Мотолодка Золота рибка - ПРОЕКТИ ЧОВНИК, КАТЕРІВ, ЯХТ ДЛЯ САМОСТІЙНОГО БУДІВЛІ
Г. С. МАЛИНОВСЬКИЙ Журнал "Катери та Яхти" №1 1963 р.
Мотолодка «Золота рибка» була премійована на конкурсі, проведеному Московським правлінням НТО суднобудівної промисловості у 1960—1961 роках.
«Золота рибка» сконструйована спеціально для полювання, риболовлі та ближнього туризму. Її можна перевозити на даху легкового автомобіля за допомогою нескладного пристрою, зберігати разом з автомобілем у стандартному металевому гаражі. Влітку 1961 р. було створено легкий причіп, що дозволяє буксирувати «Золоту рибку» за мотоциклом чи моторолером. На цьому причепі човен можна перевозити і вручну.
Корисна вантажопідйомність "Золотої рибки" - близько 180 кг. Це означає, що на ній можуть перебувати 2 особи, маючи при собі 30-40 кг вантажу (спорядження, продуктів, рибальських снастей).
"Золота рибка" розрахована на підвісні мотори потужністю до 5 л. с. і може пересуватися на веслах, що робить її особливо цінною для рибалок та мисливців; має гарну схожість хвилю.
Будівництво її доступне і не вимагає великої виробничої площі. Багато любителів будували такі човни прямо у житловій кімнаті.
Корпус має дерев'яний набір із фанерною обшивкою. Набір збирається з п'яти шпангоутів і двох транців, пов'язаних між собою кілем, двома вилицьовими та двома привальними брусами, а також чотирма днищовими та двома бортовими стрінгерами. Передня частина човна, між носовим транцем та шп. 1, зашивається палубою з 3-міліметрової фанери, а в задній частині, між кормовим транцем та шп. 5, зміцнюється на клею та шурупах кормова банка з фанери товщиною 6 мм. Будівництво човна починається з креслення на листі фанери всіх шпангоутів в натуральну величину за розмірами, наведеними в таблиці ординатів.
Складання шпангоутівпроводиться прямо на плазі, у суворій відповідності до конструктивного креслення шпангоуту. Відпиливши планки потрібного розміру і підігнавши їх один до одного, слід приготувати книці - косинки з фанери завтовшки 4 мм за формою, що відповідає кожному шпангоуту.
Косинки встановлюють на клею та цвяхах. Щоб клей не розбризкувався при забиванні цвяхів, слід вбити цвяхи в косинку до намазування її клеєм (цвяхи не повинні проходити наскрізь), потім намазати косинку клеєм і дати витримку в залежності від клею. Після закінчення часу витримки косинку накладають на місце, до якого вона підігнана, і кріплять цвяхами в загин.
Теоретичний креслення та переріз по шпангоуту. (Великий формат)
1 - привальний брус 25 X 25; 2 - стрінгер 20 x 13; 3 - внутрішній привальний брус 35 X 13; 4 - шпангоут 35x13; 5 - книця d = 4 мм; 6 - кіль 50 X 20.
Після склейки шпангоути необхідно добре просушити. Якщо склеювання вироблялося казеїновим клеєм, для цього буде достатньо однієї доби (при температурі 20 ° С); шпангоути, склеєні смоляними клеями, слід витримати кілька діб. Готові шпангоути обробляють рашпилем та шкіркою. На кожному шпангоуті має бути проставлений його порядковий номер, відзначено лінію ДП та лінію шергеня. Перед установкою на стапель у шпангоутах та транцях прорізають пази для кіля, стрингерів, вилицьових та привальних брусів.
Таблиця плазовиж ординат «Золотий рибки»
Складання каркаса човна та обшивка його фанерою виробляються на стапелі, форма та розміри якого показані на нашому малюнку.
Транці та шпангоути встановлюються вгору кілем, перевіряються по лінійці та прикріплюються шергень-планками до поздовжніх дошок стапеля. Коли шпангоути укріплені, треба ще раз перевірити правильність їхустановки і тільки після цього вклеювати елементи поздовжнього набору - кіль, виличні та привальні бруси та стрінгери. Усі елементи поздовжнього набору човна мають криволінійну форму; особливо круто вигнуті привальні та вилицьові бруси. Цим елементам перед встановленням слід надати необхідний вигин.
Стапель для збирання човна.
Встановити шпангоути на стапелі.
1 – передній транець; 2 – шергень-планки.
Місця з'єднання кіля з транцями посилюються кутовими деталями (кнопками) товщиною 40 мм із твердої породи (дуба, ясеня). Місця з'єднання транців зі вилицьовими та привальними брусами посилюються кнопками менших розмірів або металевими косинцями.
Головки шурупів, якими елементи поздовжнього набору кріпляться до шпангоутів, повинні бути потоплені в деревину, так як інакше неможливо обстругати (малкувати) набір для щільного прилягання фанерної обшивки. Правильність мал-кування перевіряється докладанням до набору відфугованої рейки.
Встановлення обшивки починають з бортів. Листи фанери склеюють встик на фанерній стрічці і проклепують дрібними цвяхами загин. Для сполучної фанерної стрічки на стрінгерах, вилицьових і привальних брусах робляться відповідні пази. Стики бажано розганяти вздовж човна.
Фанерна обшивка прикріплюється до набору клеєм, шурупами та дранцовими цвяхами в загин. До бортових і днищових гілок шпангоутів і транців фанера кріпиться шурупами, до стрінгерів - 25-міліметровими цвяхами, до привальних і вилицьових брусів - 35-міліметровими цвяхами і 20-міліметровими шурупами - по черзі через шурупи. Особливо ретельно обшивка повинна бути прикріплена до транців, кілю та вилицьового бруса. Поверхня готової обшивки слід ретельно зачистити, утопити стирчатьшурупи та цвяхи, підстругати рубанком і обпилити рашпілем усі нерівності. Після цього човен можна зняти зі стапеля, відгорнувши шурупи, якими кріпилися транці та шергень-планки.
Перевернувши човен вниз кілем, вирівнюють бортову лінію і встановлюють палубні стрінгери, а потім палубну обшивку, задню банку і внутрішню обв'язку борту (рейка 40X15 мм). Внутрішню поверхню човна зачищають та покривають гарячою оліфою. Потім перевертають човен вгору кілем і приступають до обклеювання обшивки. На поверхні фанери намазують нітроклей або цапон-лак, накладають тканину і ще один шар клею. Накладаючи тканину, треба стежити, щоб не виходило складок та зморшок. Цю роботу краще робити удвох. Тканину можна покласти і на масляній фарбі середньої густоти, проте при цьому міцність склеювання погіршується, а вага зростає.
Обклеєний тканиною корпус ще раз покривають цапон-лаком або нітроклеєм, просушують і фарбують у бажаний колір. Коли фарба добре просохне, встановлюють дубові буртики на привальний брус та зовнішню дубову накладку на кіль. Ці деталі не фарбують, а один раз покривають гарячою оліфою і два рази — масляним лаком. Якщо передбачається використовувати весла, встановлюють кочети. Слоні (настил підлоги) покривають гарячою оліфою і забарвлюють залізним суриком на натуральній оліфі.
Для швартування, буксирування, перенесення човна та завантаження його на дах автомобіля до переднього і заднього транців на рівні привальних брусів привертають скоби зварені з 20-міліметрової сталевої трубки або дверні ручки.