Найбільш поширені моделі скутерів
Світ скутерів. Моделі, вибір, тюнінг, ремонт та водіння. >> Найбільш поширені моделі скутерів. Ходові якості та вибір скутера.
Найбільш поширені моделі скутерів
Європейські скутери
Європейські скутери відносно великі, часто мають полуторне сидіння і 12-дюймові колеса. Вражає і ціна: $1300-1900 за «полтинник» від «Пежо», «Пьяджо» чи європейської філії «Ямаха». Таких же грошей коштує нова корейська техніка того ж класу, тому «європейських» купують не дуже охоче. Тим не менш, скутери з Європи вигідно відрізняються продуманим дизайном, високими ходовими якостями та широкими можливостями для тюнінгу.
Цікавий дизайн – сильна сторона європейських скутерів
Скутери фірми «Хонда»
Вони відрізняються від інших марок міцнішою (і важчою) конструкцією і досить довговічними моторами, що погано піддаються форсування. Найбільш поширені скутери сімейства Dio (Dio, Dio SR, Dio City Movement та ін.).
Серійно випускалися моделі Dio ZX та SuperDio ZX з форсованим двигуном, дисковими гальмами та спортивною підвіскою, а також різні напівсерійні Dio ZX – спеціальні модифікації зі спортивними комутаторами та карбюраторами, ще більш форсованими моторами з налаштованим випуском, посиленою рамою та потужними підвісами. Слабким місцем «звичайних» Dio є пильовики передньої вилки. Розтріскуючи, вони пропускають бруд усередину вилки, внаслідок чого втулки та пір'я швидко зношуються та виходять з ладу. Крім того, ці машини мають досить невдале налаштування варіатора (з «провалом» і «підхватом»), що ускладнює спокійну їзду. На дорожчих моделях Dio ZX ці недоліки виправлені. Скутери сімейства Tact призначені для початківцівводіїв. До переваг скутерів «Хонда» відноситься двигун з вертикальним циліндром, що забезпечує збільшений дорожній просвіт. У поєднанні з міцною конструкцією це дозволяє використовувати машину не тільки в місті, але і на відносному бездоріжжі. З 1996-97 років виробництво скутерів «Хонда» перенесено на індійські філії фірми, що негативно позначилося як збірки машин, не кажучи вже про виготовлення окремих деталей. Популярні також «Хонди» моделей Tact та Lead, які при зовнішній старомодності та громіздкості дуже пристойно оснащені технічно. Маятникова передня вилка цілком відповідає нашому дорожньому неподобству. Дорожній просвіт майже вдвічі більший, ніж у "Ямаха" Jog. До речі, у вигляді «полтинника» випускається 90-кубова версія моделі Lead. Це ми не до того, що варто дурити інспекторів ДПС, видаючи «сотку» за «полтинник» - просто говоримо про великий запас міцності ходової частини цих моделей. Втім, «охайним гоночникам» ці моделі не підійдуть - аж надто малопотужні у них мотори.
Японські скутери
Японські скутери, що потрапили в Україну, випущені переважно в середині 90-х років минулого століття. У цих машин оптимальне співвідношення ціни та якості для споживача без претензій. Будь-яке невдоволення з приводу невеликих розмірів машинок (у цьому можна побачити і "плюс" - їх легше переміщати сходами) повністю компенсується "злісною" динамікою, фантастичною надійністю і прийнятною ціною близько $700-850. Асортимент будь-якого салону, що торгує уживаними скутерами, переважно складається саме з «японців».
Скутери фірми «Ямаха»
Модель Jog – японський довгожитель та одна з найпоширеніших машин на вітчизняному ринку. З моменту дебюту наприкінці 80-хроків минулого століття їх випустили десятками модифікацій. В Україну в достатній кількості завозять екземпляри 1988-94 років випуску, які в залежності від стану та «свіжості» оцінюються у $400-800. "Ямаха" Jog має чотири різні модифікації. Базовий варіант CY50 Jog із мотором потужністю 6,3 л. с. оснащений барабанними гальмами та короткохідною телескопічною передньою вилкою. Спортивна «Ямаха» YG50Z Super Jog оснащена дисковим гальмом переднього колеса та форсованим до 7,2 л. с. мотором, проте у вигляді секонд-хенду найчастіше прибувають або базовий варіант, або версія CY50H Jog Poche з багажним кошиком на передньому щиті або кронштейнами для її кріплення. Ці апарати досить дешеві, і можна підібрати варіант у пристойному стані.
