Навіщо потрібна обкатка двигуна після капітального ремонту.
Капремонт двигуна порушує єдність «притерлих» елементів. Розточування блоку циліндрів та встановлення нових елементів поршневої групи змінять вихідні риси автомобіля. Часто потужність знижується практично вдвічі від заданої конструкторами.
Щоб повернути початкові характеристики, потрібно силовій установці пройти режим обкатування. Така обкатка двигуна після закінчення капітального ремонту найчастіше виконується за встановлений час експлуатації чи кілометраж пробігу.
1 Робота двигуна після закінчення капремонту 2 Мета обкатки автомобіля 3 Поради щодо процесу 4 Підготовка до першого пуску після закінчення ремонту 5 Перший пуск мотора для обкатки 6 Обкатка
Робота двигуна після закінчення капремонту
У середньому обкатка двигуна у сучасних машин утворює від 2 до 3 тисяч кілометрів пробігу. Повного притирання за такий період не відбувається, але з'являється можливість експлуатувати машину в більш агресивних режимах, зі збільшеним навантаженням.
На власні робочі параметри автомобіль виходить до 10-15 тисяч кілометрів пробігу.
У той час, коли відбувається обкатка двигуна після закінчення капремонту, то протягом притирання збільшується нагрівання елементів, що труться. Внаслідок цього небажані силові навантаження на мотор, а обороти рекомендується не піднімати вище 60% від їхнього великого рівня при стандартній експлуатації.
Силова установка після закінчення неправильної обкатки може втрачати в потужності до 70% від розрахункового параметра.
При правильній експлуатації авто всі параметри швидко повернутися до запланованих.
Мета обкатки автомобіля
Оброблена поверхня циліндрів двигуна та зновувстановлених ремонтних вузлів має западини і виступи, іноді загострені сліди від роботи різця, які не пішли хонінгуванням. Завдання обкатки полягає в тому, щоб згладити такі недоліки. За рахунок цього істотно зменшується тертя і знижується навантаження на всі робочі вузли.
Складання двигуна для обкатки
Висновок про те, що обкатка нового двигуна через встановлення нових вузлів у моторі не має сенсу, є помилковим.
Будь-яка нова деталь має залишкові мікронерівності, які заберуться в ході притирання. Час, необхідний цілий процес, залежить від розміру таких нерівностей.
По закінченні повного притирання всі елементи: циліндри, поршневі кільця, поршні набувають на площинах, що стикаються, нову чистоту поверхні.
Поради щодо процесу
Є правила, за дотримання яких процес призведе до потрібних результатів:
Олія, яка використовується при обкатці, має бути в переліку яких рекомендують виробником. Надходження масла повинно здійснюватися не пізніше 5 секунд після закінчення запуску двигуна у всі необхідні вузли, щоб уникнути сухого тертя. При холостій роботі двигуна тиск олії в сукупності повинен перебувати в проміжку від 0,5 до 1 атмосфери.
Потрібно діагностувати датчики вимірювального обладнання на працездатність.
До процесу обкатки також потрібно зробити невелику попередню роботу:
Проводиться продування та промивання інтеркулру, якщо в цьому є необхідність.
Змінюється повітряний фільтр або олія з олійною ванною. Проводиться встановлення нових та заміна олії масляних фільтрів. Змінюються паливні фільтри. Проводиться перевірка рівня охолоджуючої рідини та наявності палива у баку. Виконується регулювання роботи форсунок та паливногонасоса за порадою заводу-виробника.
Видаляється повітряний простір із паливної сукупності.
Підготовка до першого пуску після ремонту
Важливим моментом після закінчення складання відремонтованого мотора є його перший запуск. Якщо робити це невміло, то іноді зможуть також поршневі кільця зламатися. Для виконання першого пуску необхідно зарядити повністю акумулятор.
Стартер може бути у справному працездатному стані.
Невірна обкатка авто
Подробиці, що не зазнали терпіння, велику кількість відніматимуть потужність за рахунок підвищення сил тертя між неприробленими вузлами.
