Моторенесанс
Загалом в Україні минулого року було поставлено на облік 13 тис. нових мотоциклів і український ринок мототехніки зростає щонайменше на 20–30% на рік
Фото надане компанією BMW
У Радянському Союзі була поширена думка, що мотоцикл купують ті, кому не вистачає грошей на автомобіль.
Справді, до розпаду СРСР, коли машина була недоступна широким масам, країни існувала велика мотоциклетна промисловість. До середини 1980-х щорічно випускалося понад півтора мільйона одиниць мототехніки. Мотозаводи працювали за чіткою виробничою програмою: Ірбітський під Єкатеринбургом випускав важкі мотоцикли ("Урал" з об'ємом двигуна понад 500 куб. см), Іжевський - середні ("Іж-Планета", "Іж-Юпітер" та ін.) з моторами 350 куб. см), Ковровський під Володимиром – легкі (наприклад, «Схід» – близько 200 куб. см). Крім того, в Україні вироблялися мотоцикли «Дніпро», у Білоукраїнсії – «Мінськ»; мототехніка також активно постачалася з братніх соціалістичних країн (чеська «Ява»).
З розпадом СРСР звалилася і вся радянська мотоциклетна промисловість.
Тому були дві ключові причини. По-перше, на ринок ринув потік імпортних мотоциклів. За якістю закордонна мототехніка перевершувала радянську, а, на відміну від автомобільної промисловості, заходів щодо захисту вітчизняного ринку від імпорту та підтримки вітчизняної мотоциклетної промисловості вжито не було.
Друга та головна причина розвалу виробництва мотоциклів у країні полягала в тому, що на них просто зник попит. Адже якщо в радянські часи автомобіль був розкішшю і дорогим придбанням, то починаючи з 1990-х він ставав дедалі доступнішим. Тому мотоцикл як альтернативний транспортний засіб поступово став.втрачати популярність.
Однак останніми роками в Україні попит на мототехніку став оживати.
Мотоцикл як стиль життя
Мотоциклетний ринок нової України поки що молодий і погано вивчений маркетологами. Судити про його обсяг можна за даними аналітичного агентства «Автостат»: 2012 року в Україні було поставлено на облік 13 тис. нових мотоциклів.
Звичайно, це дуже мало в порівнянні, наприклад, з тією ж Італією, де щорічний моторинок обчислюється сотнями тисяч одиниць байків. Але динаміка все ж таки надихає: ще на початку 2000-х продаж мотоциклів в Україні був щонайменше вдвічі меншим, а зараз зростає на 20–30% на рік.
«Із загальної кількості нових мотоциклів серйозних, так званих важких байків з об'ємом двигуна від 500 кубічних сантиметрів, продається близько п'яти тисяч на рік, — констатує Володимир Чайковський, голова мотоциклетного підрозділу BMW (BMW). Motorrad) в Україна. — Продаж уживаних мотоциклів у цьому сегменті ми оцінюємо у 20–25 тисяч на рік. Ми вважаємо, що найближчим часом обсяги продажу б/у мотоциклів будуть поступово скорочуватися і скоро зрівняються з продажами нових байків».
Зліт продажів мототехніки в Україні пояснюється ставленням до неї споживачів, що змінилося. «Сьогодні мотоцикл не стільки засіб пересування, скільки питання захоплення, статусу чи престижу», — кажеАзатТімерханов, провідний аналітик агентства «Автостат».
Справді, зараз покупець мотоцикла вже зазвичай має автомобіль. Мотоцикл для нього скоріше засіб проведення дозвілля, спосіб отримати додаткове задоволення від пересування не в замкнутому просторі автомобіля, а верхом на байку, що гарчить і сяє металевими деталями.
Втім, у Москві та інших великихукраїнських містах актуальність мотоцикла як засобу пересування зростає у зв'язку із щільністю дорожнього трафіку, що збільшується. Багато хто розуміє, що при кілометрових пробках і проблемах з паркуванням пересуватися мотоциклом містом швидше і зручніше.
Багато хто скаржиться і на низьку культуру водіння на українських дорогах. Відсутність ввічливості та запобіжності з боку інших водіїв дуже важлива для мотоцикліста – це серйозно знижує безпеку його пересування.
