Найбільші двигуни в історії
Восени 2014 року виповнилося 60 років знаменитому двигуну Small block від Chevrolet. Як не крути, а мотор, що розійшовся світом тиражем понад 100 мільйонів екземплярів — так, саме 100 мільйонів, це не друкарська помилка! — заслуговує на теплі слова та всілякий респект. З цієї нагоди згадаємо найкрутіші автомобільні двигуни в історії.
Двигун - Rolls-Royce 40/50 h.p. Автомобіль - Rolls-Royce Silver Ghost
Представлений в 1906 році, рядний, 6-циліндровий, бензиновий, робочий об'єм 7024 см3, максимальна потужність 50 к.с.
Тут немає жодних одкровень щодо потужностей. І це навіть зі знижкою на більш ніж почесний вік двигуна. Але принадність силового агрегату знаменитої «Срібної примари» зовсім в іншому — у фантастичній тиші роботи та практично повній відсутності вібрацій.
Навіть за сучасними стандартами 6-циліндровий двигун Rolls-Royce 40/50 h.p. ледве чути на неодружених. На тлі моторів нульових років 20 століття, які мали властивість гуркотіти подібно до паровозів, він здавався прибульцем з космосу. Втім, чому дивуватися — адже творець легендарного автомобіля і легендарного двигуна Генрі Ройс мав славу перфекціоністом від техніки. Він доводив до досконалості, якщо хочете – вилизував усі вузли та агрегати своїх автомобілів. Ось чому двигун «Сільвер Госта», на відміну від конкурентів, не намертво прикручували до рами, а кріпили до неї за допомогою гнучких опор, а налаштування двокамерного карбюратора було гідне слова ювелірний. Немає сумнівів - на початку 20 століття досконалішого мотора у світі просто не існувало.
Двигун - Е60 Автомобіль - Volkswagen Type 1
Представлений 1938 року, опозитний, 4-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 1100 см3, максимальна потужність 23 к.с.
Унікальний автомобіль був просто неможливий без унікального двигуна. Своєю незворушною надійністю і просто епічного рівня пофігізму «Жук» завдячує геніальній простоті чотирициліндрового оппозитника з повітряним охолодженням. Низький ступінь форсування та відцентровий вентилятор зробили мотор, розроблений соратником Фердинанда Порше Францем Раймшпресом, придатним для тривалої експлуатації у найважчих умовах навіть за мінімального рівня обслуговування.
Оснащені цим опозитником військові «кюбельвагени» легко переносили складності експлуатації як в умовах спеки, що спалює, Північної Африки, так і при лютих морозах на Східному фронті. А на що здатні скромні чотири циліндри в автоперегонах, вже після війни показали інженери Porsche. На 1,1-літровому 356 Carrera вдалося навіть виграти у Ле-Мані. Нехай у своєму класі, але все ж...
Двигун - Chevrolet Small block V8 Автомобіль - Chevrolet Corvette
Двигун - Chevrolet Small block V8 Автомобіль - Chevrolet Corvette Представлений у 1955 році, V-подібний, 8-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 4,3-6,6 л, максимальна потужність 110-375 л.с.
Кавалерію у маси! Ось, напевно, головний секрет успіху одного з самих, якщо не найпопулярнішого двигуна планети. Коли «смол блок» уперше з'явився під капотом нового Chevrolet Corvette у 1955 році, ніхто й подумати не наважився, що цей родстер згодом стане головним спортивним автомобілем Америки, а загальний тираж цих V8 перевалить за 100мільйонів. Досить простий, якщо не сказати простецький, за конструкцією, що легко піддається форсуванню та тюнінгу, а головне володар рідкісного у світі моторів таланту взаємозамінності вузлів різних років випуску, «смол блок» встановлювався на десятки різних автомобілів від спорткарів та сімейних універсалів до таксомоторів, позашляховиків автобусів. Більше того, «смол-блок» активно використовували на катерах, яхтах і навіть літаках. А потужність двигуна з базових 180 к.с. 1955 року в руках відчайдушних тюнерів піднімалася до позначки 1000 к.с!
Двигун - Ford Cosworth DFV Автомобіль - Lotus 49
Представлений у 1967 році, V-подібний, 8-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 2993 см3, максимальна потужність понад 400 к.с.
