Mitsubishi Lancer Х Перша десятка

Про десяте покоління Lancer почали говорити півроку тому. Інтерес до нього підігрівався показами концепту Prototype X. Нарешті ми побачили серійну машину у Києві на автосалоні «ВААІД Kyiv Automotive Show 2007». А зараз уже стартують продажі нового Lancer. Один із автомобілів ми буквально вирвали з боєм, щоб першими його протестувати.

Коли в 2004 році зняли з виробництва попереднє покоління Mitsubishi Galant, багато поціновувачів марки засумували. Динамічний, відомий і такий спортивний стиль автомобіля не знайшов відображення в інших моделях марки. Але з'явився новий Lancer і відродив його. Після цього навіть найбільш скептично налаштована людина не назве Lancer безликим або похмурим. А його дволітрову версію з обважуванням та спойлером на багажнику всі приймають за Evolution X.

Оформлення салону стало цілком новим. Зроблено його акуратно, всі деталі ретельно підігнані. Хоча пластик, на відміну від багатьох європейських та японських машин, зовсім не м'який на дотик. Багато елементів тут нагадують про те, що машина побудована на одній платформі з Outlander XL: комбінація приладів, кермо, підрульові перемикачі, важіль управління КП.

Японці так і не поставили регулювання керма по глибині, а воно було б дуже доречним. Змінюється лише кут нахилу колонки. Причому традиційно для японських машин діапазон його обмежений, тадопоможе це швидше тим, хто хоче встановити кермо нижче.

Комбінація приладів досить лаконічна, але водночас інформативна. Покажчик рівня палива графічний, із виразною системою оповіщення. Коли доходить до «лампочки», піктограма починає блимати, а у верхній частині дисплея з'являється знак оклику. Дивно, що за таких масових продажів моделі в уськомовних регіонах японці не передбачили версію борткомп'ютера українською мовою.

Задні сидіння досить просторі, хоча над головою у мене, при зростанні 184 см, не залишається вільного місця. Багажник машини місткий, але вантажний отвір, для жорсткості кузова, зробили невеликим. Цій же меті служить і розпір між чашками передніх амортизаторів. Підлога багажника покрита ковроліном, що лежить на поличці з ДВП. Для машини за $26200 якось несолідно. Частину об'єму з'їдає повнорозмірна запаска, підганяючи під її ширину, підлогу підняли на спеціальній прокладці пінопласту.

Потужніше та спокійніше

Тестова машина – у багатій комплектації Intense. Є ще проста Invite для автомобілів з мотором 1,5 л і проміжна – Invite+, в якій доступні машини з 2,0-літровим двигуном. Наша версія оснащена базовою механікою, а автоматичною КП. Точніше – варіатором із 6-ма запрограмованими передатними відносинами.

Попри очікування, дволітровий агрегат «звучить» не так спортивно, як його попередник. Не віриться, що компанія Mitsubishi, маючи досвід десяти поколінь еволюції, не могла налаштувати двигун «правильно». Швидше, річ в іншому. Вся машина стала менш спортивною, а поведінка – більш підходящою для масового покупця. Але в такому разі, мені здається, варто попрацювати над поліпшенням шумоізоляції моторного відсіку.

Коробка передачпередбачає як повністю автоматичний режим, і ручне управління. Воно може здійснюватися переведенням важеля в зону +/-, потім, штовхнувши його вперед, вибирається підвищення, а назад - зниження ступеня. Але набагато зручніше керувати передачами підрульовими перемикачами. Вони зроблені з алюмінію та приємно холодять пальці. Навіть коли КП працює в автоматичному режимі, можна примусово вибрати потрібну передачу за допомогою пелюсток. Тривалим натисканням правого перемикача КП знову переводиться в повністю автоматичний режим.

Завжди особливо важко приходити на місце того, хто досяг чималих висот. Нове, десяте покоління Mitsubishi Lancer саме у такому становищі.

При активній їзді з ручним перемиканням варіатор поводиться як справжній гоночний агрегат. Перехід до потрібного ступеня відбувається швидше, ніж встигаєш відпустити натиснуту підрульову пелюсток. У пробках відчувається невеликий поштовх на старті. А коли повторюється десятки разів, з'являється дискомфорт. Таким чином машина начебто протестує проти нудної міської їзди.

Підвіска, яка в міському режимі сприймалася як збита і досить жорстка, на швидкісному маневруванні виявилася досить важливою. Автомобіль відчутно хилився при швидких маневрах. Це ще раз доводить, що його поведінка та реакції стали менш агресивними.

Перша коротка зустріч із новим поколінням Lancer виявилася насиченою враженнями, емоціями. У цієї машини цілком нові вигляд і технічне оснащення, а також філософія. Порівняно з попереднім дволітровим Lancer, спортивної безкомпромісності в ній поменшало в поведінці, але більше у зовнішності. Новий Lancer, до того ж, залишивсядуже практичним та привабливим за вартістю. Навіть наша топ-версія не відлякує своєю ціною, не кажучи вже про мінімальну для «двушки» – $23000 або $21000 – для базового Lancer 1,5 л.

Версії

Mitsubishi Lancer десятого покоління дебютує із кузовом чотиридверний седан. Універсалу та хетчбека немає і найближчим часом не передбачається. Для новинки пропонується два бензинові мотори: 1,5 л (107 л. с.) і 2,0 л (150 л. с.). Для базового двигуна 1,5 л передбачено механічну п'ятиступінчасту КП або класичний «автомат» INVECS-II. Машини з двигуном 2,0 л оснащуються механічною КП або варіатором з шістьма фіксованими ступенями. Поява хетчбека або універсала та версії Evo X очікується у 2008 році.

Комплектація автомобіля, що тестується

Круїз-контроль ABS+EBD+BAS 16-дюймові легкосплавні диски Ел. привід дзеркал Протитуманні фари Аеродинамічний пакет Клімат-контроль 4 подушки безпеки CD-чейнджер на 6 CD Управління аудіосистемою на кермі Підігрів передніх сидінь Оздоблення шкірою керма, куліси важеля КП, ручки гальма стоянки ой комп'ютер Електросклопідйомники

Резюме «Автоцентру»

Виразна зовнішність Приваблива ціна Потужний мотор Швидкі перемикання варіатора в ручному режимі

Жорсткий пластик обробки «Непородистий» звук мотора Суттєві крени при швидкому маневруванні

Андрій Волощенко Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Ніколь Моторс» за наданий на теставтомобіль

На годину тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «АІС Поліс»