Навіщо поступатися трамваєм
Гальма у трамваю досить специфічні. Відмінність їх від автомобільних гальм у тому, що вони складаються з 3-х видів: 1) Електродинамічний (зупиняє вагон до швидкості 4 км/год) 2) колодковий або дисковий (від 4 км/год до 0 км/год) 3) рейковий ( екстрений). Тобто якщо водій машини може посилити гальмування машини сильнішим або різким натисканням на педаль гальма, то водій трамвая змушений чекати зупинки вагона, час якого залежить від спрацьовування електродинамічного гальма. Для прикладу: гальмівний шлях трамвая зі швидкості 30 км/год до повної зупинки становитиме від 19 до 30 метрів, зі швидкості 40 км/год 35-52 метрів, зі швидкості 60 км/год 77-112 метрів. За умови, що стан рейкового шляху забезпечує хороше зчеплення. Є, безумовно, і екстрене гальмування — рейкове гальмо (примагнічує трамвай до рейок). Правда назвати його екстреним можна дуже умовно, тому що його спрацювання з моменту включення відбувається лише через 1-3 секунди. Не важко уявити, що може бути на швидкості 50 км/год за 3 секунди до початку спрацьовування. Та й гальмівний шлях дуже довгий: при швидкості 40 км/год становитиме близько 16 метрів (порожній) - 28 метрів (з пасажирами), при швидкості 60 км/год близько 35м. (Порожній) - 61м. (з пасажирами). Злегка мокрі рейки, а також рейки, оброблені протиожеледними реагентами, або брудні(чорні) або вкриті впалим листям, - забезпечують трамваю юз, і він стає практично некерованим. Особливо сильний юз буває при негативній температурі. Не рідко зупинити трамвай в юз навіть на низькій швидкості проблематично, так як трамвай без пасажирів має велику масу близько 17 тон (Т3 - чеський) і 19 тон (спектр) + вага пасажирів (повнамісткість спектру 172 чол) заповнений на 3/5 вагон важитиме приблизно + 6.5 тон 19+6.5 = 25.5 тон. на ухилі ситуація посилюється ще більше, так як погасити інерцію стає складніше.
Трохи про проїзд перехресть. на перетинах трамвайних і тролейбусних маршрутів на перехрестях є спец. частини, що розділяють тролейбусну контактну мережу та трамвайну, що називаються "трампліном". Якщо тролейбусу необхідно лише подолати спец. частина на швидкості не більше 30км/год при цьому він може підключатися під трампліном, то трамваю доводиться розганятися до швидкості не менше 15км/ч і не більше 30км/ч щоб струмоприймач не застряг у трампліні і не став на знеструмленому ділянці перегородивши дорогу транспортним засобом. незважаючи що трамвай має перевагу по відношенню до безрейкових Т.С. не всі водії поступаються дорогою, створюючи тим самим аварійні ситуації і затримку руху, адже трамвай, що пригальмував, на перехресті обладнаним трампліном може з нього довго не виїхати з ряду причин: 1) В результаті уникнення зіткнення трамвай зупиняється і залишається на знеструмленій ділянці (без букси з перехрестя); 2) недостатньо відстані пантографа до трампліну щоб набрати хоча б 10км/ч (без буксира не виїхати); 3) пантограф застряг у трампліні (необхідно чекати аварійну бригаду). Не важко уявити що буде через 15 хвилин у сучасній дорожній обстановці. Пробки на всіх найближчих вулицях і затримка громадського транспорту. До речі, винуватцю таких ситуацій (Т.С. не надав безперешкодний проїзд трамваю) загрожує штраф і оплата простою заг. транспорту.