Унікальний випадок в історії автоперегонів. Інжинірингова фірма Cosworth з подачі засновника Lotus Коліна Чапмена і на гроші всесильного концерну Ford створила 8-циліндровий мотор для гонок F1, які в сезоні 1966 перейшли з використання 1,5-літрових двигунів на 3-літрові. Агрегат вийшов настільки вдалим, а мотори конкурентів, навпаки, були настільки примхливими і ненадійними, що вже після першого сезону бізнесмени з «Форда» вирішили — вкрай нерозумно залишати DFV у розпорядженні однієї команди, тобто Lotus Grand Prix Engineering. У результаті чудовий V8 стали пропонувати всім охочим за ціною близько 7,5 тис. фунтів за штуку. Так на сцені з'явився найвідоміший і найпопулярніший мотор в історії автоперегонів. На його рахунку 12 титулів в особистому та 10 у командному заліках чемпіонатів F1, а ще два Ле-Мана та величезна кількість перших місць у різноманітних гоночних серіях від F3000 до «Індикарів».
Двигун - Mercedes-Benz OM617 Автомобіль -Mercedes-Benz 300SD
Представлений у 1974 році рядний, 5-циліндровий, дизельний з турбонаддувом. Робочий об'єм 3005 см3, максимальна потужність 111 к.с.
Дизельний мотор був винайдений ще наприкінці 19-го століття, під капот вантажівки він вперше потрапив у 20-х роках минулого століття, а першим дизельним легковиком став Mercedes-Benz 260D, представлений публіці в другій половині 30-х. І все-таки, на наш погляд, подією, що стала відправною точкою для глобальної популяризації дизельних моторів, став дебют першого легкового турбодизеля. Сталося це в середині 70-х, коли рядний п'ятициліндровий турбодизель об'ємом 3 літри прописав під капотом представницького S-класу (кузов W116).
Спочатку п'ятициліндровий ОМ617 був еволюцією дизельного двигуна ОМ616, тільки з приємними доповненнями у вигляді ще одного циліндра. Лише за два роки німецькі мотористи додали до цієї страви турбіну і тим самим створили історію. На сьогодні 617-й не відрізняється ні потужністю — всього 111 к.с. на початку життєвого циклу, трохи більше 120 «конячок» у його кінці, — ні разючою тишею роботи, ні відсутністю вібрацій. Але висока тяжкість разом із завидною надійністю створила ОМ617 відмінну репутацію. Хто б зараз цікавився турбодизелем, якби експеримент Mercedes-Benz 40-річної давності не скінчився тріумфом?
Двигун - Porsche Type 930 Автомобіль - Porsche 911 Turbo
Представлений 1974 року, опозитний, 6-циліндровий, бензиновий з турбонаддувом. Робочий об'єм 3 л, максимальна потужність 260 л.с.
Турбо-експерименти інженери з Цуффенхаузена починали чистогоночних цілях. І досягли на цій ниві серйозних успіхів. Porsche 917/30 c 5-літровим 12-циліндровим оппозитником і турбонагнітачем, що став легендарним, буквально катком пройшовся по конкурентах, знищивши все, що рухається, в престижній серії CanAm. Потім майже серійний Porsche RSR ледь не виграв Ле-Ман в абсолютному заліку, нагнавши страх на значно потужніші спортпрототипи від Matra-Simca. А після турбонаддув з'явився і на серійному Porsche 911 Turbo, відомому також під заводським індексом Porsche 930.
Всю історію спортивних автомобілів можна поділити на дві епохи: до і після цієї події. Звичайно, 260-сильний 911 Turbo був настільки потужніший за звичайну Carrera, наскільки і складніше в управлінні, пред'являючи підвищені вимоги до водійської майстерності пілота. Турбіна вступала в роботу настільки різко, що в повороті машину буквально зірвало з траєкторії. Згодом, проте, дитячі хвороби вилікували, а турбонаддув став невід'ємним від поняття спорткар.
Двигун - Toyota 1UZ-FE Автомобіль - Lexus LS400
Представлений у 1989 році, V-подібний, 8-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 3969 см3, максимальна потужність 256 к.с.
