Миколаївський завод
На одному із засідань дискусійного клубу в Берлозі розглядалася тема визначних пам'яток Братська, на тій зустрічі доповідачем була Тулякова Маргарита Василівна завідувачка музею історії політичного заслання. Від неї дізнався, що зараз у музеї відбувається виставка "Перший завод Братська". Цього тижня побував там, подивився, зробив кілька десятків фотографій. Миколаївський завод – дуже цікавий та малознайомий відрізок історії Братська. Випускав він багато виробів: від цвяхів і котелків до локомобілів, парових машин, пароплавів, барж і мостів.
Миколаївський завод почали будувати 1845 року коштом скарбниці, вже 1847 року завод видав перший чавун. Керував будівництвом казенного заводу полковник корпусу Гірських інженерів Іван Антонович Бароція де Ельс (1805 - 1863).
Перші кваліфіковані робітники були привезені з уральських заводів, некваліфіковані набиралися із засланців. 1854 року будівництво заводу було завершено. Заводу було відведено Долонівський, Єрмаковський і Кежемський Рудники, і навіть лісові ділянки для заготівлі дров, необхідні вироблення деревного вугілля.
Незважаючи на те, що продукції заводу потребував весь Східний Сибір, він був визнаний збитковим для скарбниці і проданий у приватні руки. У 1864 році Миколаївський завод купив із торгів іркутський купець Микола Костянтинович Трапезников (1842-1893), який провів його капітальну реконструкцію, витративши на це 1,2 мільйона рублів. Випуск заліза збільшили до 60 тисяч пудів.
На заводі працювало понад 400 осіб, з них 160 засланців. Була відкриташкола для робітників з метою навчання грамоті та ремеслу. Величезні витрати не здешевили продукцію, власник зазнав збитків.
У 1870 року завод продали за 100.000 рублів. Іркутський купець Н.П. Лаврентьєв, який володів заводом у 1870-1872 роках, запровадив режим економії, зменшив заробітну плату кваліфікованим робітникам з уральських заводів. При ньому відбувся страйк із вимогами покращення умов праці.
Фінансовий капітал Н.П. Лаврентьєва був невеликим для утримання такого великого підприємства. Лаврентьєв був змушений в 1872 прийняти до себе в компаньйони золотопромисловця М.Д. Бутіна, а потім у 1874 році взагалі передати йому завод.
Торговий дім "Брати М.Д. та Н.Д. Бутіни" володів заводом у 1874 - 1896 роках. Завод у ці роки став найбільшим у Східному Сибіру. Отримуваний від заводу прибуток становив від 140 до 216 тисяч рублів на рік. Завод постачав залізними виробами золоті копальні, солеварні та винокурні заводи, пароплавства, виготовляв парові котли та парові машини. На заводі будували пароплави, баржі та катери.
За розвиток промисловості, у Сибіру та випуск високоякісної продукції М.Д. Бутін був нагороджений орденом Святої Анни ІІІ ступеня та Великою золотою медаллю Європейського наукового співтовариства.
Лихварський кредит розорив фірму Бутіних. Торговий Дім припинив своє існування у 1896 році.
Миколаївський завод регулярно брав участь у виставках промислових товарів, де представляв свої вироби. У 1878 році на Паризькій всесвітній виставці завод отримав за них срібну медаль. 1882 року на Московській виставці - Державний Герб, що дозволяло ставити його на своїх виробах.
Наприкінці XIX століття в Сибіру було три залізоробні заводи: Абаканський, Миколаївський та Петровський. Абаканський майже непрацював через конкуренцію з уральськими заводами. Петровський виконував казенні замовлення, не пускаючи товари у продаж. Миколаївський завод реалізовував свою торгову продукцію в Забайкаллі, Приамур'ї та Приління. Завод мав свої склади у Верхньоудинську (Улан-Уде), Нерчинську, Благовіщенську, Читі, Срітенську, Тулуні та Бодайбо.
1891 року до приїзду до Іркутська спадкоємця українського престолу Миколи Романова брати Бутіни розгорнули промислову виставку кращих виробів Миколаївського заводу у спеціально побудованому для цього будинку. Але з якоїсь помилки про цю виставку не доповіли цесаревичу, і він її не відвідав.
