Небагато про планування маршруту вихідного дня, частина 1

Сьогодні розповім про те, як скласти маршрут. Спланувати одноденну подорож дуже просто, для цього достатньо на карті знайти одну або пару точок до яких і їхати. Більше точок закладати не варто. просто не вистачить часу на те, щоб просто насолодитися перебуванням в одному місці, крім випадків коли точки знаходиться поруч.

У більшості випадків експедиція не буває одноденною, тому і планувати її набагато складніше, треба розрахувати яку відстань потрібно пройти за день враховуючи стан доріг, багаж, можливі зупинки, кількість провізії та відповідно такелаж. Безглуздо брати подорож асфальтовою/хорошою грунтовою дорогою хай-джек або лебідку т.к. це зайва вага та зайняте місце.

Насамперед плануємо маршрут, від того який маршрут і залежить те, що ми будемо з собою брати. Для підбору маршруту я використовую кілька сервісів, а саме:Гугл— власне велику частину часу я проводжу в ньому в пошуках цікавих та красивих місць, після чого відкриваюВікімапіюабоGoogle Earthде шукаю на карті ці місця та проїзд до них. У Google Earth можна проставити точки руху і розрахувати приблизну відстань. Окремо зупинимося на сервісі Wikimapia, його гідність у тому, що будь-яка людина може виділяти будь-які об'єкти, наприклад військові бази, скальники, печери, озера і багато іншого куди слід з'їздити, саме там я почерпнув більшість точок, в які ми їздили з клубом. А якщо з'єднати крапки послідовно, то й вийде експедиція. Якщо якась частина шляху проходить між населеними пунктами, то тут нам знадобиться Gpmap.ru і Licard.ru.Gpmapзручний тим, що показує стан дороги іпогоду в населених пунктах, розраховує відстань до точки і приблизний час проходження маршруту.Licardсхожий на Gmap, але різниця їх у тому, що він друкує докладну карту із зазначенням довжини ділянки, поворотів, АЗС та приблизного часу проходження відрізка колії, що дозволяє не заблукати на трасі.Gmap

маршруту

планування

У GPS варто забити не тільки кінцеву точку, а кілька проміжних, особливо корисно вказувати точки на поворотах, щоб зайвий раз не зупинятися і не думати куди їхати. Як я писав раніше добре мати з собою топографічну карту на якій робити позначки про стан дороги, засадні місця, об'їзди та інше, не бійтеся малювати на карті, це не раз вам допоможе в майбутньому.

Обов'язково визначтеся з місцем ночівлі, не варто крутити кермо всю ніч, гори від вас не втечуть, а проблеми які можуть чекати вас на дорозі, а тим більше в лісі або іншій пересіченій місцевості можуть зіпсувати всю поїздку. Тому краще ввечері зупинитися, розбити табір та переночувати. Ось невелика копіпаста про ТБ у дорозі.Завжди зупиняйте автомобіль так, щоб можна було дуже швидко залишити місце стоянки. Не впирайте його в дерево, не ставте мордою на урвище, не ставте намет перед машиною. Якщо ви спите в автомобілі – у жодному разі НЕ ЗАКЛАДАЙТЕ сидіння водія. У вас будь-якої миті має бути можливість виїхати. Якщо частину речей доводиться витягнути на вулицю - постарайтеся покласти їх на багажник, і викласти те, що менш шкода. Ніколи не їздіть з порожнім баком - у баку повинен бути запас не менше ніж на 150-200 км ходу, або не менше половини для автомобілів малого класу. якщо з вами щось трапитьсявас буде простіше шукати. Майте координати КОМЕРЦІЙНИХ служб порятунку, евакуаторів того регіону, куди їдете. Якщо експедиція тривала і далека - постарайтеся знайти місцевий клуб і познайомиться там хоч з ким-небудь. У далеку експедицію бажано мати "аварійний рюкзак", на випадок виходу пішки. Зазвичай це окремий туристичний рюкзак із запасом продуктів, сірників, сокир, аптечки, засобів зв'язку. Все це упаковано в окремі поліетиленові мішки та живе на експедиційному багажнику. Тобто. у випадку навіть утоплення авто, завжди залишається можливість взяти цей рюкзак і евакуюватися.

Загалом, якщо новачок зробить хоча б 70% того, що тут написано, він зможе успішно подорожувати поодинці, і зможе зі спокійною совістю їздити з більш підготовленими компаніями.

Сідаючи в авто, я автоматично стукаю ліктем грибок замку. Я ніколи не виходжу з машини не озирнувшись, і в темну пору доби в незнайомому населеному пункті я точно не ходжу в напівпідвальні забігайлівки. Я ніколи не зупиняюся біля населених пунктів на ніч — віддаю перевагу безводному полі далеко від поселень, ніж гарна річка поряд із селом. якщо треба спати в дорозі - я роблю це на КПМ-ах, рідко на заправках, де багато "дальнобоїв". Вкрай рідко я зупиняюся так, що округи не проглядаються хоча б на 200-300 метрів навколо. Я завжди шанобливо розмовляю з аборигенами — вони теж люди. Якось, я був свідком, як "круті" джипери з вікна "крузака" репетували - "Гей ти, йди сюди!". Розмовляючи з місцевими, завжди прибирайте з очей дорогі речі та електроніку. Пам'ятайте, ви для них не друзі. Вони живуть у цьому розваленому колгоспі, а ви тут на блискучій машині з дорогим фотоапаратом. Розмовляючи навіть із міліцією, я ніколи не виходжу з машини і нерозблокую двері. Виходячи з машини, я прибираю з неї все назад, навіть навігатор. Моя машина обладнана незалежним акселерометричним іммобілайзером на трансодерах. Мітка від нього ЗАВЖДИ ПРИ МЕНІ, окремо від ключів. Тому навіть якщо мене викинуть з машини, вона поїде від мене всього метрів на 300-400. У мене в машині завжди є зброя. Так як це вже виходить за рамки даної теми, скажу лише що є 20-зарядна одиниця і кілька короткоствольних. Я дуже широко використовую різні засоби охорони. У мене є портативна сигналізація, дві ракетниці та пари фальшфеєрів. На ніч у легко доступному місці завжди лежить залізна лопата або гарний дрин. На ніч у таборі я залишаю лише те, що не шкода, або не дуже шкода, що не можна прибрати, пристібається до дерев тросами. У моїй машині є функція, коли з кнопки брелока вмикається кругове освітлення.

Пам'ятайте, що правильно спланований маршрут це половина успіху в експедиції.