На початку 90-х Lexus перевернув уявлення про те, яким належить бути престижному седану представницького класу. Те саме можна сказати про двигун Lexus LS400. Якщо двома словами, то 4-літровий бензиновий V8 став сучасною версією 6-циліндрового мотора Rolls-Royce Silver Ghost. Феноменальна тиша роботи та відсутність вібрацій якого дивним чином поєднувалися з високими потужнісними характеристиками – 256 к.с. у базовій конфігурації - і не має аналогів надійністю. Частково причина томугоночні гени двигуна, адже 1UZ-FE побудований на основі двигунів з американської гоночної серії CART.
Двигун - BMW S70/2 Автомобіль - McLaren F1
Представлений у 1993 році, V-подібний, 12-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 6064 см3, максимальна потужність 636 к.с.
Цей унікальний агрегат можна назвати зарядженою версією цивільного V12, запозиченого у BMW 7 серії. Більш того, сам мотор М70 це, по суті, дві «склеєні» рядні «шістки» М20. Але хіба це таке важливо для історії?
Коли BMW наприкінці 80-х почала розробку власного суперкара, який, за ідеєю, повинен був кинути виклик Ferrari, баварцям знадобився новий двигун. Так виник S70/2. На початку 90-х, мабуть, найкращий мотор у світі: потужний, легкий, витривалий. Щоправда, побудувавши найкращий у світі мотор, у BMW вирішили закрити проект власного суперкара. Так S70/2, що залишився не при справах, потрапив під капот дорожнього McLaren F1, який не тільки переписав книгу можливостей спортивних автомобілів, а й примудрився виграти 24 години Ле-Мана в абсолюті.
Двигун - NWH10 Автомобіль - Toyota Prius XW10
Представлений в 1997 році, гібридна силова установка: рядний, 4-циліндровий бензиновий мотор (58 л.с.) + електродвигун (40 л.с.). Цінність для історії - перший масовий гібрид у світі.
Перший працездатний гібрид ще на початку 20 століття винайшов Фердинанд Порше, але минуло ще близько 90 років, перш ніж бензиново-електричний силовий агрегат перестав вважатися дивиною. Інженери Toyota, які створили Prius, не відкрили нічого нового. Просто, ретельно проаналізувавши всі технології, що були в їх розпорядженні, вони створили ідеальний коктейль з бензинового двигуна,працюючого за циклом Аткінсона, електромотора та планетарної трансмісії (на пізніших версіях Prius її місце зайняла безступінчата трансмісія).
Звичайно, гібридний двигун не стане відповіддю на всі питання, які висуває до автомобільної промисловості зелене лобі. Але слід визнати — японцям буквально на порожньому місці вдалося створити найкращий у світі еко-бренд. Prius та його силовий агрегат стали прикладом для наслідування конкурентів та підштовхнули індустрію до більш активної розробки альтернативних силових агрегатів. А ще допомогли Toyota заробити купу грошей.
Двигун - Honda F20C Автомобіль - Honda S2000
Представлений у 1999 році, рядний, 4-циліндровий, бензиновий. Робочий об'єм 1997 см3, максимальна потужність 240 к.с.
Сьогодні якось вже забулося, що в 80-90-х Honda вважалася, мабуть, найпрогресивнішим і найуспішнішим мотористом планети. Гоночні "МакЛарени", оснащені 12-циліндровими моторами японської фірми, розривали суперників у гонках F1, 3-літрова "шістка" суперкара Honda NSX всерйоз загрожувала позиціям Ferrari, а стандартні бензинові безнаддувні "четвірки" на "Акорди" і "Акорди" по довговічності та живучості. Але все-таки найдивовижнішим досягненням японців став родстер S2000. До 50-річного ювілею компанії в 1999-му інженери Honda підготували автомобіль, безнаддувний чотирициліндровий двигун якого встановив нові стандарти потужності. Усього з 2 літрів робочого об'єму японці зняли аж 240 л. Тобто літрова потужність склала фантастичні для серійного атмосферника 120 л. Завдяки цьому чудовому мотору і не менш якісно налаштованому шасі Honda S2000 сталанайкращим спортивним родстером свого часу. Принаймні Porsche Boxster першого покоління вона «роздягала», навіть не спітнівши.