Музей Audi в Інгольштадті
Всім привіт, ось ми і дісталися музею Audi, звіту звідки від мене з нетерпінням чекають багато передплатників і любителів даної марки.
Офіційний музей німецького автоконцерну Audi знаходиться в місті Інгольштадт, що приблизно за годину з невеликою їздою від Мюнхена. Музей відкритий щодня з понеділка до неділі з 9 ранку до 6 вечора.
Опинившись на оточеній високими будинками зі скла та металу площі в центрі культурно-виставкового комплексу «Audi Forum в Інгольштадті», ви відразу помічаєте на одному з них логотип компанії «Audi» — чотири схрещені кільця — і напис «Vorsprung durch Technik» , яка перекладається буквально як "просування через техніку". Це девіз автомобілебудівної компанії «Audi AG», який з'явився в 80-х роках минулого століття і став пізнаваним по всьому світу. Сенс його можна пояснити розгорнутим варіантом перекладу: «рух уперед з допомогою застосування нових досягнень техніки». Історичний шлях компанії, насичений, ламкий і часом драматичний, лише підтверджує відданість її цьому девізу, а можливо саме через цю прихильність він і був таким ламким і драматичним.
Історія компанії оживає перед вами в музеїAudi museum mobile- високому скляному циліндрі на протилежному боці площі. Тут історію компанії ілюструють понад вісімдесят автомобілів, велосипедів і мотоциклів. Всі експонати музею представлені у відповідному історичному оточенні, занурюючи відвідувача в атмосферу XX століття.
Експонати розташовані на трьох верхніх рівнях чотириповерхової будівлі в хронологічному порядку, починаючи з верхнього поверху по спіралі вниз, як би імітуючи річні кільця стовбура великого дерева.символізуючи безперервний розвиток компанії, вірність традиціям, прагнення прогресу. Скляний будинок незвичайної структури проектував архітектор Гунтер Хенн.
Спеціальний ліфт піднімає вас на верхній рівень і переносить у минуле, в самий кінець ХІХ століття. виробництва. Саме прагнення спробувати щось нове змусило ініціативного, сповненого ризикованих ідей і до того ж невживливого інженера покинути консервативного Карла Бенца, стурбованого не завоюванням нових рубежів, а закріпленням і суто кількісним збільшенням вже досягнутого.
Зумівши залучити кошти інвесторів, 1899 року Хорьх заснував фірму «A.Horch&Co в Еренфельді, передмісті Кельна. Через кілька років фірма переїхала в Райхенбах, потім у Цвіккау, Саксонія. Співробітники фірми інтенсивно працювали над створенням нових конструкцій автомобілів, використовуючи не просто прогресивні, а швидше найсміливіші для того часу рішення: зблоковану з головною передачею коробку передач, подвійне запалювання, карданний вал, шестерні з хромонікелевої сталі, пневматичні шини, все більше і більше. Найбільш потужні двигуни.
Криза, що вибухнула на початку тридцятих років, підштовхнула автомобільні підприємства до об'єднання зусиль заради виживання.Фірми DKW, Wanderer, Horch та Audi у 1932 році створили концерн “Auto-Union AG”. При цьому заводи, що об'єдналися, не конкурували між собою, кожен мав свій сегмент: DKW - мотоцикли і малолітражки, Wanderer - автомобілі середнього класу, Audi - верхній сегмент середнього класу і спортивні автомобілі, Horch - клас«люкс» та представницькі автомобілі. У цей же час з'явилася емблема концерну із зображенням чотирьох кілець, що перетинаються, – символ злиття чотирьох незалежних виробників автомобілів.
На передньому плані з червоним номером «14» — єдиний справжній екземпляр «Срібної стріли», що повністю зберігся (Auto-Union V16 Typ CD Bergrennwagen — гірський гоночний автомобіль, 1939 р.). На змаганнях зі швидкісного підйому 16-циліндровий двигун потужністю 520 к.с. розганяв болід до 250 км/год.
У 1940 році все цивільне виробництво було згорнуто і концерн повністю перейшов на випуск автомобілів військового призначення Horch 901. Під час Другої світової війни заводи в Саксонії сильно постраждали від бомбардувань. Потім вони потрапили в радянську зону окупації, значну частину обладнання було демонтовано і вивезено. Проте керівництву “Auto-Union AG” вдалося отримати кредити баварського уряду, допомогу за планом Маршалла. Багато співробітників із Саксонії було перевезено до Інгольштадта, Баварії, і концерн став відроджуватися, почавши з малого, з організації складу запчастин для обслуговування вцілілих автомашин. Штаб-квартира в Інгольштадті почала діяти у 1949 році. З виробництва почали виходити перші автомобілі, мотоцикли, фургони під маркою DKW. З'явився перший відчутний прибуток. У 1959 році концерн викупила компанія Daimler-Benz AG і тоді ж почалося будівництво нинішнього заводу в передмісті Інгольштадта на Ettinger Straße. маркою Audi.
