Несправності підвіски Range Rover SPORT, neispravnosti
Ходять багато чуток про ненадійність Рендж Ровер СПОРТ, і навіть розповідають з цього приводу анекдоти, але для того, щоб робити якісь більш-менш адекватні висновки – насамперед необхідна якась статистика.
Маючи вже не малу сервісну практику з ремонту автомобілів Рендж Ровер СПОРТ, у цій рубриці хотілося б трохи розкрити питання щодо несправностей підвіски Рендж Ровер СПОРТ.
Підвіска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Елементи підвіски Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Елементи підвіски Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Йтиметься про підвіску як таку – маючи на увазі вузли та деталі, але не про систему пневмо-магістралей керуючою роботою повітряних амортизаторів, для цього є окрема рубрика.
Детальніше опис конструкції підвіски Ленд Ровер Рендж Ровер СПОРТ – ви можете побачити тут.
А тут ми поговоримо про основні несправності, які найчастіше доводиться систематично усувати в нашій сервісній практиці.
Так ось багато власників Рендж Ровер СПОРТ забувають, що їхній автомобіль важить майже 3 тонни – якщо точніше 2,7 т + заправка повного бака, пару пасажирів, трохи речей у багажник – і можна сміливо округлювати до 3 тонн.
Так от, така маса і пневматична система, що згладжують для дупи власника всі відчуття реального згубного впливу нерівних поверхонь. Більш того, динамічність розгону, яку забезпечують двигун та трансмісія Range Rover SPORT – дають можливість водієві їздити як на седані. І часто доводилося чути від якогось власника Рендж Ровер СПОРТ, що мовляв «а чому так часто доводиться ремонтувати підвіску, у мене знову що-то стукає»? І саме з такими власниками – доводилося проводити тест драйв для перевірки сторонніх стуків та люфтів, причому власник за кермом, і коли цей власник почав показувати ці стуки, то одразу все ставало на свої місця, оскільки 3-тонний Рендж Ровер СПОРТ «ґвалтувався» за повною програмою, саме такі власники мучать і вичавлюють із нього динаміку швидкого седана, різко прискорюються, гальмують, їдуть на швидкій швидкості по купах. Причому багато водіїв Рендж Ровер СПОРТ – чомусь упевнені в тому, що якщо на дорозі зустрічаються нерівності, вибоїни, рейки – то їх треба проїхати на великій швидкості. І тоді вплив ударів буде меншим.
Все б він так, але насправді цих впливів менше припадає на дупу водія, вони згладжуються «м'якими» пневмобалонами, а на самі елементи підвіски – важелі, кульові, втулки – якраз і доводяться всі ці удари, і вони ні як не стають м'якшими. зі збільшенням швидкості, а навпаки сильніше.
Підвівши резюме всьому цьому вступу - хочеться донести, що Рендж Ровер СПОРТ важкий рамний позашляховик, і м'якість і плавність роботи його підвіски - не означає, що її можна довбати, і часто частота повторної заміни елементів підвіски багато в чому залежить від власника.
Я вже не говорю про умови дорожнього покриття наших регіонів, і є дві великі різниці, коли частіше експлуатують на добрих дорогах, а коли на поганих.
Сама підвіска на Рендж Ровер СПОРТ – ускладнена не з метою надійності при рухах бездоріжжям, а з метою найбільш підвищеного комфорту, і підвищення ступеня незалежності кожного колеса при подоланні перешкод, входження в повороти, та підвищення безпеки в плані ймовірності перекидання, і здійсненні різких маневрів. .
Тому, якщо ви хочете підвіску, що не вбивається, на своємуавто - то тоді більше підійде підвіска тих позашляховиків у яких більш старі і прості технології-як на возі, з мостами і балкою, і забудьте про комфорт, динаміку в поворотах, плавність обгинання нерівностей, систему «антикрен».
