Мотори Jaguar
«Матриця» відпочиває
Для початку була екскурсія до Центру віртуальної реальності, розташованого у містечку Гайдон. «Тут інженери компанії займаються комп'ютерним проектуванням, — розповідає співробітник центру Брайан Уотерфілд. — У їхньому розпорядженні тривимірна модель автомобіля у натуральну величину, що дозволяє оптимізувати процес компонування вузлів та агрегатів. Подібне встановлення аналогів не має». Вісім проекторів Sony SRX-5105 з високою роздільною здатністю, кожен з яких управляється двома комп'ютерами, створюють зображення, що здається абсолютно реальним. За допомогою спеціальної указки можна змінювати компонування салону, встановлювати різні агрегати, підганяти деталі. "Ця система дозволяє скоротити кількість досвідчених зразків, що реально економить і час і гроші", - продовжує Брайан.
Одягнувши спеціальні поляризуючі окуляри, сідаю в крісло (на щастя, абсолютно реальне), і Браян «перевертає» на мене салон автомобіля. Реальність того, що відбувається, майже абсолютна: руки тягнуться до керма, ноги рефлекторно шукають педалі. На пальці руки кільце з інфрачервоними антенами, що дозволяє «торкатися» органів управління. "Таким чином ми можемо оцінити ергономіку салону, зручність розташування важелів і кнопок", - пояснює Уотерфілд. — Є думки, як зробити картину ще реальнішою, підключивши органи дотику». Залишаю «салон», а Браян, «перевернувши» автомобіль, уже займається прокладкою бензопроводу. Система допомагає процесу, відзначаючи кольором критичні кути згинання шлангів. Видовище фантастичне, а ось цифри цілком реальні: на створення, тестування та оцінку ефективності системи пішло 18 місяців, а її вартість склала 2 млн. фунтів.
Від консерватизму до інновацій
При вході доконференц-зал – попереджувальний знак із зображенням перекресленого фотоапарата. Побачивши моє збентеження, головний інженер з двигунів Малколм Сендфорд усміхається: «Все, що тут виставлено, фотографувати можна». А виставлені ті нові мотори, причому «препаровані». Конструювання нового двигуна в лабораторіях Jaguar займає від 4 до 6 років, а ось технічне завдання для останніх розробок звучало дуже коротко: забезпечення високих динамічних показників, високий запас потужності. економічність та повна відповідність екологічним нормам. На честь інженерів Jaguar, слід зазначити, що їм вдалося забезпечити таку «єдність протилежностей».
Найбільш, самий.
Саме так представив Малколм Сендфорд новий дизельний 6-циліндровий V-подібний 3-літровий турбомотор. Двигун випускається у версіях Gen III (240 л. с. з крутним моментом 500 Нм) і Gen III S (275 л. с. з крутним моментом 600 Нм). AJ-V6D призначений для моделі XF. Його головною технічною особливістю є встановлення паралельних турбонагнітачів послідовного включення. Подібна схема вперше у світовій практиці використовується на серійних V-подібних двигунах. Основний нагнітач із змінною геометрією працює при обертах двигуна до 2800, а потім (з інтервалом у 300 мілісекунд) включається додатковий нагнітач. Додайте до цього покращену чутливість двигуна на відкриття дросельної заслінки. Таким чином, потужність двигуна в зоні високих оборотів збільшується, а момент, що крутить, в 600 Нм зі стану спокою досягається вже через 600 мілісекунд. Особливу увагу інженерами було приділено проблемі короткочасної втрати тяги зі збільшенням оборотів, ліквідації «турбоями».
Інноваційна паливна система Common Rail зп'єзофорсунками Bosch третього покоління забезпечує багаторазове впорскування під тиском 2000 бар при кожному робочому циклі. При цьому на форсунки подається дозована кількість палива, що знижує споживання потужності насосом високого тиску. Новий мотор перевершує колишній 2,7-літровий дизель не тільки за потужністю (приріст у версії S становив 32%) і крутний момент (при 1500 хв-1 він вище на 61%), а й за іншими параметрами. Середня витрата палива становить 6,5 л на 100 км, що нижче на 10%. Підвищення економічності особливо помітно у зоні низьких оборотів. На 10% скоротилася кількість викидів CO2 (179 г/км), і двигун повністю відповідає нормам Euro 5. При цьому Jaguar XF, оснащений AJ-V6D S, розганяється до 100 км/год за 6,1 секунди, а максимальна швидкість, обмежена електронікою, що становить 250 км/год.
