Модифікації селики в 23-му кузові - Вибір та придбання - український Автомобільний Клуб Toyota
Модифікації селики в 23-му кузові
nos710 04 Лип 2011
Отже, на прохання трудящих)))Рестайли, дорестайли 23 та їх відмінності.
23 кузов випускався з 2-ма видами двигунів1zz-fe та2zz-ge
З двигуном 1zz-fe модифікація називаласяGT /1.8 VVTi GT/SS1/
З двигуном 2zz-ge модифікація називаласяGT-S/1.8 VVTLi T Sport/SS2
Потужність 1zz-fe складає 143 л.
Потужність 2zz-ge становить 192 л.с.(або 182 л.с. як пишуть на деяких сайтах, ця різниця зумовлена різними методами вимірювання потужності, самі двигуни однакові)
Випускалися T23 як з лівим кермом, так і з правим. Але не залежно від керма, і ті та інші були зроблені в Японії тільки для різних ринків. Поставлялися автомобілі на ринки США, Європи та Японії та азіатський (але його в розрахунок не беремо, цих машин у нас вкрай мало чи взагалі немає).
Звичайно для кожного ринку були свої відмінності.
Почнемо з Америки.
Для США машини випускалися на АКПП та МКПП.GT йшла з 4-ступінчастим автоматом або 5-ступінчастою механікою.GT-S з 4х ступінчастим автоматом з типтроніком на кермі, або з 6 ступінчастою МКПП.
Стандартна комплектація була: дві подушки безпеки, протитуманні фари, задній склоочисник, кондиціонер, рульова колонка, сервопривід скла, центральний замок, круїз-контроль, AM/FM магнітола з CD-програвачем, шкіряна обшивка рульового колеса.
Додаткове обладнання: АБС, бічні повітряні подушки, заднє антикрило, люк.
Відмінні риси машин для ринку США це: телескопічна електро антена в задньому крилі, жовті габарити в передньому бампері, спойлер на кришці.багажника.
Типовий американець комплектаціїGT виглядав так:
Зовнішні відмінності від GT-S: диски на 15", або лиття або штампування з ковпаками, задні барабанні гальма, шильдик на кришці багажника GT.
Задні ліхтарі зжовтою секцією поворотника:
GT-S виглядала так: Дискові задні гальма, литі диски на 16".
Салон дорестайла, відмінні риси Америки кондиціонер, а не клімат контроль. Колір торпеди доростайласірий.
Кілометраж у всіх американців і канадців обчислюється вМІЛЯХ, тобто на прибиранні пробіг у МІЛЯХ, а не кілометрах. Тож якщо вам продають машину з приборкою в милях і втирають, що це європеєць, не вірте)
Відмітні зовнішні особливостідорестайлу це: передній бампер без горизонтального повітрозабірника, панель приладівсірого кольору, накладка на багажнику з написом celicaбез хрому, задні ліхтарі з жовтою секцією поворотника .
Відмінності торкнулися як зовнішнього вигляду, а й технічної частини. Подвигуну це: блок дросельної заслінки став електронним, доопрацьована система мастила.Зовнішній вигляд : змінена форма переднього бампера, накладка на багажник з написом celica отримала хромовану окантовку, задні ліхтарі червоного кольору.Салон : панель приладів стала чорного кольору.
Ліхтарі червоного кольору, хром накладка на багажнику
передній бампер іншої форми
Перейдемо доправоруких японців.
Модифікації маркувалися так:
SS-I - аналог американської GT з двигуном 1zz-fe потужністю 143 к.с.
SS-II - Аналог американської GT-S з двигуном 2zz-ge потужністю 192 л.с.
SS-II super strut package - аналогічно SS2, тільки з багатоважільного передньої підвіскою Super Strut.
Двигуни рестайл/дорестайл ідентичні американцям. Потужність та сама. Салон той самий, тільки приладка градуйована до 180 км/год. Візуальні відмінності від американців це:праве кермо природно,антена знаходиться на даху біля вітрового скла, а не в задньому крилі як у американців. Більше візуальних відмінностей немає, також габарити в передньому бампері, ті ж бампера.