Глотов Микола Єгорович був керуючим Миколаївським залізоробним заводом у 1870 – 1896 роках. Походив він із кріпаків Демидових. Закінчив Вийське заводське училище, працював на Нижньо-Тагільському заводі, що управляє Абаканським заводом. За відновлення виробництва на Миколаївському заводі було нагороджено 1878 року срібною, а 1883 року золотою медалями на станіславській стрічці. Відкрив родовище руди біля села Красний Яр (вгору за течією річки Зяба), організував на заводі будівництво пароплавів. Будував Новомиколаївський (Лучихінський) завод за 24 кілометри від Братського Острогу.
На Миколаївському заводі було налагоджено виробництво корпусів та механізмів пароплавів та катерів, складання яких і подальша експлуатація здійснювалася на річках Ангара, Олена, Амур та на озері Байкал. Усього було вироблено 16 пароплавів: Микола, Михайло, Іоан Предтеча, Перм'як, Якут, Вітім, Почтар, Працівник, Граф Сперанський, Сибіряков та К, Муравйов-Амурський, Інокентій, Соболь, Нерпа, Тарбаган, Нерчуган.
У 1891 році з початком прокладання залізниці (Транссибу) Миколаївський завод отримує замовлення від уряду на виготовлення рейок на суму 3мільйона карбованців. Щоб виконати замовлення в 1892 році поряд з Красноярівською копальнею поблизу села Лучиха був побудований допоміжний чавуноливарний завод - Лучихинський. Він мав доменну піч із добовою продуктивністю 12 тонн чавуну та рейкопрокатне виробництво. У 1897 році на заводі працювало 250 робітників.
Після Банкрутства фірми Бутіних власником заводу став С.І. Мамонтов, відомий меценат та промисловець. Але оскільки влітку 1899 року Сава Іванович не зміг розплатитися з Міжнародним банком та іншими кредиторами, він був заарештований, заводи були закриті і протягом 14 років не діяли, лише зрідка отримуючи виробничі замовлення. У 1904 році під час будівництва Кругобайкальської залізниці на Миколаївському заводі виготовили міст, який отримав назву "Горбатий" (вагою 639 тонн). У розібраному вигляді міст доставили до району бухти Березової та встановили там. Збудований міст став справжньою пам'яткою інженерного мистецтва.
У 1915 році завод купив купець Н.Шаскольський, а через рік перепродав його "Товариству Столль і К". 1923 року Новомиколаївський завод перестав існувати. Його обладнання було вивезено на інші залізоробні заводи, а мешканці селища Миколаївський завод роз'їхалися в інші міста.
>>>Незважаючи на те, що продукції заводу потребувала весь Східний Сибір, він був визнаний збитковим для скарбниці і проданий у приватні руки
Викладіть, будь ласка, фотографії на повний розмір,не стиснуті. Аж серце защеміло від старих назв на картах. Вони мені рідні за дідами, батьками. Звідти моє коріння. Парилове, Баяни.
У металургійному технікумі на 2-му поверсі є дуже гарна картина олією цього заводу. Великий.
Прохання писав:
Викладіть, будь ласка, фотографії на повний розмір, не стиснуті. Аж серце защеміло від старих назв на картах. Вони мені рідні за дідами, батьками. Звідти моє коріння. Парилове, Баяни. …
Дякую за екскурс в історію. Дуже цікаво.
Аборіген писав:
То це вже сучасні карти. Після затоплення!
Аборігену писав:
То це вже сучасні карти. Після затоплення! …
Це мапа 1967р. Плановане ложе Усть-Ілімського водосховища позначено штрихуванням. Вийшовши вище меню можна переглянути інші карти. Що саме вас цікавить?
Аборіген писав:
Це мапа 1967р. Заплановане ложе Усть-Ілімського водосховища позначено штрихуванням. Вийшовши вище меню можна переглянути інші карти. Що конкретно вас цікавить? Ось ще: http://velobratsk.clan.su/_fr/0/5686651.jpg …
Цікаво, як виглядали наші місця до затоплення. У тексті мапа дає частину інформації. Все життя від родичів чув, як вони народилися в одному селі, потім працювали на судноверфі в іншому. як билися, як прізвиська давалися їх жителям і зовсім не за назвами сіл (наприклад, сліпі, півпляшники.). А тепер усі ці села під водою. І ось побачив знайомі назви, повіяло старовиною. Ще б побачити де було село Громи.
Офіційно звана істориками причина банкрутства заводу - початок розробки надр Уралу, де метал виходив і якіснішими дешевшими.
та там ще моя бабуся жила і мені все розповіла
а вибачите на корті річка долонівка і недалеко від некалаївського заводу через мир є селище долонове тама травня бабуся живе
Аборіген писав:
навіщо приїсти в село доново і все ведеш