Мотокультиватор ТАРПАН тульських зброярів
 | Фото 1 |
ТАРПАН - вид спереду ліворуч. Одношвидкісний одноопераційний мотокультиватор середнього класу. Двигун B&S-6,0 к.с., захоплення фрези 3570100 см, редуктор черв'ячний, зчеплення автоматичне відцентрове сухе, без задньої передачі, без відбору потужності, вага 45 кг.
ТАРПАН (вид праворуч) має два коліщатка для перекочування мотоблока та сошник для регулювання глибини ходу фрези.
Для порівняння наводимо органи управління італійського мотоблока з автоматичним відцентровим зчепленням. Як бачите, на лівій рукоятці додатково встановлено важіль увімкнення приводу на фрезу та важіль «Стоп». Потрійний ступінь безпеки!
Зверніть увагу: сучасний мотоблок має не кнопку Стоп, а вимикач Стоп. Наче дрібниця, а безпека на порядок вища!
Ліва рукоятка італійського мотоблоку крупним планом із важелем включення приводу на фрезу та важелем «Стоп». Достатньо зняти долоню з ручки, щоб двигун миттєво зупинився. Невже це так складно зробити, панове машинобудівники?
ТАРПАН зроблено у м. Тулі (Україна). І якщо килимський завод, не довго думаючи, почав копіювати вже відому імпортну модель Gart-350, давши своїй копії назву ЛІДЕР, то тульчани вирішили йти своїм шляхом. Давайте подивимося, що з цього вийшло.особливість ТАРПАНА - порівняно потужний двигун для такого класу мотокультиваторів (відразу відчувається військова жилка конструкторів). Це дуже подобається покупцям. Завдяки потужному двигуну та низьким оборотам фрези (100-120 за хв.) ТАРПАН добре перекопає ґрунт на «штик лопати». Однак мотокультиватору не треба працювати в екстремальних бойових умовах, і потужності двигуна 3,5-5,0 к.с., як показує багаторічний зарубіжний досвід, цілком вистачає для мотокультиваторів середнього класу. Набагато краще було б за ті ж гроші встановити напівпрофесійний 5-сильний двигун, із збільшеним моторесурсом (відомо, що моторобудівні компанії випускають двигуни 3-х типів: дешеві аматорські, дорожчі напівпрофесійні та дорогі професійні). А ось те, що конструктори «забули» встановити на такий, досить потужний мотокультиватор із черв'ячним редуктором задню передачу — це вже серйозний промах. Тут ми можемо повторити те, що говорили про ЛІДЕРА, а саме: черв'ячна передача, через велике передатне відношення, не має зворотного ходу. Щоб переконатися в цьому, потягніть при вимкненому зчепленні мотокультиватор із черв'ячним редуктором на себе. Фреза не буде прокручуватися назад, піде юзом і розверне те, що ви щойно розпушили (витягувати мотокультиватор заднім ходом досить часто доводиться при обробці сильно засаджених ділянок, тобто там, де розвернутися мотокультиватором не завжди є можливим). Ось чому в сучасних мотокультиваторах стоять, в основному, редуктори з ланцюговою передачею (аматорська серія) або зубчастими колесами (професійна техніка). Ну, а якщо ставлять черв'як, то обов'язково із заднім ходом. Таким чином, можна сказати, що ТАРПАН буде зручним для тих, хто має відкриті городи (безкущів, дерев, парканів) і хоче підготувати грунт під подальшу обробку та посів. У цьому випадку відсутність задньої передачі не позначиться на зручності керування мотоблоком. Наступні задуми тульських конструкторів — роз'ємна «нога» мотокультиватора ТАРПАН та автоматичне відцентрове зчеплення, що дозволяє розібрати мотокультиватор на дві частини та компактно укласти у багажнику автомобіля. Дуже сміливі рішення для піонера с.-г. машинобудування. За кордоном уже давно дізналися наслідки таких спокусливих рішень та пройшли цей етап. Перед тим, як освоювати серійне виробництво даних конструкторських рішень, слід глибше ознайомитися з цим питанням. В результаті ж «ознайомлюватися» доводиться власникам ТАРПАНІВ: під час роботи з плугом, підгортачем, копалкою або при агрегатуванні причепа зчеплення «вилітає». Про цю особливість ТАРПАНІВ добре знають українські дилери, але ми не знаємо, чи попереджають про це вони майбутніх покупців ТАРПАНІВ? Щодо автоматичного зчеплення в ТАРПАНІ, то воно небезпечне, оскільки має велику інерцію спрацьовування. Пояснимо це з прикладу. Щоб увімкнути швидкість (привести фрезу у обертання), необхідно повернути важіль газу. Оберти збільшаться, і тільки потім фреза почне обертатися. У разі екстреної зупинки фрези (курка потяглася за хробаком, якого викинула на поверхню фреза, дружина вирішила підняти торішню картоплю, яку також викопала фреза, підбігла дитина, та мало чого може статися під час роботи з мотоблоком), оператору необхідно прибрати газ. Але фреза не вимкнеться відразу, а ще деякий час працюватиме. Що станеться за цей час – одному Богові відомо. Звичайно, можна вимкнути мотоблок за допомогою кнопки "Стоп", але і тут не все гладко: оператору треба намацати цюкнопку, натиснути і тримати втоплений. І в жодному разі не відпускати, інакше мотор знову запрацює. У сучасних мотоблоках ніхто не встановлює кнопки. Встановлюють вимикачі. Повернув і все – мотор заглух. Швидко та безпечно. Враховуючи вищевикладені технічні особливості ТАРПАНА, ми б радили набувати його тільки тим, „хто сам собі косу може склепати". і високою культурою виробництва має чудові передумови для створення сучасної техніки, і ми раді, що перший млинець уже випечений, отже, за ним будуть серйозні новинки, гідні як самого заводу, так і уваги садівників. ми краєм вуха вже чули У випадку, якщо ці новинки «заїдуть» в Україну, ми із задоволенням про них розповімо на сторінках нашого сайту. , якщо ви їх побачите, це основа технічного прогресу.