Ті, хто зумів покататися на приклад на Land Cruiser 200 або 100 і порівняти якість підвіски, з погляду комфорту та керованості з ДИСКАВЕРІ або Рендж Ровер, усі питання у них відпадають. А якщо заглянути знизу Land Cruiser і подивитися підвіску - то там панує ідеальна простота "візка", ось звідси і надійність підвіски - зате задній міст дається взнаки, стрибає дупою і самою керованістю.
А тим, хто їздив і на тому, і на іншому джипі – нічого пояснювати не треба. А ті, хто не бачать – а вірніше не відчувають різниці, напевно, доцільніше купити те, що дешевше, адже якщо хтось не відчуває різниці – то навіщо платити більше. Це, наприклад, стосується і звукової акустики, і якості РК телевізорів, одягу та багато іншого, де набирає чинності розуміння тих чи інших речей і відчуттів. Не всім же дано відчути та зрозуміти цю різницю, за яку конкретні люди будуть готові платити більше. Так що всі ці розмови, що Ленд Ровер Г…, - на користь бідних, вибачте, кого образив, але це факт.
І коли хтось починає нам говорити, а чому Ленд Ровер такі "погані" - я завжди питаю - "вибачте - а з чим порівнюєте?" І коли мені відповідають – з ТАЙОТОЮ – то я відповідаю – “це не адекватне порівняння”! Що стосується джипів - то у Ленд Ровер по суті немає однокласників - вибачте цю мою думку.
Елементи підвіски Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
А тепер через несправності підвіски на Range Rover SPORT
Як би ви акуратно не експлуатували Рендж Ровер СПОРТ, завжди приходить унесправність та чи інша деталь. Але важливо розуміти, що всі елементи підвіски сполучаються один з одним за допомогою з'єднувальних елементів, і саме ці елементи - деталі, в першу чергу, і виходять з ладу, і це так і задумано.
Зокрема, це шарнірні з'єднання, втулки, кульові опори, гідровтулки і т.д.
Люфти та стуки підвіски Рендж Ровер СПОРТ
Важливо ще розуміти, що спочатку у всіх цих витратних елементах підвіски починає проявлятися люфт як перший показник ступеня зносу.
Але не завжди наявність люфту означає, що це несправність!
Зрозуміло, що наприклад елемент підвіски на новому Ленд Ровер буде за своїми люфтами відрізнятися від Ленд Ровера у якого пробіг 50 000 км, але наявність цього люфта не означає, що це проблема.
А тому – всім власникам Range Rover SPORT дуже важливо розуміти, що якщо вам десь діагностують підвіску – то там може все люфтити, питання в іншому – на скільки даний люфт виводить даний вузол з належних йому показників розташування – це стосується таких як “РОЗВАЛ” – ПОХОДЖЕННЯ”. Крім того – наскільки критичний цей люфт з погляду безпеки, а також на що він впливає?
Дуже важливо кожному власнику Рендж Ровер СПОРТ розуміти - а яку проблему він вирішує для себе, навіщо робить діагностику ходової, і що його турбує.
Саме тому дуже важлива симптоматика – а вірніше розуміння, що не так у керованості, наявності сторонніх стуків. Адже в більшості випадків першоджерелом причин ремонту є сам власник.
Простими словами скажемо одну істину - у Рендж Ровер СПОРТ може багато елементів підвіски ЛЮФТИТИ, навіть люфтити так, що буде чути стукіт, і якщо це не "парить" власника - то по суті так і можна їздити. Ну не турбує власникастукіт ну і гаразд!
Підвіска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Важелі задньої підвіски Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
І тому коли якийсь механік “промацує” люфт якогось елемента – він може сказати – великий люфт, маленький, не значний. І клієнт питає – “І що? Треба змінювати?
Ми, зазвичай, відповідаємо – “а що стукає? що турбує? Якщо клієнт каже “НІЧОГО” – ми говоримо – “Так їздіть далі!” Тому що якщо йти за цим принципом – можна всю підвіску перебирати до нескінченності.
Тому, якщо адекватний механік побачить явний люфт - то правильним буде зробити - попередити клієнта, що, мовляв, через такий люфт, можливе відведення машини в поворотах по розвалу або сходження, можливий стукіт при проходженні по нерівності і т.д. А якщо люфт буде дуже критичним – то однозначно рекомендувати клієнту заміну несправної деталі підвіски.
