Монтаж, демонтаж та транспортування плавучих кранів
1. Плавучі універсальні крани та копри-крани
Монтаж плавучих універсальних кранів, а також копрів-кранів проводиться в заводських умовах і на будівництво вони зазвичай надходять уже в робочому вигляді.
При проході внутрішніми водними шляхами через недостатність підмостових габаритів висота деяких універсальних кранів може бути знижена шляхом часткового демонтажу конструкції та механізмів зміни вильоту стріли. Ці конструкції зазвичай розташовані над машинним приміщенням крана і через їх невелику вагу можуть бути легко розібрані і зібрані береговими або плавучими кранами вантажопідйомністю 5-10 т.
Приведення кранів у транспортне положення полягає для більшості з них в опусканні стріли вздовж понтону та закріпленні її на підставці. У цьому виді, а при необхідності і з частковим розбиранням зазначених вище конструкцій крани можуть транспортуватися внутрішніми водними шляхами. Маршрут прямування крана повинен бути попередньо обстежений у частині глибин, підмостових габаритів з урахуванням фактичного рівня води під час прямування крана, ширини шлюзів та мостових прольотів. Ці дані можуть бути отримані у відповідних басейнових управлінь колії (БУП) Міністерства річкового флоту РРФСР та управлінь річкового флоту республік.
Для проходу плавкранів у шлюзах ширина їх понтонів по привальному брусу повинна бути на 0,8 м менша за ширину шлюзів отвором 10-18 м і на 1,0 м — при отворі понад 18 м. У виняткових випадках за погодженням з відповідним БУП ці відстані можуть бути зменшено до 0,4 м. При цьому привальні бруси з понтонів можуть бути зняті.
Транспортування плавучих кранів у морських умовах на великі відстані є дуже важким завданням, що виконується кожного разу спеціально розробленими організаціямиМіністерства морського флоту правил, тому тут розглянуто лише вимоги під час каботажного плавання кранів (вздовж морських узбереж). Приведення крана в транспортний стан здійснюють відповідно до вказівок, передбачених у паспорті крана, та вимог Портнагляду та Морського Реєстру СРСР.
Як приклад наводиться порядок буксирування Чорним морем плавучого 100-ти крана «Ганс», у якого стріла не опускається на підставку.
Він полягає у наступному.
Стрілу повертають у бік корми вздовж понтону з найбільшим вильотом; знімають бетонні блоки противаги (120 т), розташовані за машинним відділенням, і укладають 1/3 на палубу, а 2/з — в носові трюмні відсіки; стрілу тросовими розтяжками закріплюють до палуби та поворотної частини крана, а поворотну частину - розтяжками до палуби; вантажні блоки розтягують тросами до палуби. Для транспортування, крім власного ходу крана, має бути буксир потужністю щонайменше 400 л. с. Транспортування допускається при хвилюванні не понад 4 бали (висота хвилі 1,25-2,0 м).
Порядок транспортування плавучих кранів інших типів та інших морських басейнах буде іншим. Тому питання перебазування кранів морем вирішуються в кожному випадку індивідуально.
2. Збірно-розбірні плавучі крани
Монтаж на понтонах кранів типів ПРК-30/40 та ПРК-100 здійснюється на місці з окремих елементів вагою не більше 4,5 т. Як приклад на рис. 1 показано послідовність монтажу крана типу ПРК-100. Для збирання плашкоута і спуску його на воду на березі будується сліп, що входить у воду на глибину 1 м, у вигляді окремих дерев'яних естакад заввишки 1-2 м.
Сліп (рис. 1, а) повинен мати ухил у бік води 1/2а-Vis-Поверх естакади укладають рейки, що скріплюютьсянакладками та змащені солідолом. Плашкоут збирають за допомогою автокрана (К-104 або іншого типу), що володіє достатнім вильотом та вантажопідйомністю. Понтони під кран подаються автомашиною МАЗ-200. Щоб уникнути мимовільного зісковзування плашкоута на кінцях рейок приварюють упори, а сам плашкоут розчалюють тросами до мертвяків. Тягове зусилля для спуску зібраного плашкоуту на воду створюється лебідками або буксирними суднами потужністю 200-400 л. с. з підштовхуванням на початку спуску рейковими домкратами. Спущений плашкоут підводиться до причалу, де влаштовують з'їзд для крана і автомашин. Глибина води біля причалу має бути не менше 1,5 м.
Елементи крана вивантажуються в порядку збирання на спланований майданчик на підкладки; між вивантаженими елементами залишають проїзди завширшки 5 м.
Для заїзду автокрана та машин на плашкоуті викладають настил із шпал із бортовими брусами. Відступаючи він, кран збирає нижню розподільну раму, одночасно розбираючи середній настил (рис. 1, б). Після збирання поверх цієї рами укладають середній настил для проходу крана і виробляють монтаж поворотної рами, балансирних візків та центральної цапфи (рис. 1, б).
На поворотній рамі встановлюють на розпадках задню стійку з укріпленим зверху стріловим поліспастом (рис. 1, г), а потім секції противаги з наступним заповненням баластом, поворотну лебідку, підкіс, стрілові лебідки та лебідки головного підйому та електростанцію (рис. 1, д) . Зібравши на підкладках (на березі) стрілу, стрілову тягу та поліспаст, встановлюють лебідку допоміжного (30-т) підйому та запасають троси головного та допоміжного поліспастів (рис. 1, е).
