Надлегкаавіація (СЛА)
Цільнометалеве крило з відсіком під установку паливного бака.
Крило у зборі, встановлене у стапелі
Статичні випробування крила
Можливе виготовлення комплектів суцільнометалевих крил під індивідуальні вимоги замовника.
Ремонт та модернізація СЛА
Зліт на випробуваннях.
Літак оснащений одним чотиритактним оппозитним поршневим двигуном ROTAX-912ULS потужністю 73,5 кВт (100к.с.), з трилопатевим гвинтом фіксованого кроку, що тягне. Двигун розташований у носовій частині фюзеляжу та закритий склопластиковим капотом.
Планер літака виготовлений із сплаву Д16Т. Клепанна конструкція з обшивкою, що працює, забезпечує задану міцність і жорсткість при невеликій вазі літака.
Літак у польоті.
Крило літака виконане за однолонжеронною схемою, обладнане фіксованим передкрилком і двосекційними зависаючими елеронами по всьому розмаху. У режимі синхронного відхилення (зависання) елерони виконують роль закрилків на зльоті та посадці. Застосування передкрилків та елеронів великої площі дозволило підвищити ефективність поперечного керування літаком на малих швидкостях та значно зменшити ймовірність попадання літака у штопор.
Фюзеляж типу напівмоноко металевої, клепанної конструкції з прямокутним перетином хвостової частини має достатню міцність і жорсткість у поєднанні з високою технологічністю конструкції. У фюзеляжі розміщено: моторний відсік; кабіна екіпажу; паливний бак; обладнання та система управління.
Кабінаекіпажа з двома рядом сидіннями закрита просторим ліхтарем з поліефірного скла, що забезпечує хороший огляд. Система обігріву та вентиляції кабіни створюють комфортні умови для роботи екіпажу.
Хвостове оперення літака складається з підкосного стабілізатора з кермом висоти та кіля з кермом напрямку. Основна опора шасі є цільною ресорою з В-95 із закріпленими на її кінцях гальмівними колесами. Передня стійка керована, обладнана пружинним амортизатором та не гальмівним колесом. Усі колеса виконані під один пневматик розміром 450×190 низького тиску (р=1,2кг/см2).
Літак має подвійне керування, оснащений комплектом пілотажно-навігаційного обладнання, що дозволяє виконувати політ вдень за правилами візуальних польотів з бетонних, асфальтових та ґрунтових ЗПС.
Літак може використовуватися для початкового навчання техніці пілотування, а оснащення літака додатковим обладнанням дозволяє застосовувати його для патрульних, лісоохоронних та авіаційно-хімічних робіт в умовах позааеродромного базування.
Складання КІТ комплектів СЛА
Літак було зібрано за 8 місяців 2010 року. Нині він запилює сільгосп поля.
Фюзеляж типу напівмоноко металевої, клепанної конструкції з прямокутним перетином хвостової частини має достатню міцність і жорсткість у поєднанні з високою технологічністю конструкції.
Кабіна екіпажу з двома рядом сидіннями закрита просторим ліхтарем з поліефірного скла, що забезпечує хороший огляд.
Літак характеризує фіксований передкрилок для швидкого зльоту, флаперони по всьому розмаху (сумісні закрилки та елерони), цільноповоротне кермо напряму.
Проектування та виготовлення СЛА за індивідуальнимвимогам замовника
По аеродинамічній компонуванні літак представляє двомісний підкісний високоплан нормальної аеродинамічної схеми із закритою кабіною і триопорним шасі, що не прибирається, з керованим носовим колесом. Літак буде мати подвійне управління, оснащений комплектом пілотажно-навігаційного обладнання, що дозволяє виконувати польоти вдень за правилами візуальних польотів до висоти 3500 метрів з ґрунтових та штучних злітно-посадкових смуг.
Легкий двомісний суцільнометалевий літак багатоцільового призначення (вид. 05)
Літак призначений для маршрутних та туристичних польотів, та початкового навчання техніці пілотування, а при оснащенні додатковим обладнанням дозволяє застосовувати його для виконання патрульних, лісоохоронних робіт та виконання повітряних зйомок.
По аеродинамічній компонуванні літак представляє двомісний підкісний високоплан нормальної аеродинамічної схеми із закритою кабіною і триопорним шасі, що не прибирається, з керованим носовим колесом. Літак буде мати подвійне управління, оснащений комплектом пілотажно-навігаційного обладнання, що дозволяє виконувати польоти вдень за правилами візуальних польотів до висоти 4200 метрів з ґрунтових та штучних злітно-посадкових смуг.
Відео з другого випробувального польоту
Відео з третього випробувального польоту
Основні дані літака
Геометричні дані літака