Проте кількість тих, хто вирішив придбати мотоцикл, зростає. «В Україні все більше людей розуміють, що мотоцикл — це не просто альтернатива автомобілю, наприклад у пробках, — кажеВолодимирБурцев, інструктор з мотоводіння BMW Motorrad. — Взяти хоча б мандрівки. Одна справа ти сидиш у залізній коробці і пересуваєшся з пункту А в пункт Б. І зовсім інша, коли ти в процесі їзди вдихаєш на повні груди запахи і повітря десь у горах або біля моря. До того ж на мотоциклі можна побачити набагато більше важкодоступних місць, ніж на автомобілі. Тому в Україні з'являється все більше мотоклубів, де люди заводять нових друзів, подорожують та й просто проводять разом час на мотоциклах».
Байки на всі випадки
Приблизно дві третини українського моторинку – це так звані легкі мотоцикли (обсяг двигуна від 50 до 200 куб. см). У цьому сегменті в останні роки лідируючі позиції міцно зайняли китайці. Китайські виробники (Lifan, Zongshen, Qinqqi та ін) навчилися робити стерпні за якістю, а головне, дешеві (50-100 тис. руб.), Легкі байки.
Ну а в сегменті серйозних мотоциклів (обсяг двигуна від 500 куб. см, ціна від 300 тис. рублів) домінують визнані світові бренди. Найбільший попит мають «японці» - Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. Зєвропейських брендів сильні позиції на українському ринку німецької BMW. Непогано просуває свою продукцію легендарна американська марка Harley-Davidson.
Всі згадані бренди заявляють, що зараз їх продажі в Україні стрімко зростають. Представники BMW, наприклад, констатують, що минулого року їх продаж зріс майже у півтора рази: з 915 одиниць у 2011-му до 1375 одиниць у 2012-му.
Представники Harley-Davidson кажуть, що за підсумками минулого року їх продаж збільшився на 60%. Американці не розкривають абсолютну кількість продажів мотоциклів в Україні, але, за даними «Експерта», зараз вони наближаються до 1 тис. одиниць на рік. «Ми робимо серйозну ставку на Україну. За нашими оцінками, український ринок важких мотоциклів з об'ємом двигуна 651 кубосантиметр і вище минулого року виріс більш ніж на 40 відсотків, — кажеАнтонПрохоров, голова марки Harley-Davidson в Україні та СНД. — Наші клієнти почали дивитися на життя дещо ширше, вони готові набувати речей, які не є предметами першої необхідності, щоб позначити свою життєву позицію або підкреслити статус. Хтось просто реалізує мрію дитинства чи юності. Адже байк дарує неймовірне відчуття свободи. Це своєрідний спосіб "втекти з офісу", відпочити, відчути себе іншою людиною».
Інший тип мотоциклів, що набирає популярності, — байки, які можуть одночасно успішно їздити по рівній трасі і штурмувати позашляхові ділянки. Мотоцикли класу «ендуро» сконструйовані із міцних сталевих труб, їх ключові вузли та агрегати захищені спеціальними пристроями – такій техніці не страшні струси та удари. Цієї весни на головній українській мотовиставці «Мото Парк» відбулася українська прем'єра ендуро від BMW — BMW R 1200 GS(ціна в Україні - 685 тис. рублів). Виробник (зокрема, за допомогою жорсткішої рами) постарався ще більше пристосувати цю модель для подорожей і рівним американським хайвеєм, і пісками африканської пустелі.
Ще один вид мотоциклів, що користується зростаючою увагою в Україні, - клас «гранд-турер», моделі, призначені для далеких комфортних подорожей хорошими дорогами. Ці лімузини мотоциклетного світу завжди будуть у центрі уваги хоча б через значні розміри — до трьох метрів завдовжки — і ваги до 500 кг. Лідер цього сегменту Harley-Davidson цього року представляє оновлену модель Ultra Classic Electra Glide (ціна в Україні від 1,3 млн рублів) з безліччю пристосувань для далеких подорожей, від зручного круїз-контролю та місткого багажного відділення до вбудованої музики та ручок з підігрівом .