Заливаємо якісну моторну олію перевіреної компанії. Витрата олії при обкатці двигуна можливо приблизно 1 л на перші 2-3 тисячі пробігу. Такий параметр допускається експертами.
При заливці масла потрібно знати, що воно відразу розподіляється по всіх вузлах.
Тому можна відміряти необхідну кількість, щоб не зробити помилку, і вилити все в двигун. Масляний фільтр при цьому не рекомендується змочувати заздалегідь, оскільки такий процес не сприяє швидкому розподілу рідини по сукупності. Швидше навпаки, утворюється повітряна пробка, що погіршує роботу двигуна.
Переважно буде варіант з примусовою подачею олії через отвір, в якому монтується датчик тиску. Будинки для цієї операції можна користуватися шинним насосом, прибравши з нього зворотний клапан і змонтувавши на кінець шланги різьбовий перехідник.
Доливання олії протягом обкатки
У той час, коли на насосі відсутня ручне прокачування пального, то робимо встановлену послідовність дій: герметично закриваємо горловину паливного бака,знімаємо вхідний шланг із насоса, накачуємо повітрям мало тиск у паливну сукупність. Потім швидко повертаємо шланг до штуцера насоса та з'єднуємо їх.
Необхідно знати, що надмірний тиск у паливній сукупності може безповоротно роздмухати бак автомобіля.
Завдяки вирівнюванню тиску, кілька пального заллється в насос. Встановлюємо повітряну заслінку в потрібне положення. І готуємось до запуску двигуна.
Перший пуск двигуна для обкатки
Запускаючи обертання стартера, потрібно переконатися в наявності тиску олії у магістралі. Для цього необхідно підключити манометр або користуватися підказками індикаторів на панелі.
Перший пуск по закінченні капітального ремонту
Необхідно негайно глушити мотор, якщо в перші три-чотири секунди тиску не з'ясувалося.
Потрібно знову долити олію до потрібного рівня.
У той час, коли тиск олії встановиться на робочих параметрах близько 3-4 кг/см2, необхідно прогріти мотор холостими обертами (700-800 об/хв). Температура водночас має встановитися 83-93 градуси. Тепер обкатки потрібно уважно поставитися до появи різних незрозумілих шумів, видимих витоків, які зможуть з'явитися на початковій стадії.
Невелике підкапотне задимлення - традиційне явище для роботи автомобіля після закінчення капітального ремонту.
Це масло, що потрапило на зовнішню частину мотора, після закінчення температури силової установки мало вигоряє і димить.
Збільшення температури охолоджуючої рідини здебільшого відбувається разом із зниженням тиску олії.
Рівень тиску олії повинен падати нижче 0,4-0,8 кг/см2. Необхідно усвідомлювати, що повне падіння олії говорить про неточності, допущені при складанні двигуна.
Після закінчення нетривалої обкатки на неодружених оборотах, мотор глушиться. Його потрібно перестати чіпати до зниження температури 30-40 градусів. Після цього знову завести, почекати та знову заглушити. Проводиться близько 15-20 таких циклів попередньої обкатки.
Режим водіння автомобіля, що щадить
Потім можна повільно підвищувати оберти:
3 хв – 1000 об/хв; 4 хв – 1500 об/хв; 5 хв – 2000 об/хв.
Весь цей час моніторимо витоки та шуми.
Після закінчення холостої обкатки можна проводити цю процедуру з невеликим навантаженням на ходу.
Протягом їзди не потрібно бути більшим за швидкісний режим понад 60-70 км/год.
Перші 300 км може виявитися дим із вихлопної труби, особливо при встановленні нових кілець. Систематично потрібно коригувати налаштування холостих обертів.
Після закінчення обкатувального режиму в 3 тисячі кілометрів швидкість можна підвищувати до 90 км/год.
У цьому початковий етап обкатки вважатимуться завершеним. Але до 10-15 тисяч км потрібно не дуже перевантажувати агресивними режимами автомобіль.