Це те, що стосується американців. Перейдемо доЄвропи.
Модифікації позначалися інакше, ніж в американців і японців.
1.8 VVTi GT - двигун 1zz-fe 143 к.с.
1.8 VVTLi T Sport - Двигун 2zz-fe 192л.с.
Випускалися автомобілі в Європі в набагато багатшій комплектації, а саме це клімат-контроль, а не галимий кондей з крутилками, як на америці, штатний ксенон з омивками фар, АБС завжди, бічні подушки безпеки. Коробки переважно механічні, автомати рідкісні. Головна відмінність європейської GT від Америки це, що на версії1.8 VVTi GT ставили 6ст трансмісію, таку ж як і на1.8 VVTLi T Sport, а не 5ст як на американцях.
Зовнішні відмінності від Америки та Європи це: змінений задній бампер, у ньому вбудовані 2 червоні прямокутні протитуманки. На європейських версіях відсутній задній спойлер. Все інше ідентично, за винятком антени, вона так само, як і на японцях, знаходиться на даху біля вітрового скла, а не в задньому крилі. Так само накладка на багажнику залишилася без хрому що в рестайлі що в дорестайлі на відміну від Японії та Америки Салон: клімат-контроль, спідометр та одометр у кілометрах. Рестайл/дорестайл зовні ідентичний Америці та Японії.
фото Європи T-спорт:
приладка в КМ, клімат-контроль
Поки написав усе, що згадав, є що доповнити чи виправити, пишіть. Потім ще одинпост у цій темі про ТРД спортс М напишу і про варіанти ТРД обважень.
Повідомлення відредагував nos710: 04 Липень 2011 - 17:42
^SerenitY^ 04 Лип 2011
nos710 04 Лип 2011
^SerenitY^ 04 Лип 2011
yarike 04 Лип 2011
nos710 04 Лип 2011
Stalker 04 Лип 2011
для Америки були комплектації без кондея, без люка, без заднього двірника, з веслами. найбідніша комплектація, яку я зустрічав на селиках.
на всі ринки йшли комплектації рестайлу як із галогеновими фарами, так і зі штатним ксеноном.
обігрів дзеркал на Європу йшов залежно від комплектації (не у всіх).
на Європу йшла тільки ручка. автомати для Європи – це реекспорт з Америки.
CelicaZZT231 04 Лип 2011
Інший Вадим 04 Лип 2011
nos710 04 Лип 2011
Млинець, око чіпляється за VVTL i у GTшек, у нихL іфтів немає на зразок
Okopok 04 Лип 2011
Америка - GT-S салон шкіри. GT – велюр. в інших країнах не знаю Японія - з кліматом якась модифікація чи все? Японія - SS-II з superstrat'ом хутро коробка з блокуванням диференціала Європа - GT з 6ти ступкою, але точно не з такою самою як на GT-S.
Всі моделі: Автомат і Хутра – приладкою відрізняються. передачі автомата намальовані
Америка - Склопідйомники - ТІЛЬКИ авто вниз, і ТІЛЬКИ біля дверей водія (ліва). Європа - Склопідйомники - авто вниз та авто вгору з JAM - protection, і ТІЛЬКИ у водійських дверей (ліва/права залежно від регіону та керма відповідно). Японія - Склопідйомники - авто вниз і авто вгору з JAM - protection, і ТІЛЬКИ біля дверей водія (права). і ніякі прості танці з бубном не дозволять зробити все скло "авто". навіть враховуючи, що верхня плата однакова (у Європита японії), з усіма контактами. нижня різна. а найголовніше – різні двигуни склопідйомників.Повідомлення відредагував Okopok: 04 Липень 2011 - 18:00
>>@lex
Lenish 04 Лип 2011
Rubin 04 Лип 2011
STALKER_64 04 Лип 2011
RMax 04 Лип 2011
>>@lex
spidertrix 05 Лип 2011
tihero 05 Лип 2011
сержик 101 05 Лип 2011
у американців вони просто жовті та плоскі. І не поворотники там, а габарити.