«Ямаха» більше підходить для агресивної їзди, яскрава особливість управління моделлю Jog – миттєвий «підхоплення» та стрімкий розгін. Якщо врахувати, що база машини дуже мала, то вона так і намагається стати «на козла». За відчуттями, скутер Jog дуже швидкий і крутий, це ідеальний транспорт для лавірування в пробках. Проблем із замовленням запчастин до нього майже немає, але можливі інші складнощі. Маленька «Ямаха» зовсім не пристосована для брудних та запорошених доріг – повітряний фільтр розташований під днищем. Через це мотор постійно «ковтає» пил чи воду, якщо проїхати калюжами. В результаті ймовірність швидкого зносу двигуна у багато разів більша, ніж на скутерах інших компаній. Модель Jog може зробити ще один сюрприз. Якщо ненавмисно ви наїдете на камінь або високий бордюр, то вихлопна труба (вона розташована дуже низько) сплющиться, чим утруднеться вихід відпрацьованих газів з глушника. Мотор «задихатиметься» і не зможе розвивати належної потужності. Порада: вже при покупці уважно огляньте вихідний патрубокглушника (на предмет перетискання) і обов'язково розберіть повітряний фільтр. Парадокс, але одна з моделей, що найбільше продаються на українському ринку - «Ямаха» Jog Z Next Zone - за великим рахунком заслабка для наших міських доріг, не кажучи вже про путівці. Тим не менш, купують її дуже активно, оскільки у цієї машини потужний мотор (6,8-7,5 л. с. в залежності від модифікації), відмінна динаміка, «швидкісний» дизайн (чого вартий лише задній спойлер!) і колосальні можливості для тюнінгу «Заліза» на Jog продається велика різноманітність - починаючи з дешевої китайської і закінчуючи вкрай дорогою від фірми-виробника.
Скутери фірми «Сузукі»
Модель Sepia, як і «Ямаха» Jog - одна з «довгоживчих» у Країні Сонця, що сходить; вона широко представлена на українському ринку. З кінця 80-х їх випустили десятки модифікацій. В Україну зазвичай завозять екземпляри 1988-94 років випуску, які, залежно від стану та «свіжості», оцінюються у $700-800.
Скутер "Сузукі" AJ50 Sepia ZZ дебютував наприкінці 1989 року як "швидкісна" модифікація утилітарної версії "Сузукі" AJ50 Sepia. Дизайн скутера типовий для того часу: масивне кермо з прямокутними світловими приладами та витончений гостроносий корпус. Під невеликим сідлом розміщена багажна ємність, в яку міститься шолом-«інтеграл». Індекс ZZ означає, що мотор злегка форсований, а сам скутер оснащений переднім дисковим гальмом. Більшість покупців приваблює «спортивність» машини, на подібній техніці в Японії вважає за краще кататися молодь. В результаті ці скутери можуть надходити до нас ґрунтовно пошарпаними, так що краще уникати тюнінгованих або навіть просто розмальованих екземплярів.
Перед тим, як придбати цю модель, вивчіть стангальмівного диска, облицювання та глушника. Машина в хорошому стані має солідну тягу у всьому діапазоні розгону, без будь-яких «провалів». Барабанний задній та дисковий передній гальма впевнено зупиняють скутер навіть зі швидкості під 80 км/год.
Ще одна проблема - невдало розташована (глибоко під сидінням) горловина паливного бака, тому заправити скутер можна лише з пістолета на АЗС. Якби не характерний металевий звук у моторі, в якому багато хто бачить несправність, Сузукі Sepia ZZ зайняла б більш високе місце в споживчому рейтингу скутерів. Крім виразного дизайну, підкріпленого розвиненою світлотехнікою, модель має оптимальні для наших дорожніх умов характеристики та компонування вузлів силового агрегату. Повітряний фільтр, патрубок системи випуску та електронний комутатор Сузукі максимально віддалені від поверхні землі. Запчастин на будь-які модифікації багато випускається і продається, причому коштують вони менше, ніж для Ямахи або Хонди.
Декілька порад
Ринок уживаних китайських скутерів (у тому числі і зібраних в Україні) ще не сформувався, тому такі машини потрібно брати, лише уточнивши - чи є у дилерів запчастини та можливості провести ремонт. Нечисленні вітчизняні скутери «Аркан» та «Стриж», хоч і прості за конструкцією, але запчастини до них знайти майже неможливо. Взагалі, не слід купувати дуже старі чи поодинокі моделі, звичайно, якщо ви не колекціонер техніки. Купивши для їзди якусь рідкісну машину, можна через якусь дрібницю протримати її весь сезон у гаражі. До цієї групи належить і різна екзотика, наприклад триколісні скутери «Хонда» Giro. Вони приваблюють покупців своєю підвищеною вантажопідйомністю, проте, всупереч поширеній думці, триколеса зовсім не покращують стійкість та керованість скутера. Крім того, шарніри рами за наших умов швидко зношуються, а знайти запасні частини складно. Немає у вільному продажу та облицювальних панелей, а їх доставка з Японії може зрівнятися з ціною самої машини. Так що нехай екзотика тішить колекціонерів, а їздити краще на звичайних моделях. Про те, як упорядковувати вживані скутери, буде докладно розказано далі.