Модернізаціядвигуна узам-412
При проектуванні двигуна передбачалася можливість зробити більшим робочий об'єм збільшенням діаметра циліндрів та радіусу кривошипу колінчастого валу. Різні модифікації з цими змінами були виготовлені на АЗЛК у вигляді досвідчених партій і випробувані в період з 1968 по 1985 рік. Найпростіший спосіб отримати робочий об'єм 1,6 л (7) - збільшити радіус кривошипа колінчастого валу з 35 мм до 37,5 мм. Відрізнити їх можна за розташуванням отвору на шатунних шийках - воно зміщене від осі на 2,5 мм (рис. 1). Шатуни і поршневі пальці в двигуні об'ємом 1,6 л залишалися стандартними, а ось поршні виготовляли по зміненому кресленню. Якщо є бажання збільшити робочий об'єм свого двигуна М-412, можна використовувати поршні від двигуна моделі -331 з його поршневими пальцями і стопорними кільцями. Днище поршня треба проточити: спочатку зменшити висоту верхньої перемички (вогневого пояса) на 2,5 мм еквідистантно більшій сфері днища (тобто рівновіддалено від неї). Далі точать площину через нижню точку малої сфери паралельно до осі поршневого пальця, як показано на рис. 2. Товщина днища у разі залишається прийнятною — понад 6 мм. Такі поршні використовують із колінчастим валом RK = 37,5 мм. З поршнів -412 отримати працездатний варіант для двигуна 1,6 л дуже складно.Робочого об'єму 1,6 л досягали іншим способом: зберігали стандартний колінчастий вал і шатуни, але збільшували діаметр гільз циліндрів з 82 до 85 мм .Така модифікація вимагала змін у розточуванні блоку циліндрів під гільзи(на 3 мм), виготовлення гільз, поршнів і поршневих кілець нового діаметра, подовжених поршневих пальців. Головки циліндрів використовувализ камерою згоряння -412 або зі зміненою камерою - з великими діаметрами впускних і випускних каналів і клапанів, а також сфери, що визначає межі камери згоряння.Двигуни 1,6 л розвивали потужність від 80 до 84 л. с. і максимальний крутний момент від 12,4 до 12,8 кгс-м при ступенях стиснення від 8,4 до 8,8. 70-х років був розроблений і пройшов весь цикл довідкових випробувань двигун моделі-327 робочим об'ємом 1,7 л. гільзи (внутрішнім діаметром 88 мм), поршні та поршневі кільця цього ж розміру, подовжені поршневі пальці. У головці циліндрів впускні та випускні клапани та канали мали більший діаметр, а камера згоряння – складну форму. Впускна та випускна труби іншої конструкції дозволяли вбудовувати двигун в автомобіль Москвич-2141. Через деякі проблеми з охолодженням гільз циліндрів були введені спеціальні свердління з розподільника рідини в блоці циліндрів до гільз. Двигун вийшов з непоганими потужними показниками: 90 л. с. і максимальним крутним моментом 13,1-13,3 кгс-м при ступені стиснення 8,8. На його базі готували спортивні двигуни 1,8 л, використовуючи колінчастий вал з кривошипом радіусом 37,5 мм. Головки циліндрів були як звичайні, і з двома розподільними валами без коромисел.Потужність цих моторів досягала 120-130 л. с. залежно від модифікації та комплектації - одним або двома карбюраторами.З циліндрами діаметром 88 мм і колінчастим валом з радіусом кривошипу 42,5 мм виготовляли двигуни об'ємом до 2 л. У них діаметри каналів і клапанів на впуску та випуску були ще більшими.Правда, в той час через недостатню потужність гальмівного стенду ця модифікація в повному обсязі не випробовувалась. циліндрів, шатуни, поршневі кільця та пальці залишалися стандартними (-412 або -331), а збільшували радіус кривошипу колінчастого валу до 40 та 42,5 мм. Висоту поршня зменшували, оскільки змінювалася відстань від осі поршневого пальця до днища поршня. випробувань, необхідний підготовки виробництва. Ці мотори мали литі з високоміцного чавуну колінчасті вали та різні варіанти поршнів – за матеріалом та формою камери згоряння.З головкою -331 вони розвивали потужність 80-82 л. с. і максимальний момент, що крутить, 14-14.2 кгс-м при ступені стиснення 9,1-9,2, а з головкою -412 - 85-86 л. с. при майже такому ж максимальному крутному моменті (ступінь стиснення 8,7-8,9). Перший варіант двигуна показав себе економічніше практично на всіх їздових режимах. А ось один із двигунів з головкою -412, в якій були збільшені по діаметру впускні та випускні канали та клапани, розвивав понад 90 л. с. і максимальний момент, що крутить, 15 кгс-м. Ці двигуни з ряду причин не були запущені у виробництво. І двигуни з циліндрами діаметром 85 і 88 мм теж не пішли в серію - потрібно освоїти випуск безлічі нових деталей, у тому числі поршневих кілець.
Нагадаю, що УЗАМ серійно випускавбазовий двигун "Москвич-412"та три його модифікації:331.10 (1478 см3) та -3317 (1699 см3) для "Москвича-21412" та "Москвича-21412 -136" відповідно, -0102 (1600 см3) - для іжевських моделей.