Після монтажу електрообладнання піднімають стрілу та встановлюють якірне, швартовне, рятувальне тапротипожежне обладнання (рис. 1 ж). Монтаж конструкцій та механізмів має бути виконаний відповідно до вимог заводської інструкції та зафіксований актами. Після закінчення складання заповнюють водою (баластом) два задніх кутових понтони, а люки всіх понтонов щільно задраюють.
Зібраний кран випробувають спочатку без вантажу, а потім з вантажем, що не перевищує проектного, і пред'являють до огляду представнику Річкового Реєстру РРФСР.
Демонтаж крана здійснюється у зворотному порядку. При цьому найбільш трудомістким є зняття підводних накладок на днище плашкоуту, що виконується водолазами або з витягуванням всього плашкоуту вагою 150 т лебідками на стапелі.
Транспортування крана без демонтажу може бути виконане на ділянках річок та каналів, підмостові габарити яких вище 16 м, а ширина шлюзів не менше 22 м.
Для одночасного перевезення демонтованого крана (без урахування понтонів) необхідно 14 автомашин МАЗ-200, 40 машин ЗІЛ-164, 19 причепів (5 т) або три чотиривісні та 13 двовісних залізничних платформ.
3. Комбіновані крани
Плашкові з понтонів типу КС-3 для установки сухопутних кранів збирають і опускають по сліпах за способом, описаним вище.
Для заїздів гусеничних кранів і кранів-екскаваторів на плашкоут влаштовують найпростіші причали (палові або ряжені), а з причалу на плашкоут перекидають балкові містки, що спираються на такій відстані від борту плашкоуту, щоб при заході крана не створювалося надмірних. Весь процес встановлення крана має бути перевірений розрахунком. Перехід крана по плашкоуту до місця встановлення передбачається шпальним настилом.
Не допускається, щоб при заході крана плашкоут сідав «вилим» на дно. Плашкоут має бути надійнорозпалений до мертвяків, щоб уникнути відходу плашкоуту від причалу.
Крани встановлюють на розподільні балкові настили і кріплять до плашкоуту тяжами. Укладання баласту для вирівнювання крену та диферента проводять після встановлення на плашкоут всього обладнання або відповідно до вказівок проекту.
Деррик-крани при вазі елементів не більше 3-5 т можуть збиратися портовими береговими кранами з великими вильотами стріл і великою висотою підйому гака, а також плавучими і автомобільними кранами. Портальні риштовання з елементів УІКМ на плашкоутах збирають цими ж кранами, а за їх відсутності — вручну з підйомом легкими приводними лебідками, оскільки вага одного елемента УІКМ не перевищує 100 кг. При складанні порталів обидва плашкоути встановлюють на проектній відстані та розкріплюють тимчасовими зв'язками.
Установка на ригелі гусеничних кранів і кранів-екскаваторів дуже скрутна і вимагає їх розбирання на частини з подальшим складанням, що в польових умовах може викликати порушення роботи механізмів. Тому ці крани бажано встановлювати у зібраному вигляді, для чого потрібні крани великої вантажопідйомності (40-50 т).
Транспортування цих кранів внутрішніми водними шляхами може здійснюватися без розбирання або з частковим розбиранням.
Найбільші труднощі є монтажом важких деррик-кранів типу ДК-45/60 на високих баштових опорах. Ці роботи виконують за спеціальним проектом із застосуванням плавучих кранів типу ГМК-12/20 зі стрілами довжиною до 30 м та монтажними шефбашнями з елементів УІКМ.
На рис. 2 наведені постадійні схеми монтажу цього крана: а) за допомогою монтажної вежі піднімають на верхній майданчик баштової опори нижні елементи рами деррик-крана і укладають їх з підтягуванням лебідками впроектне становище. Підкоси з опорними підшипниками піднімають поліспастом та зміцнюють на монтажних вежах. Плавучий кран типу ГМК-12/20 подає у зібраному вигляді стрілу. Подачу інших елементів ДК-45/60 під складання виробляють також плавучим краном ГМК-12/20; б) подається щогла (рис. 2, б) з шарніром і поліспастом зсувається вздовж майданчика, після чого верхню частину лебідкою заводять у головний підшипник, розташований на кінцях підкосів в) поліспастом (рис. 2, в) піднімають підкоси та щоглу із заведенням останньої в п'яту. Шарнір на щоглі заглушають; г) піднімають усі вантажні, стрілові та поворотні лебідки крана ДК-45/60 і проводять монтаж всіх механізмів та їх підключення до силової проводки (рис. 2, г). Після подачі на верхній майданчик механізмів розбирають монтажну вежу. Запасовують стріловий поліспаст, краном ГМК-12/20 замінюють 20-му стрілу на 30-му і за допомогою поліспаста і крана ГМК піднімають стрілу і заводять в п'ятовий шарнір. Подальше піднесення стріли виконують стріловим поліспастом. Потім демонтують монтажні вежі 2 та консолі.
Демонтаж крана виконується в послідовності, зворотній до описаного монтажу.