Натягувач ланцюга сімейства нива
Механічний натягувач ланцюга. Це перша «тюнінгова» деталь, яка має бути встановлена в автомобілі сімейства нива. Двигун 60хх років минулого століття, з масляним насосом який розрахований ганяти олію на двигуні 1.2л, що не перевищує поріг обертів 4000 об.хв. Що роблять конструктори АвтоТАЗу. Вони на невеликий бідненький масляний насосик вішають гідронатяжник ланцюга і ще щоб було зовсім не нудно 8 гідроопор. Що маємо у результаті? Маленького хутрового північного звіра, який зовсім близько підкрався. В Україні непогано виходять танки і ракети, але все, що «конструктора» вносять у конструкцію двигуна фіат, він відкидає.
Декілька варіантів того, з чим я зустрічався:
- холодна погода, близько 20 градусів морозу, заводиться двигун. Моторне масло холодне та густе. Моторошно гримить ланцюг і нарешті то перескакує на 6 зубів (як показало розтин), завіса для двигуна опустилася.
- нормальна погода. На неодружених оборотах «свистять» гідрики «дзюрчить» ланцюг, просто елементарно не вистачає тиску олії.
- позашляхові умови. Машина боком на горі, олія відливає від маслоприймача. Перший на черзі, кому його не вистачає – гідронатяжник та гідроопори. Двигун починає видавати передсмертні рохкання.
Механічний натягувач ланцюга. Основні виробники.
На фото представлено три основні варіанти поширених в Україні. Перший виріб робить фірма «Автомобільний стандарт», у народі та на форумах АНЦ «авто пілот». Другий виріб виготовляє «Русмаш», який зазвичай називається пілотом. Третій натягувач належить конструктору Ісаєву, у просторіччі Ісай. Моя команда і я особисто, встановили на авто кілька десятків кожного типу натягувачів, тому маю право говорити про статистику таособливості експлуатації. Дещо з «закулісся». Перші два натягувачі належать перу однієї людини. Конструктор Ігор Медведєв. На моторних форумах під ніком Родос-М. Наскільки мені відомо, патенти на дані винаходи чи корисну модель оформлені на його особисте ім'я. З даною людиною працюю спільно за іншими проектами, тому інформація про конструкції та особливості виготовлення, з перших рук.
Автопілот. Принцип роботи. Зубчата рейка. З цієї трійки це безперечний лідер. Недоліків експлуатації мною не помічено. Вже приїжджали машини з пробігом понад 150 тис., де я встановлював автопілоти з перших партій. Дуже зручно працювати при заміні розподільного валу, його не треба демонтувати з ГБЦ. Нестача. Важко знайти "оригінал", який пройшов контроль якості. Медведєв пішов із фірми «автомобільний стандарт» і одразу дуже впала якість на вході. Пішло здешевлення виробництва.
Пілот. Принцип роботи - зубчаста рейка. Хороший якісний натягувач. Старший брат "автопілота". Стабільна якість. Також можна працювати без демонтажу із ГБЦ. Головний недолік – величезний відсоток підробки над ринком. Цей натягувач був першою вдалою конструкцією, за нього китайці і схопилися. Якщо автопілот взагалі неможливо знайти, то пілот дуже важко знайти «оригінальний». За Пітерським ринком я оцінюю засилля підробок на цей натягувач у 70%. Працюю з «русмашем» безпосередньо, тому це як «мінус» несуттєво.
Ісай. Принцип роботи - годинна пружина. Щоб не було питань та інсинуацій, зв'язався з конструктором безпосередньо і за 2015р., ми їх встановили кілька десятків. Основний мінус виробу конструктор видає за його плюс – немає прецизійних деталей. Коли шток виїхав не сильно, все гаразд. Коли ланцюг зношений ішток виходить за половину, він досить сильно "гуляє". Якщо йдеться про серійний двигун без «претензій» на тюнінг, це може бути прийнятним. Якщо двигун "серйозніше" це неприпустимо. Допуск на осьове «гуляння» ланцюга та зірок у тракті ГРМ лише 0,3мм.
Резюме. На тюнінговані ГБЦ намагаємося ставити автопілот (за його наявністю). В основному працюємо з Пілотом, а якщо покупець на підставі форумів або своїх поглядів вимагає встановити Ісай, то не відмовляємо. Для дворядних ланцюгів та -213 двигунів ситуація аналогічна.
Натягувач ланцюга. Встановлення.
При заміні гідронатягувача ланцюга, і встановленні механічного натягувача, я обов'язково знімаю клапанну кришку, і після «висмикування» чеки, роблю храповим ключем один цілий оберт колінвала. Так можна уникнути одного «підленького» моменту. Ланцюг, що провис, може вийти з канавок черевика натягувача і заспокійника ланцюга, і якщо цього не помітити і не виправити, то можливі дуже неприємні наслідки (це стосується однорядного ланцюга). Також в результаті першого обороту, вибирається первинний провис ланцюга і як правило шток виходить відразу ще на один-два клацання, щодо першого відстрілу.