Але найчастіше власник (клієнт) Рендж Ровер СПОРТ сам задає свої симптоми і за симптомами простіше працювати і механіку. Якщо клієнт каже, що стукає ліворуч спереду, і саме спереду ліворуч механік намацав більш відчутний люфт якого-небудь вузла - то швидше за все він і є причина стуку, і якщо ми хочемо прибрати стукіт - найімовірніше треба змінювати цей вузол (деталь).
А то найчастіше виходить така наприклад картина, клієнта наприклад, взагалі не турбує поведінку та керованість автомобіля, але йому став набридати якийсь стукіт, йому роблять повну діагностику, знаходять купу люфтів, у клієнта розуміння, що саме це все треба і усувати, йому змінюють всю підвіску за великі гроші, а він виїжджає і знову чує той же стукіт, а виявляється, що це в бардачку кришка відійшла, яка постукувала або щось нібито цього.
Тому якщо запо діагностиці та ремонту підвіски дуже важливо розуміти для кого ми робимо, і на скільки підготовлений з технічного боку сам власник, і на скільки його вимоги до підвіски адекватні в його сприйнятті. Саме тому важливо разом із власником Range Rover SPORT проводити спільний тест-драйв, щоб зрозуміти, що саме його непокоїть.
Найчастіші несправності підвіски Рендж Ровере СПОРТ – по порядку найімовірніших дефектів підвіски
Насамперед на Рендж Ровер Спорт – найчастіше зношуються втулки переднього активного СПУ, трохи рідше втулки заднього активного СПУ.
Справа в тому, що саме у Range Rover SPORT починаючи з 2005 р.в. по 2012 р.в. більшість моделей оснащені активними СПУ, які за рахунок гідравлічних зусиль за командою бортових систем створюють активний опір крену автомобіля при входженні в повороти на швидкості.
Саме за рахунок використання активної системи антикрену на Range Rover SPORT втулки активного СПУ зазнають більших навантажень у порівнянні з іншими моделями Ленд Ровер такої ж маси, в яких немає активних СПУ. І коли власники Рендж Ровер СПОРТ використовують свого коня за призначенням назви модельного ряду "СПОРТ" - то при жорсткій манері водіння ці гумові втулки швидко зношуються. Більше того інженера Ленд Ровер – виявили систематизацію частої заміни цих втулок за гарантією та розробили технічний бюлетень – у якому впровадили інструкції з правильної діагностики та заміни цих втулок, із внесенням у номенклатуру втулок нового зразка та самих опорних затискних скоб нового зразка.
Крім того, втулки активного СПУ можуть не проявляти люфт, а через властивості самої гуми і сукупності кліматичних умов просто почати видавати скрип. Причому цей скрип можето виявлятися, наприклад, у дощ, то пропадати після дощу чи навпаки. І врятуватися від скрипу – допомагає лише заміна втулок активного СПУ.
Також на Рендж Ровер Спорт з часом втомлюються кульові опори передніх нижніх важелів. Чому справа до передніх верхніх важелів не доходить, а якщо доходить, то рідко. Тому кульові опори – це перші елементи – які починають люфтити, і клієнт-власник Рендж Ровер СПОРТ може спостерігати постукування спереду при проїзді нерівностями. І вже починаючи з 2011 року, коли їхня несправність була досить системною, інженера Ленд Ровер на український ринок розробили посилені кульові опори – нового зразка та настійно рекомендували їх змінювати, та обов'язково на нового зразка.
Рульові наконечники – це ясна річ! Від них нікуди не подітися, їх люфт реально позначається на рульовому контурі, і відповідно на керованості Рендж Ровер СПОРТ, найчастіше вони починають люфтити при ударах і проїзді по розбитих дорогах.
Рульові тяги – аналогічно кермовим наконечникам їм теж настає час, але, як правило, тяги кермові живучі, і у них відчутний люфт настає пізніше.