Недовантаження - двигун - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Недовантаження - двигун
Недовантаження двигуна веде до погіршення експлуатаційних показників приводу, так як при цьому зменшується ККД двигуна, а при змінному струмі, крім того, зменшується коефіцієнт потужності. Тому бажано застосовувати такий спосіб регулювання, при якому двигун був би по можливості повністю завантажений при всіх кутових швидкостях. [1]
Недовантаження двигуна знижує його коефіцієнт корисної дії. [2]
При недовантаженні двигуна вартість установки зросте, знизяться коефіцієнт корисної дії та коефіцієнт потужності. [3]
Якщо перевантаження або недовантаження двигуна триває менше 20 с, теплові реле не спрацьовують і встановлення не вимикається. [4]
Коефіцієнт потужності cos p при недовантаженні двигуна різко падає внаслідок того, що при холостому ході і малих навантаженнях двигун споживає реактивний струм, що намагнічує, відстає по фазі від напруги на кут, близький до 90, тому завжди слід завантажувати двигун відповідно до його номінальної потужністю. Коефіцієнт потужності асинхронного двигуна при холостому ході не перевищує 0 2, проте зі зростанням навантаження він швидко збільшується і досягає найбільшого значення ( 0 8 4 - 0 9) при навантаженні, близькому до номінального. [6]
При недовантаженні двигун працює з випереджаючим струмом, причому величина реактивної потужності в цьому випадку залежить від ступеня недовантаження двигуна. [7]
Осередок ЗСП (захист від зриву подачі) виконує такі функції: формування наказів на відключення та управління пристроєм сигналізації про недовантаження двигуна. [8]
Величина коефіцієнта потужності асинхронних двигунів та трансформаторів залежить від ступеня їх завантаження. Недовантаження двигунів та трансформаторівзначно знижує їхній коефіцієнт потужності. Низький коефіцієнт потужності мають зварювальні трансформатори у зв'язку зі змінним навантаженням. [9]
Отже, одним із способів збільшення коефіцієнта потужності є навантаження двигунів на повну потужність. При недовантаженні двигунів, особливо при неодруженому ході, коефіцієнт потужності зменшується. [10]
Тут, так само як і в конденсаторних двигунах, робоча ємність розраховується на певну потужність навантаження, наприклад, номінальну, тому при коливаннях навантаження робочі властивості двигуна погіршуються. Можливі випадки небезпечного перевантаження або недовантаження двигуна, при яких обмотка тієї чи іншої фази вигоряє. [12]
Це положення відоме та враховується в експлуатації. Однак до шкідливих наслідків призводить і значне недовантаження двигуна. При цьому значна частка споживаної мережі потужності марно втрачається в самому двигуні. Тому необхідно прагнути замінювати недовантажені двигуни двигунами меншої потужності та виключати тривалу роботу двигунів вхолосту. [13]
З табл. 6 видно, що зниження потужності у відсотках найбільше значно на низьких швидкостях руху і зростає за величиною і несприятливістю навантаження на повзун. Очевидно, що ефект зниження пропорційний недовантаження двигуна. [14]
На рис. 96 представлені криві залежності реактивної потужності, що віддається синхронізованим двигуном у мережу, від коефіцієнта навантаження та номінального коефіцієнта потужності. Ці криві показують, що зі збільшенням недовантаження двигуна зростає відносна величина реактивної потужності, що віддається їм у мережу. [15]