Обсяг має значення
Друга новинка – бензиновий 5-літровий AJ-V8 Gen III, який прийшов на зміну AJ-V8 з об'ємом 4,2 л. Його атмосферна версія потужністю 385 л. с. і крутний момент 515 Нм буде встановлюватися на моделі XK і XF, а заряджені XKR і XFR отримають варіант AJ-V8 Gen III R з турбонаддувом, що розвиває 510 л. с. та 625 Нм. Слід зазначити, що ця лінійка двигунів повністю створена силами компанії Jaguar. Новий двигун компактніший і на 2 кг легший за 4,2-літровий попередник, а уніфікація атмосферної та турбованої версій становить 85%. У конструкції використані алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, виготовлений методом лиття під тиском та алюмінієві кришки головки блоку.
У системі впорскування AJ-V8 Gen III застосовано інноваційну схему безпосереднього впорскування палива з центральним розташуванням форсунок. Подача палива точно в центр камери згорянняоптимізує склад суміші та покращує процес згоряння. Ефект від використання цієї схеми особливо помітний збільшення динамічних характеристик на малих оборотах двигуна.
Обидві версії моторів мають систему зміни фаз газорозподілу, де використовується ще одне нове технологічне рішення. Муфта регулювання фаз приводиться в дію не стільки гідравлікою, скільки за рахунок моменту розподільчих валів, що створюється під час відкриття та закриття клапанів. Витрата олії в муфтах подібного типу на 85% нижче, ніж у гідравлічних, що дозволило зменшити розміри масляних насосів та скоротити споживання ними енергії. А незалежність приводу муфти від тиску олії збільшила швидкість регулювання фаз у всьому діапазоні обертів двигуна.
Крім того, атмосферний двигун має систему зміни профілю кулачків впускних клапанів. Один профіль призначений для роботи в області низьких оборотів (підйом клапана 5,5 мм, кут відкриття 214 °), другий - у зоні високих оборотів (підйом клапана 10,5 мм, кут відкриття 250 °). Для перемикання між кулачками використовується гідравлічний штовхач. Перемикання відбуваються зі збільшенням числа обертів вище 2800 хв-1 і падіння нижче 4500 хв-1. Ще одна технічна новинка, використана в безнаддувному моторі, - впускний колектор зі змінною геометрією. Таке рішення покращує характеристику моменту, що крутить, в зоні низьких і середніх обертів і доповнює ефект від перемикання профілів кулачків. Заслінка з вакуумним приводом перекриває повітряний канал, збільшуючи загальну довжину впускного тракту до 680 мм. Якщо обороти двигуна перевищують 4700 хв-1, виконавчий механізм вибирає коротший (350 мм) впускний тракт, що сприяє подачі більшого обсягу повітря для оптимізації роботи двигуна.
ЩоЩодо показників економічності та відповідності екологічним вимогам, то нові двигуни також демонструють відмінні характеристики. Атмосферний двигун споживає 11,2 літра палива на 100 км (викид CO2 - 264 г/км), а двигун з механічним нагнітачем - 12,3 (викид CO2 - 292 г/км).
По ланцюжку
Зрозуміло, нові мотори вимагали модернізації трансмісії та підвіски. Для передачі збільшеного моменту, що крутить, використовується вдосконалена 6-ступінчаста коробка передач ZF6HP28 з електронним управлінням. Для більш плавного включення муфти блокування гідротрансформатора застосовано демпфер крутильних коливань. Селектор АКП із системою Jaguar Drive Select, що вже використовується на попередній моделі XF, тепер застосований і на новому XK. Для моторів V8 з турбонаддувом розроблений новий активний диференціал, який через багатодискову муфту передає момент, що крутить, на колесо, що має найбільше зчеплення з дорогою. Електронне управління дозволяє збільшити передачу моменту, що крутить, на 90% всього за 250 мс, причому відбувається це в повній взаємодії з системою курсової стійкості. Модернізація зазнала і раніше застосовувана на автомобілях Jaguar адаптивна підвіска. Режими демпфування автоматично перемикаються відповідно до типу дорожнього покриття та манери водіння. Електроніка дозволяє не лише 500 разів на секунду відстежувати положення колеса, але й миттєво адаптувати підвіску, перешкоджаючи втраті контакту коліс із дорогою. Причому наприкінці ходу стиснення амортизатора жорсткість збільшується.
Ми говоримо Jaguar та маємо на увазі стару добру Англію? Особисто мені все ж таки ближче тези Міка Мохена, який говорив про сплав традицій та інновацій. Схоже, у компанії Jaguar слова зі справою не розходяться, і вже навеснішанувальники марки зможуть здійснити подорож у майбутнє, сівши за кермо автомобіля 2010 року.