Мотовсюдихід Argo
Восьмиколісний Argo 8×8 XTI можна легко переобладнати на гусеничний, причому виробник випускає для підвищення його прохідності два види штатних комплектів. Одним оснащуються відразу всі чотири колеса кожної сторони, а іншим… теж чотири, але попарно. Тобто одну гусеницю надягають на перші два колеса, а другу на останні два по тому ж борту. Крім того, другий варіант дає можливість зробити Argo напівгусеничним, озброївши гусеницею лише два колеса на кожному борту. Однак ми визнали ці комбінації дитячими витівками, а коли дізналися, скільки коштує комплект таких маленьких гусениць, тим більше остаточно визначилися у виборі тестової комплектації: тільки повноцінні гусениці на чотири колеса кожна!
Просто для довідки: повний комплект з усім необхідним з чотирьох коротких гусениць коштує близько 400 000 руб., А комплект з двох довгих - в два рази дешевше.
ВЗУВАЄМО «СНІГОСТУПИ» Процес надягання гусениць на штатні колеса Argo дуже схожий на оснащення коліс позашляховика ланцюгами протиковзання. Гусеницю розкочують повністю перед всюдиходом, а потім наїжджають на неї. Потім кінці гусениці з'єднуються спеціальним замком. Все це може зробити одна людина. Єдина складність - з'єднати кінці гусениці та замкнути у замок. Для того, щоб робити це було легше, рекомендують стравити трохи повітря з двох крайніх коліс. А потім не забути підкачати їх знову. Інакше гусениця може зіскочити.
У цього Argo, нагадаємо, всі вісім коліс ведучі, а це означає, що всі вони надають руху гусениці.
Із зовнішнього боку вона має традиційні ґрунтозачепи, а з внутрішньої — спеціальні шипи, які входять у глибокі борозенки позашляхового протектора коліс, не даючи їм прослизати всередині.гусениці, а самій гусениці - зіскочити з колеса.
Для їзди на гусеницях дилер радить обладнати всюдихід ще й переднім бампером-кенгурином з електричною лебідкою. Як показав тест, бампер тут справді не зайвий. Та й лебідкою теж разок скористатися довелося.У СНІГУ, У СНІГУ! Негативна температура на пуску двигуна аж ніяк не далася взнаки: інжектор — він і в Арктиці інжектор. На поворот мотоциклетної ручки газу двигун відгукується так само охоче, як і восени. І стартує теж жваво, на снігу ніякого ковзання. Прохідність вражає з перших метрів. Я не зміг утриматися і відразу ж направив Argo по сильно занесеному снігом відрізку ґрунтовки, яким з осені ніхто не їздив. І він пройшов, як корабель. На неглибокому снігу поведінка гусеничного Argo практично нічим не відрізняється від колісного на ґрунті. Наявна все та ж легка загальмованість у реакціях, і збільшення маси майже непомітно. Тим часом додав він не так уже й мало — гусениці тягнуть на 65 кг кожна та плюс ще бампер з лебідкою.
МИСТЕЦТВО НЕ КОПАТИ На гусеницях Argo дуже легко йде навіть по важкому підталому снігу. Глибина до метра – не проблема. Ось більше – так. Причому закопується він переважно в момент маневру, коли внутрішня по відношенню до повороту гусениця припиняє обертатися взагалі, а весь момент, що крутить, перекидається на зовнішню.
Спочатку мені ніяк не вдавалося повертати на глибокому снігу. Але потім пристосувався: поворот потрібно робити якомога пологішим, роблячи короткі, але часті рухи кермом — так, щоб ведуча гусениця не встигала вгризтися в сніг.
Але закопатись можна і без поворотів: наприклад, якщо на місцевості є хоч невеликі пагорби, якими Argo йде з нахилом на один борт.Тоді теж підвищується навантаження на нижню схилом гусеницю, і вона починає зариватися. Щоб знизити цей ефект, доводиться водієві переносити центр ваги праворуч або ліворуч, завантажуючи верхню гусеницю. Цьому маневру допомагає рульова колонка, що переміщається прямо на ходу.
Улюблена забава квадроциклістів — стрибки з трамплінів — на Argo неможлива як на колесах, так і на гусеницях: дуже вже він важкий, а швидкість, що розвивається, занадто мала для відриву. Так що з будь-якої кручі він просто пірнає "мордою" вперед. Іноді з місця пілота здається, що укіс занадто крутий і є небезпека клюнути носом і зробити сальто. Однак це не так: варто подивитися на Argo і той урвищ збоку - і все стане на свої місця. Всюдихід цей досить довгий, і колія у нього велика, а центр важкості низький, тож перевернути його непросто. Що і підтверджується в результаті вдалим спуском!
А ось з рухом нагору складніше. Крутий, але короткий підйом, що легко долається на колесах восени, зараз вдалося взяти лише з четвертого разу. Передні колеса у Argo такого ж розміру, що й інші (а не як у танка — маленькі і розташовані вгорі), тому гусениця не може підім'яти під себе глибокий сніг, що нависає, — вона просто в нього врубується і незабаром грузне... Сніг під гусеницею починає ковзати і у результаті перетворюється на лід. Усі — сіли! Те ж саме відбувається і на глибокому снігу на рівному місці, якщо перегазувати так, що гусениця зірветься в пробуксовку - Argo просто повисне на череві. Після цього можна рухатись лише назад. Хоча й кліренс у нього вищий, ніж у колісного… Зате інші види перешкод, такі як болота зі слабкими купинами, чагарник чи підлісок, Argo не перешкода — не дарма ж у нього попереду потужний бампер!