У 1966 році «Auto-Union AG» повністю увійшов до складу концерну «Volkswagen». У 1974 роціконструкторський відділ очолив Фердинанд Пієх, під керівництвом якого завзято і стрімко стали впроваджуватися нові і нові розробки: п'ятициліндровий двигун, повний привід Quattro, технологія турбонагнітання. У 1985 році були впроваджені повністю оцинкований кузов, аеродинамічний дизайн безпосереднього упорскування, гібридний привід, восьми- та дванадцятициліндрові мотори.
У 1985 році з'явилася нинішня назва компанії Audi AG.
У музеї також представлені автомобілі NSU, німецької компанії, заснованої в 1873 році, що випускає автомобілі і мотоцикли. У 1964 році NSU запустила в серію перший у світі автомобіль з роторним двигуном Ванкеля - NSU Spider. Продовжувався випуск і моделей із традиційними двигунами, у тому числі нового Prinz 1000 та його модифікацій на кшталт TT, TT/S.
У роки після Другої світової війни німецька компанія NSU заслужила хорошу репутацію виробника якісних та економічних легкових автомобілів із двигуном, розташованим у задній частині кузова. Модель Ro80, перший та останній автомобіль класу "люкс", вироблений компанією, приголомшив автомобільний світ тим, що був першим на той час седаном, обладнаним роторним двигуном зі здвоєними роторами. Автомобіль не тільки відрізнявся високою швидкістю (він розвивав до 180 км/год) та плавним ходом, а й супермодним дизайном. З погляду його форми це був сміливий погляд у майбутнє автомобільного дизайну. Саме п'ятимісний Ro80 проклав дорогу до створення автомобіля нового стилю, характерного для 1980-х років. Недарма ця модель відразу після своєї появи була удостоєна нагороди як найкращий Європейський автомобіль 1968 року.привід, чудове кермо з системою посилення, а всі його чотири колеса були обладнані дисковими гальмами. Недоліки двосекційного роторно-поршневого двигуна системи Ванкеля, зокрема погане зниження крутного моменту, його невеликий, дволітровий, об'єм і утворення задир, NSU вдало компенсувала використанням триступінчастої напівавтоматичної трансмісії: зникла педаль зчеплення, а замість неї, в коробці швидкостей, з'явився електричний який, коли вибиралася передача, включав у дію вакуумну систему. Самі передачі NSU називала "робочими діапазонами". Автомобіль міг рушати відразу з другої передачі і розганятися на ній до швидкості в 128 км/ч. На той час це був справжній маленький шедевр, який, на жаль, мав один серйозний недолік - дуже невдалий двигун. Від'їздивши приблизно 24 150 км, а іноді навіть менше, власники автомобіля починали помічати, що витрата палива збільшується, а потужність двигуна падає. Потім з'являлися й інші симптоми неполадок - двигуни починали погано заводитися, а з глушника дим валив, як із гарної камінної труби. NSU повелася благородно, вона заміняла зношені деталі, а особливо незадоволеним відшкодовувала збитки. В результаті на деяких машинах двигуни довелося міняти навіть дев'ять разів. Існує байка, згідно з якою власники Ro80 вітали один одного, піднімаючи руки з розчепіреними пальцями, показуючи таким чином число замін двигуна… з його підопічним, Audi, новий альянс Audi-NSU Auto Union AG. У цей же час погана слава про неполадки в роторних двигунах виросла настільки, що продажі Ro80 почаликатастрофічно падати. Варто відзначити, що в 1972 році дизайнерами Pininfarina була розроблена власна концепція Ro80: машину звичайно ж "одягли" в оригінальний кузов і оснастили роторним силовим агрегатом. до 1977 року. Щоправда, ще навіть у 1980-х роках з'являлися окремі, сильно знижені в ціні Ro80, які скуповували любителі, встановлювали на них сучасні фордовські V-подібні чотирициліндрові двигуни і продовжували успішно експлуатувати. Зараз, з вирішенням проблем, які колись притаманні роторним двигунам, коли минуло вже більше тридцяти років з моменту припинення випуску Ro80, колекціонери розшукують їх і обладнають, як кажуть, двигунами Mazda RX-7. До речі, багато автолюбителів вважають Ro80 з новим двигуном від Mazda чудовим автомобілем.