Несправності гальм автомобілів
Мало хто зважиться продовжувати подорож, якщо гальма несправні, тому розглянемо основні несправності та способи їх усунення.
Недостатня ефективність гальмування
Повністю справні гальма забезпечують плавне та одночасне гальмування всіх чотирьох коліс, гальмівний шлях, що не перевищує норми, нормальну температуру гальмівних барабанів та дисків коліс. Коли порушується хоча б одна з цих умов, потрібно термінове втручання.
Насамперед необхідно перевірити стан усіх трубопроводів, і, якщо на них виявлені вм'ятини, пам'ятайте, що це небезпечно. Ще серйозніше треба поставитися до гумових шлангів, які не можуть собі дозволити навіть найменших тріщин на зовнішній оболонці. Не повинно бути трубок, що бовтаються, так як ослаблення кріплення призводить до вібрацій і подальших поломок.
Якщо знизилася ефективність гальмування, водій, який би недосвідчений він не був, відчує те, що сталося. Педаль гальма почне пружинити (стане м'якою); і, щоб різко зупинити автомобіль, доведеться до педалі докласти значних зусиль. Зниження ефективності гальмування зазвичай викликається такими обставинами. 1. Витік гальмівної рідини з колісних циліндрів передніх та задніх гальм. 2. Проникнення повітря у систему гідроприводу.
В обох випадках необхідно розв'язати дві задачі: визначити, звідки підтікає рідина і через що повітря підсмоктується (це перше завдання); як усунути дефект (другий).
Якщо трубки цілі, штуцера та пробки затягнуті, а краплі гальмівної рідини повисають знову і знову, колісні циліндри (поточні) доводиться знімати, розбирати, з'ясовувати причину течі та усувати її. Як відомо, колісні циліндри гальм передніх коліс розташовані в супортах. Зручніше зняти супорт і потімрозбирати його на частини. Щоб зняти супорт (мал. 1) (без гальмівного диска), треба від'єднати шланг живлення і відвернути з зовнішнього боку гальмівного щита два болти, що кріплять його. Щоб запобігти витоку гальмівної рідини, отвір у шлангу та іншій трубці заглушіть пробками.
Розбирати супорт і добиратися до деталей колісних циліндрів треба так: - вийняти шплінти пальців кріплення гальмівних колодок; зняти пальці із пружинами; зняти пружини та гальмівні колодки; від'єднати трубку та зняти з циліндрів пилезахисні ковпачки; — за допомогою насоса або шлангу зі стисненим повітрям подати повітря в циліндр через впускний отвір для гальмівної рідини; — вийняти виштовхнуті з циліндра поршні та кільця ущільнювачів; - вивернути клапан випуску повітря.
Усі деталі слід промити теплою водою та висушити струменем стисненого повітря. Сліди зносу та рисок на поршні та дзеркалі циліндра нагадують, що деталі необхідно замінити. Заміні підлягають також пилезахисний ковпачок і кільце ущільнювача, причому ці деталі доцільно замінити новими в будь-якому випадку, якщо виймають поршень.
Складання переднього гальма виконують у послідовності, зворотній розбиранні. Перед складання поршень, циліндр і кільце ущільнювача змастіть гальмівною рідиною. Встановивши супорт на місце і долив гальмівну рідину в бачок головного циліндра передніх гальм, необхідно прокачати гідросистему, тобто видалити повітря, що потрапило в систему. Ця операція дуже схожа на прокачування гідроприводу зчеплення. Необхідно про-'-чати гідросистему всіх чотирьох коліс. Приступаючи до прокачування гідравлічної системи, а також у процесі виконання операції треба контролювати наявність гальмівної рідини в бачку і не допускати зниження рівня, оскільки повітря може знову потрапити всистему та енергія буде витрачена марно.
Якщо винуватцем течі виявився один із колісних циліндрів гальм задніх коліс, його знімають і виконують ті ж операції, що і з циліндрами передніх коліс.
Послідовність розбирання колісного циліндра гальма заднього колеса така (рис. 2): - зняти захисні ковпачки та поршні; вийняти манжети, опорні чашки та пружину; викрутити клапан випуску повітря. Перед складання необхідно всі деталі рясно змастити гальмівною рідиною і, не докладаючи жодних зусиль, встановити деталі в корпус циліндра. Після встановлення захисних ковпачків треба вручну перевірити плавність переміщення поршнів.
3. Пошкодження ущільнювальних кілець (манжет) (рис. 3) основних циліндрів. Манжети зазвичай змінюють, але для цього необхідно зняти та розібрати головний циліндр.
