Модель КамАЗа від китайського виробника, відомого під марками Сararama та Bauer
Кілька місяців тому, коли китайський виробник, відомий під марками Сararama та Bauer, випустив непогану модель української вантажівки «Бичок» ЗІЛ-5301, продавці масштабних моделей подейкували, що найближчим часом та ж фірма представить модель КамАЗа.
Навіщо китайцям випускати КамАЗи? Моделі «Бичка», легкових «Калини», «Шеві-Ниви» та «Хантера» в Україні не робить ніхто, а моделі КамАЗів багато років випускає казанське підприємство «Елекон». Навіщо фірмі Bauer знадобилося повторювати те, що давно виробляють в Україні?
Але продавці стверджували, що Китай має намір випустити іншу модель КамАЗу. КамАЗ від Bauer має кабіну нового зразка, а до сімейства китайських КамАЗів увійдуть модифікації, відсутні в модельному ряду «Елекона», наприклад бетонозмішувач, в побуті званий «міксером». І ось новий твір китайських модельістів вийшов на ринок і заполонив полиці магазинів та кіосків.
Вантажівки вийшли яскраві, ошатні. Спочатку вийшли чотири модифікації одиночної машини: фургон-контейнер, самоскид, бетонозмішувач-міксер і автоцистерна. Приблизно за місяць з'явилися сідельні тягачі. Один із напівпричепом-«фурою», інший із цистерною.
Справді, у основних моделей казанського КамАЗу «стара» кабіна років 1970–1980-х, а китайська – сучасна з високим дахом, «спальником» і фарами, перенесеними з облицювання на бампер. Щоправда, висока кабіна зі «спальником» зустрічалася на кількох модифікаціях повнопривідного «елеконівського» вантажівки, а фари на бампері вже були на двовісному казанському КамАЗ-5325.
Але все ж у китайського вантажівки є особливості кабінсучасного випуску, відсутні у казанських моделей: панелі боковин «спальника» нового зразка, обтічники на передніх кутах кабіни, фірмовий напис на облицювання зі зрушеними разом, а не рознесеними літерами. Плюс намальовані небачені у «Елекона» шильдики на дверях, написи «Euro 2» та «260 TURBO» на передній панелі, крім трьох вогників автопоїзда відтворено габаритні ліхтарики на краях даху. На бампері намічені буксирні вуха, непогано вийшли прямокутні фари типу ВАЗ-2105. Після «Бичка» вже не шокують «прилиплі» до кабіни дзеркала – ознака «спрощеної» технології. Окремі дзеркала на ніжках "Елекона" роблять модель більш досконалою та дорогою.
Саме час порівняти розміри казанської та китайської кабін. Нехай різні модифікації, проріз вітрового скла, панель псевдокапота і двері повинні бути приблизно однаковими за розміром: основні штампи при виробництві справжнього КамАЗа не змінювалися. Тут чекає перший сюрприз. Проріз вітрового скла, псевдокапот та облицювання у китайців вийшли набагато ширше, ніж у казанської моделі. Як і вся кабіна. Якщо поставити українську та китайську моделі поряд, одразу видно різний нахил передніх стійок. Загалом, та сама неточність, що у ЗІЛ-130 із Кам'янця-Подільського та ЗІЛ-131 від «Елекона»: хтось із виробників капітально прорахувався у розмірах. У цьому випадку помилилися китайці.
Ще на початку 1980-х "Елекон" випустив три типи шасі КамАЗа з різною довжиною бази. Років 10 по тому в Казані освоїли дві різні моделі повнопривідних шасі. Потім кількість моделей шасі збільшилась. український виробник не заощаджував. У всіх модифікацій китайського КамАЗа однакове шасі з однаковою довжиною бази. Виробнику так зручніше: менше витрат на освоєння виробництва. Довжина бази дивна - коротше, ніж указанського бортового КамАЗ-5320 і довше, ніж у самоскида КамАЗ-5511. Крім того, у китайського вантажівки база заднього візка помітно менша, ніж у казанського. Загалом шасі опрацьовано на задовільному для дешевої моделі рівні. Лонжерони рами та основні агрегати "об'ємні", а не нанесені на плоску панель, як у ранніх моделей "Елекона".
Питання в тому, чи відповідає шасі моделі компонування шасі справжнього автомобіля. Припустимо, картери двигуна, коробки передач, мостів, ресори та карданні вали у китайського КамАЗу «на своїх місцях». Глушник теж начебто де належить - з лівого боку, за паливним баком. Викликає сумнів навішування, розташоване в межах бази, із зовнішнього боку рами. Ці деталі на китайському вантажівці виділяються сріблястим забарвленням на тлі чорного шасі.