Зроблено в Україні
А що українські виробники? На жаль, від колишньої радянської мотоциклетної промисловості сьогодні лишилося лише одне підприємство — Ірбітський мотоциклетний завод (ІМЗ) у Свердловській області, який продовжує випускати мотоцикли «Урал».
За словами директора ІМЗІлліХаїта (див. «Джип серед мотоциклів», «Експерт Урал» № 19 за 2013 рік), зараз завод виробляє близько 1,5 тис. мотоциклів на рік . При цьому щорічний приріст обсягів виробництва останні три роки становить 30%, і до 2020 року ІМЗ розраховує виробляти близько 10 тис. мотоциклів.
Парадоксально, але факт: тепер мотоцикли «Урал» в Україні майже не продаються. Продукція ІМЗ орієнтована насамперед на експорт, а в Україні минулого року продажі склали менше 50 одиниць. Справа в тому, що ціни на нинішні «Урали» кусаються — в Україні вони починаються з 300 тис. рублів, і викласти таку суму за вітчизняниймотоцикл, хай і легендарної марки, бажаючих небагато.
Проте за кордоном «Урал» має попит. У США налічується 72 дилери цієї української марки, в Європі — понад 60, у Канаді — 12, в Австралії — 8. — пояснюєМикитаШашков, директор з розвитку компанії “Українські мотоцикли”, офіційного дистриб'ютора “Уралів”. - Основна частка продажів "Уралу" за кордоном - важкі мотоцикли з коляскою, причому з приводом на колесо коляски. Такий тип мотоциклів ніхто у світі майже не виробляє. "Урал" - єдиний у своєму роді прохідний мотоцикл з коляскою, який охоче використовують для екстремальних подорожей бездоріжжям. Можна сказати, що у США "Урал" успішно конкурує з Harley-Davidson. І це при тому, що різниця в ціні не надто велика: середній Harley коштує близько 20 тисяч доларів, а Урал - близько 14 тисяч».
Втім, суто українським мотоциклом «Урал» уже не назвеш. За словами представників Ірбітського мотоциклетного заводу, компоненти для мотоцикла зараз в Україні практично не виробляють, і доводиться все ширше використовувати деталі від відомих закордонних виробників. У сучасному «Уралі» багато зарубіжних комплектуючих - елементи двигуна, запалювання, електрика та інше.
Інші вітчизняні мотовиробники не змогли зберегти свої бренди. Як повідомили «Експерту» на заводі «Іжмаш», в Україні повністю припинено виробництво мотоциклів «Іж» та найближчих планів його відродженню немає.
Пішла в історію і відома радянська мотоциклетна марка «Схід»: Завод імені Дегтярьова (ЗіД, місто Килимів Володимирської області), що виробляв свого часу ці мотоцикли під цим брендомїх не випускає. Тепер завод робить ставку на складання мотоциклів із китайських комплектуючих, втім, із елементами української локалізації.
«Українська мотоциклетна промисловість померла, ми не маємо більше ані вітчизняних двигунів, ані інших ключових елементів конструкції. Нам вигідніше ввозити комплектуючі з-за кордону, насамперед із Китаю, — констатує Віктор Віктор Журавльов, начальник управління маркетингу та продажів ЗіДа. — Проте не можна сказати, що ми виготовляємо китайські мотоцикли. Наша продукція створена на українському залізі: ми встановлюємо свою раму та в процесі збирання застосовуємо українські ноу-хау. Наша конкурентна перевага в тому, що ми маємо компетенції в галузі виробництва мотоциклів і можемо кваліфіковано їх зібрати, провести випробування, підібрати хороших постачальників з Китаю, щоб мотоцикл був справді надійним та безпечним». Така стратегія, схоже, успішно працює: попит на мотоцикли, що збираються в Коврові, стрімко зростає. Представники ЗіДу заявляють, що якщо 2011 року вони випустили 500 мотоциклів, то 2012-го — вже втричі більше, 1,5 тис. одиниць. Нинішнього року планується випустити вже 3 тис. мотоциклів.
Потенційний успіх бізнесу з виробництва мотоциклів в Україні з китайських комплектуючих віднедавна відчули й інші компанії. Щоправда, вони вже не мають відношення до колишньої радянської мотоциклетної промисловості. Зокрема, у Калінінграді таке збирання під своїм брендом здійснює компанія «Балтмоторз».