Налаштування карбюратора
www.as066.narod.ru/reg.x.x.ozon.htm тут знайшов непогану статтю де все добре розкладено.
На що звернути увагу перед регулюванням.
1 — Залежно від моделі карбюратора, (в основному для двигунів робочого об'єму 1500 куб. см і більше) на місці тримача паливного жиклора холостого ходу, може стояти електромагнітний клапан з жиклером холостого ходу. Якщо ел. магнітний клапан є, то насамперед перевіряємо його працездатність. При включеному запаленні знімаємо та одягаємо роз'єм на клапан, повинні бути чутні клацання, що свідчать про цілісність електромеханічної частини клапана. Само собою жиклер холостого ходу не повинен бути засмічений.
2 - Клапан повинен бути загорнутий до моменту торкання жиклером холостого ходу свого сідла в корпусі карбюратора. Для того, щоб впевненіше визначитися з цим моментом, рекомендую перед завертанням клапана змастити гумове кільце ущільнювача моторним маслом.
3 - Повітряна заслінка системи холодного пуску, при потопленій рукоятці "підсмоктування", повинна бути повністю відкрита, тобто розташовуватися строго вертикально.
4 - У вакуумній трубці, що йде від карбюратора до розподільника запалювання, на двигуні, що працює на холостих оборотах, не повинно бути розрядження. ( Легко визначити, знявши цю трубку з розподільника запалення і приклавши до неї мову.) Якщо розрядження в трубці на холостих оборотах є, значить занадто сильно загорнути стопорний гвинт дросельної заслінки (див. фото), тобто більше ніж треба відкрита дросельна заслінка первинної (першої) камери. "Правильне" положення цієї заслінки регулюється стопорним гвинтом. Правильне становище таке — заслінка не повинна заклинюватися вдифузорі (при натисканні на педаль газу повинна відкриватися плавно, без ривка) і не повинна бути відкрита. ( 2 - 3 куб. см. бензину, залитих в камеру, не повинні помітно просочитися через заслінку протягом 5 - 10 сек.)
5 — Аналогічно перевіряємо, і якщо треба, то регулюємо, правильність положення дросельної заслінки другої камери (тільки без вакуумної трубки, її там, у другій камері, просто немає :-)).
Це основні моменти, на які потрібно звернути увагу перед регулюванням холостих оборотів, звичайно з умовою, що в іншому з карбюратором все в порядку.
Регулювання обертів холостого ходу.
1 - Гвинт "якості" попередньо встановлюємо в положення - 2-3 обороти вивернути з крайнього загорнутого стану.
2 - Гвинт "кількості" оборотів - тут складніше, та й гвинти бувають двох модифікацій: 2101 і 2105. У будь-якому випадку гвинт не повинен бути загорнутий до упору.
3 - Заводимо і прогріваємо двигун. Двигун, що працює з витягнутою рукояткою "підсмоктування", триматиме оберти, навіть з повністю "розрегульованими" холостими обертами. Після прогріву двигуна прибираємо "підсмоктування", якщо двигун глухне або холості оберти занадто низькі, то додаємо обертів вивертаючи регулювальний гвинт "кількості". Якщо обороти великі, то навпаки загортаємо гвинт.
4 - Встановлюємо обороти приблизно 900 об/хв і "беремося" за гвинт "якості". Починаємо загортати або вивертати гвинт "якості", домагаючись рівномірної, стійкої роботи двигуна, потім загортаємо гвинт глибше, до появи нестійкої роботи та знову повертаємось у зону стійкої роботи мотора. Основне завдання встановити регулювальний гвинт у "зоні" стійкої роботи двигуна з максимально можливим "забідненням".