Більшість справжніх КамАЗів сучасного випуску ліворуч майже всю довжину бази займає паливний бак, а праворуч знаходяться акумуляторний ящик і ресивери гальмівної системи. Що ми бачимо у китайських моделей?
Справа на рамі стоїть великий короб, розмірами та формою мало схожий на ящик для акумуляторів. Позаду нього якась мініатюрна скринька, відлита разом із лонжероном. Ліворуч є бензобак, але неприродно короткий. А головне перед баком менший за розміром відсік.
Такий маленький короб можна прийняти як ящик для акумуляторів. На цьому місці акумуляторна шухляда стоїть у тих повнопривідних КамАЗів, у яких два бензобаки – один ліворуч, інший праворуч. До речі, це відображено у відповідних моделях "Елекона". Тільки цей КамАЗ не повнопривідний, та й короб на правій стороні не схожий на другий бак. Може, це олійний бачок живлення самоскидної гідравліки? Саме так, ліворуч, попереду паливного бака він розташований біля низькорамногосамоскида на двовісному шасі КамАЗ-43225 Але модель відтворює тривісний і не низькорамний варіант. Та й навіщо потрібен бачок гідравлічної системи самоскида на фургоні та цистерні?
Китайські колеса з сріблястими дисками красивіші, але неправдоподібні за чорні казанські. У тих модифікацій справжнього КамАЗа, які мають колеса дискового, а не бездискового типу, 10 шпильок кріплення диска до маточини. У китайської моделі на колесі лише 8 шпильок, наче це колесо ЗІЛу. А протектор шин у Китаї опрацьований реалістичніше.
Шкода, що ні в Казані, ні в Китаї так і не зробили дверей кабіни. Зате у будь-якого КамАЗа в масштабі 1:43 перекидається кабіна, відкриваючи доступ до двигуна. А що вигадали китайці?! Кабіна їхньої моделі відкидається разом із переднім бампером! Ви коли-небудь бачили таке у справжньої вантажівки? Наступний сюрприз чекає під кабіною. Китайський КамАЗ «оснащений» V-подібним 6-циліндровим двигуном! Немов на нього якийсь ремонтник навіщось встановив двигун ЯМЗ-642 від КАЗ-4540.
Проте найдивніша деталь китайських вантажівок – це надбудови. Кузов самоскида – скоріше «збірний образ» кількох моделей важких самоскидів на камські шасі, ніж копія якоїсь моделі. У будь-якому кузові "Елекона", на відміну від Bauer, завжди легко дізнатися про реальний прототип. Але найгірше навіть не в цьому. Кузов самоскида відверто малий за розміром. Розміри «важкої» китайської платформи менші за розміри «легкої» платформи старого зразка казанського КамАЗ-5511! Кабіна самоскида у Bauer виявилася помітно ширшою за платформу! Єдина перевага - у китайців чудово вийшла сходи, що ведуть на козирок, які ніколи не робили в Казані.
Те саме можна сказати про «міксер». Установка начебто непогана, тільки барабан, що обертаєтьсязамалий за розміром. Основні вузли бетонозмішувача, здається, теж невеликі.
У фургона кузов просто взято від однієї з модифікацій «Бичка» – у житті меншого за розміром автомобіля. Але на дуже коротке шасі він встав чудово. У автопоїзда-фургона вузькуватий кузов напівпричепа. За розмірами більш-менш схожі на правду лише бензовози – як одиночна автоцистерна, і автопоїзд.
Знавці дають дуже цікаве пояснення. Виявляється, кузова самоскида і «міксера» і деякі елементи шасі виробник просто запозичив у маловідомих в Україні моделей вантажівок, імовірно Nissan і Samsung. Причому, це були моделі не в масштабі 1:43, а відповідні розмірності 1:50! Ось чому кузови такі маленькі! Кузов фургона, зрозуміло, взяли від освоєного раніше «Бичка».
Ті, для кого головне в моделі реалістичність відтворення деталей, може й відмовляться від купівлі цих вантажівок. Любителі всіляких «конверсій» вже роблять химерні гібриди з деталей, взятих від казанських і китайських моделей. А середній нерозпещений колекціонер, мабуть, махне рукою: «зійде й так», – і поставить ці машинки у свою колекцію. Нехай стоять – хліба не просять.