Знімають головний циліндр у такій послідовності: - від'єднують гнучкі шланги від головного циліндра, а отвори шлангів і штуцерів закривають пробками, щоб не витікала даремно рідина і не потрапляла бруд і пил у циліндр; - від'єднують сталеві трубки, через які гальмівна рідина надходить з головного циліндра в колісні; - знімають головний циліндр, попередньо відвернувши дві гайки, що кріплять його до кузова (для ВАЗ -2101, -2102) або до вакуумного підсилювача (на всіх інших моделях).
Щоб розібрати головний циліндр, треба передусім підготувати зручне робоче місце: чистий стіл, гарне освітлення, ванну з гальмівною рідиною. Розбирання починають зі зняття штуцера з шайбою ущільнювача. Потім знімають ковпачок. Всі начинки головного циліндра утримуються завдяки настановним болтам 6. Вивернувши їх, виймають всі деталі.
В даному випадку розбирати головний циліндр довелося для того, щоб замінити ущільнювальнікільця (манжети), однак, маючи можливість уважно розглянути кожну деталь циліндра, зверніть особливу увагу на стан поршнів та дзеркала циліндра. Вони не повинні мати рисок, нерівностей, слідів корозії між поршнем і циліндром не повинно бути збільшеного зазору.
Перед складанням бажано промити деталі головного циліндра в ізопропіловому спирті та продути стисненим повітрям (час знаходження деталей у спирті не повинен перевищувати 20 с). Встановлюючи деталь на місце, необхідно її рясно змастити гальмівною рідиною.
4. Забруднення або замаслювання гальмівних барабанів та колодок. Колодки та барабани забруднюються, як правило, під час їзди мокрою та брудною дорогою. Замащуються вони через рясне мастило при деформованих сальниках або підтікання гальмівної рідини з колісних циліндрів задніх коліс. В обох випадках барабани необхідно зняти, усунути джерела замаслювання, а гальмівні колодки та дзеркало барабанів протерти бензином.
Неодночасність гальмування, занесення або відведення автомобіля убік
Виникає цей дефект із різних причин. Є серед них такі, усунути які не складає ніяких труднощів. З них і треба розпочати. Насамперед необхідно перевірити тиск у шинах і, якщо потрібно, зробити його однаковим праворуч та ліворуч. Заодно є сенс оглянути стан протекторів усіх чотирьох коліс. Нерівномірний тиск і нерівномірне зношування протекторів можуть бути причинами занесення або відведення автомобіля. Потім слід уважно оглянути трубопроводи гідроприводу гальм. Глибокі вм'ятини на них можуть перешкоджати вільному проходженню гальмівної рідини одного з колісних циліндрів, в результаті чого автомобіль може заносити при гальмуванні.
Несправність гальма хоча б одного з коліс викличенеодночасність гальмування і як наслідок - відведення автомобіля у бік від прямолінійного руху. Особливо це помітно у зимових умовах на слизькій дорозі. Існує старий спосіб перевірки неодночасне гальмування. Автомобіль встановлюють на витяг або підставки, пускають двигун і включають пряму (четверту) передачу. При середніх частотах обертання колінчастого валу двигуна плавно починають давити на педаль гальма. Якщо гальма коліс справні, двигун заглухне одночасно із зупинкою коліс. Якщо гальмо одного з коліс несправне, провідні колеса обертатимуться з різними швидкостями. Виявивши таку неузгодженість, з'ясовують, у чому причина: чи це неправильне регулювання гальм, чи витік гальмівної рідини, чи замаслювання чи забруднення накладок колодок.
Коли усунуті чи виключені найпростіші причини, а несправність залишилася, слід зайнятися більш глибокими дослідженнями, тобто перевірити, чи не порушені настановні кути передніх коліс і чи правильно встановлений регулятор тиску. Ці операції доцільно виконувати на СТО.
Декілька слів про регулятор тиску. Він служить для регулювання сили гальмування задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь та стану дороги. Справа в тому, що чим різкіше гальмування, тим більше збільшується частка загальної маси, що припадає на передні колеса. Так як задня вісь виходить розвантаженою, то сила гальм задніх коліс може виявитися більшою за силу зчеплення коліс з поверхнею дороги, а це, у свою чергу, може викликати ковзання коліс, а значить, низьку ефективність гальмування, втрату керованості, за-чос. Наявність регулятора тиску усуває цей недолік автоматично змінюючи величини тиску гальмівної рідини в гідравлічному приводі задніх коліс.Порушення розташування регулятора тиску спотворює його роботу і практично зводить нанівець його можливості.