Несправності системи упорскування палива Opel Astra H
На автомобілі Opel Astra застосовано систему розподіленого упорскування палива зі зворотним зв'язком. Розподіленим упорскування називається тому, що паливо впорскується в кожен циліндр окремою форсункою. Система упорскування палива дозволяє знизити токсичність газів, що відпрацювали при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків.
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах, які забезпечує зворотний зв'язок. Датчики відстежують концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за їх сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно. Причому основним датчиком, що управляє, служить датчик, встановлений на випускному колекторі, а датчик, встановлений на виході нейтралізатора, називається діагностичним, він визначає якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому. Якщо блок керування двигуном за інформацією діагностичного датчика виявить перевищення концентрації кисню у відпрацьованих газах, не усувається таруванням системи за сигналом керуючого датчика і що означає будь-яку несправність системи, він включить в комбінації приладів сигнальну лампу перевищення норм токсичності відпрацьованих газів і введе в пам'ять для подальшої діагностики.
Попередження:
Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї.
Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні. Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторнійбатареї погано затягнуті. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна. Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива Айстри буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу (на фотографії показаний роз'єм колодки джгута проводів датчика, встановлений на блоці циліндрів за стартером, сам датчик розташований усередині двигуна, тому доступ до нього відкривається тільки після зняття коробки передач, зчеплення та маховика) - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик положення дросельної заслінки (встановлений у кришці дросельного вузла) - втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обертипедаллю акселератора, при перегріві значно знижується потужність, утворюється детонація;
- комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить - при відмові функції вимірювання температури збільшення витрати палива, підвищення рівня токсичності відпрацьованих газів, а при відмові функції вимірювання витрати збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу - при відмові клапанів значне погіршення динаміки та «плавання» частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу аж до повної зупинки двигуна;
Примітка:
На показаному двигуні встановлені два електромагнітні клапани, по одному для впускного та випускного розподільчих валів.
- датчик детонації (встановлений з лівого боку блоку циліндрів в районах між 2-м і 3-м циліндрами) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ході. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- датчик фази - зниження потужності, збільшення витрати палива.
Примітка:
На показаному двигуні Опеля встановлені два датчики фази, по одному для впускного та випускного розподільчих валів.
- датчик швидкості (показано місце його можливої установки на картері коробки передач, оскільки на автомобілі, використаному для фотозйомки, він не встановлений замість нього для отриманняінформації про швидкість використовується датчик частоти обертання лівого переднього колеса системи ABS) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива.
- електромагнітний клапан та пневмопривід системи зміни геометрії впускної труби - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива.