Моя стаття про відмінності тріальних та стрітових байків Архів - Форуми
Я, ось, написав статейку, яка покликана пояснити новачкам, чому універсальний байк не може бути таким гарним у тріалі, як вузько-спеціалізований.
2 Адміни: Думаю, що буде розумно помістити цю статтю до розділу статті на сайті. Вона може допомогти багатьом новачкам.
«Відмінності триального і стрітового байка» або «Чому не можна створити байк, який чудово підходить, і для тріалу, і для стріту»
Спочатку, я вважаю за необхідне коротко описати, що таке тріал і що таке стріт. Тріал - це проходження траси, що складається з перешкод (на зразок каменів, будівельних котушок або стосів дерев'яних піддонів), на які треба застрибнути, зістрибнути, перестрибнути, по яких треба проїхати, і на яких треба втриматися і т.д. Стріт – це вільне катання містом у вільному стилі з виконанням гарних фішок, типу стрибків лазні-хопом, серфів, віллі, стрибків зі сходів тощо.
Багато новачків, починаючи займатися тріалом, не розуміють до кінця, чим тріальний байк відрізняється від звичайного екстремального байка. Людям буває важко зрозуміти, чому важко тріаліти на рамі, призначеній для дерта або стріту. Напевно, більшість тріальників колись намагалися створити собі такий агрегат, на якому зручно і стрітуватиме і займатиметься тріалом. Але, майже всіх, хто робив такі спроби чекало на розчарування. Ось що потрібно нам від байка у тріалі: стійкість на двох колесах, стійкість на задньому колесі, легкість, точний контроль над усіма рухами байка. А в стрітовому катанні потрібні: хороша висмикування, зручна поза, в якій можна кататися на великі відстані не втомлюючись, м'яка вилка для м'яких приземлень, стійкість і контрольованість байка в польоті. Неабияк поламавши голову над тим, як зробити такий байк, я знайшов відповіді на багато питань,проник у суть багатьох законів, що впливають на поведінку байка і дійшов наступного висновку - «Будь-яка зміна в конструкції тріального байка, що дозволяє більш комфортно почуватися в стріті і на дерті, неминуче веде до погіршення тріальних властивостей байка.». Тепер, я поясню, як реалізується цей принцип на практиці щодо різних частин конструкції байка.
1.Геометрія Для того, щоб досягти найбільшої стійкості в тріальних байках застосовується спеціальна геомерія - за рахунок низької вилки, довгої бази, довгого виносу, високої каретки і коротких пір'я досягається особлива поза райдера, в якій він як би постійно лежить в положенні. упор лежачи», тіло завалено вперед, голова висить майже над переднім колесом, йде велике навантаження на руки. У такій позі райдер, що стрибає на задньому колесі, майже стоїть вертикально, що дуже зручно і стійко. Але ясно, що в такій позі, коли на руки йде велике навантаження, незручно сидіти (якщо є сідло) і незручно керувати байком (бо кермо далеко і низько, а кут кермовий дуже великий), нікому не захочеться їхати за 20 кілометрів в іншу частина міста. Стритові байки, на яких можна з комфортом котитися цілий день сидячи в сідлі і стрибати трампліни і сходи, мають зовсім іншу геометрію. Колісна база стрітових рам стає коротшою, а довжина вилки більша, використовуються коротші виносу. Внаслідок цього поза райдера на стрітовому байку не завалена вперед, і райдеру не доводиться весь час утримувати свою вагу на руках. Така поза комфортніша і при ній легше висмикувати байк, але стійкість і контроль сильно губляться, особливо у стійці на задньому колесі. Крім цього довжина пір'я у стрітових байків більше, тому що велика довжина пір'я дає стійкість у польоті і дозволяє ставити на байк більші зірки (натриальних байках виникають проблеми із встановленням зірок з більш ніж 22 зубами). Велика довжина пір'я різко погіршує стійкість байка у стійці на задньому, або, як кажуть байкери «на жопі».
2. М'яка вилка Деякі не навчені досвідом байкери думають, що поставивши на байк дорогу м'яку вилку з малою вагою та блокуванням, можна на ній чудово тріаліти. Насправді, найлегша з м'яких виделок (наприклад RS Sid (близько 1.2 кг)) важить вдвічі більше жорсткої тріальної вилки і не живе дуже довго при екстремальному використанні. А вага найлегших м'яких виделок, здатних витримувати екстремальні знущання, наближається до двох кілограмів. Велика вага вилки негативно позначається на стійкості байка у стійці на задньому колесі. Окрім цього, тріаліти на вилці з увімкненим блокуванням не можна. Це призводить до поломки вилки. Отже, доведеться миритися з розгойдуванням вилки, яке заважає виконувати рухи, пов'язані з опорою на переднє колесо (рівновагу, ендо, пивоти, стрибки через переднє колесо).
3. Трансмісія Найбільш підходящою трансмісією для тріалу є трансмісія типу «синглспід», тобто наявність лише однієї зірки спереду та ззаду. При цьому передатне число в трансмісії невелике - поширеними варіантами є такі поєднання передньої зірки до задньої, як 22\19 і 18\16. (Такі як Rohloff і KMC Cool). Як ви вже розумієте, для стріту така трансмісія підходить набагато гірше. Триальне передатне число занадто мало для тривалого руху з високими швидкостями. З'являється необхідність ставити касету з кількох зірок іперемикач, звідси випливає збільшення ваги та зниження надійності. А більші передні зірки, необхідні для швидкісної їзди, можуть не стати на тріальну раму з коротким пір'ям (занадто велика зірка може зачіпати перо).
Ось я і розглянув основні причини несумісності ідеального тріального та ідеального стрітового байків. Крім цих основних причин є ще багато другорядних (наприклад, сідло, необхідне стрітовому байку, додає вага), але їх все й не перелічиш. Підводячи підсумок моєї міркування, я можу сказати, що найкращі результати і найбільше задоволення може дати лише вузькоспеціалізований байк.