На посилках
НА ПОСИЛКАХ
Згортання випуску «Ниви» та її комплектуючих на ВАЗі прирекло на вимирання та моделі на її базі.
Зникають «тарзани» від фірми «Лада-Консул» та бронтовські «фори» VAZ 212180, з'являється пролом у секторі повнопривідних вантажівок ВІС, а обіцяний пікап-фургон із «Шеві-Ниви» затримується на невизначений термін.
На ВІСі з таким станом справ миритися не захотіли. Для нового проекту вирішили використати досвід творців «тарзанів» – з'єднати кузов легкового автомобіля з «нивівським» силовим агрегатом та ходовою частиною. А пристосувати для цього те, що не повинно зникнути з виробничої програми ВАЗу найближчим часом. Найкращою виявилася «Самара-2».
Стикування передньої частини несучого кузова із задньою «половинкою» рами вже добре відпрацьовано. Але в моторний відсік, спроектований для поперечного розташування силового агрегату, потрібно вписати його поздовжньо, так щоб знизу ще розмістити провідний міст. При цьому автомобіль не повинен бути дорогим, а тому оригінальних (читай дорогих) деталей мінімум.
В результаті вийшла не зовсім звичайна конструкція напіврамна ВІС-2348: начинка — «нивівська», а обличчя — легкове. Хтось скаже, що подібний хід не зовсім вдалий з погляду споживача, адже розвізний транспорт має бути дешевим не лише при покупці, а й у ремонті. А тут заміна фари, наприклад, коштуватиме відчутно дорожче, ніж у «нивівському» варіанті (ВІС-2346).
Але нагадаємо про позицію виробника — краще машина дорожча, ніж зовсім ніякої. ВІС сподівається утримати базову ціну близько $8000. Простіший варіант без «обважування» кузова та дуг на 16-дюймових колесах від «Ниви» може стати дешевшим на 500–700 «зелених», а з карбюраторним двигуном без нейтралізатора в системі випуску — мінус щемайже 1000 у. е.
Вантажна платформа добре знайома за попередніми моделями ВІСу. Це уніфікований кузовок з трьома відкидними бортами і кришкою, що легко встановлюється. Такі стоять на всіх ВІСах із двомісною кабіною. Під кузовом у задній частині машини традиційна напіврама. На неї можна встановити замість платформи фургон, бочку або ще щось. Запаску завдяки переходу на 15-дюймові колеса вдалося розмістити знизу в задньому звисі — у варіанті з «нивівською» кабіною вона лежала під капотом, в інших розташовувалася за спинкою правого сидіння.
Легковий вигляд «Самари-2» надав вантажівці досить виразних рис, а всередині відчуваєш ті ж суперечливі почуття, що й у будь-якому з «тарзанів»: легковий салон і чудова прохідність! Баранка розташована трохи нижче, ніж хотілося б, і перекриває верхнім сектором частину комбінації приладів. Кажуть, це витрати поєднання панелі «Самари» з кермовим стовпчиком «Ниви». Втім, опрацьовується варіант комбінованої колонки - нижня частина від "Ниви", верх (регульований) - від "десятки". Заодно можна поставити і меншу кермо, але з нею бажаний підсилювач керма.
На дорозі машина поводиться практично так само, як і ВІС-2346. Властивих короткої «Ниві» шумів і вібрацій тут немає — заслуга збільшеної бази і, як наслідок, зменшених кутів карданних валів. У салоні цілком комфортно, лише на швидкості вище 90 км/год трохи просочується трансмісійний гул.
Зусилля на органах управління цілком терпимі, якщо ставитись до машини як до вантажівки, нехай невеликого. З недоліків - завеликий для розвізного автомобіля радіус повороту і жорстка для порожньої машини задня підвіска. З навантаженням – м'якше, але вантажні манери у поведінці залишаються. Втім, легкових характеристик від вантажівки ніхто й не чекає. Аось всюдихідні... Зараз перевіримо!
Згорнувши з дороги в полі, переконуюсь: постійний повний привід від «Ниви» робить свою справу. Ґрунтові дороги, навіть із підйомами та спусками, пісок та чисте поле — не перешкода цьому автомобілю, а перехід на 15-дюймові колеса (замість «нивівських» на 16), мабуть, додав комфорту.
Що ж, ВІС знайшов рішення, що дозволяє йому залишитися в ніші повнопривідних вантажівок. А наскільки воно вірне — розсудить ринок.
Під 15-дюймові колеса довелося підрізати арки.
У "дев'ятому" салоні знайшлося місце важелям повного приводу.