Несправності та регулювання ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82
Пристрій, запчастини та комплектуючі.
ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ ДЛЯ ТРАКТОРІВ
РЕГУЛЮВАННЯ ТРАКТОРІВ МТЗ ___________________
ДЕТАЛІ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ ___________________
КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЬ МТЗ ___________________
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРІВ ___________________
СПЕЦТЕХНІКА НА БАЗІ МТЗ І НАВІСНЕ ОБЛАДНАННЯ ___________________
СІЛЬГОСПТЕХНІКА ТА УСТАТКУВАННЯ ___________________
Несправності та регулювання ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82
Несправності паливного насоса УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
У процесі експлуатації дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 можуть з'являтися такі несправності паливної апаратури: дизель не запускається, не розвиває нормальної потужності, працює нестійко, робота супроводжується димним випуском.
Для забезпечення чіткого запуску дизеля колінчастому валу повідомляють достатню частоту обертання, а повітря в циліндрах в цей час стискається настільки, щоб до моменту упорскування палива температура була достатня для його займання, щоб паливо було подано в камеру згоряння вчасно, достатньо і розпилено.
Подача палива може порушитись з різних причин, утворення повітряних пробок у паливопроводах, у головці ТНВД УТН-5, МТЗ-80, МТЗ-82, у фільтрах; сильна зношеність плунжерних пар насосних елементів насоса, розпилювачів форсунок; порушення регулювання паливного насоса або неправильне встановлення його на дизелі.
Поява диму чорного або сірого кольору із вихлопної труби дизеля вказує напопадання олії в камеру згоряння, неповне згоряння палива, пропуски спалахів у циліндрах, неправильне встановлення початку подачі палива паливним насосом.
Попадання олії в камеру згоряння може бути пояснено граничною зношеністю поршневої групи двигуна ММЗ Д-240 надлишком олії в піддоні картера. Неповне згоряння може бути спричинене як надмірною порцією палива, що потрапляє в циліндр, так і нестачею повітря. Воно спостерігається при поганому розпилюванні палива форсунками УТН-5, застосуванні невідповідного сорту палива, при пізньому упорскуванні палива в циліндри дизеля.
Зовнішньою ознакою погіршення роботи форсунок Д-240 є димний випуск, перебої у роботі та зниження потужності дизеля. Для перевірки форсунок встановлюють такий режим роботи дизеля, при якому найбільш виразно чути перебої. Потім послаблюють накидні гайки кріплення паливопроводів форсунок до штуцерів.
Якщо частота обертання колінчастого валу Д-240 після ослаблення затягування гайки не змінюється, то форсунка, що перевіряється, несправна. Якщо тиск підйому голки форсунки (тиск упорскування) буде меншим за нормальний за рахунок зміни жорсткості пружини або витоків у поєднанні гільза — плунжер, то тривалість упорскування палива буде збільшуватися, а якість розпилювання — низька. При тиску підйому голки більше нормального або заїдання голки в нижньому положенні тривалість упорскування та кількість палива зменшуються, що також впливає на пускові якості дизеля.
Форсунки Д-240 паливного насоса трактора МТЗ-80, МТЗ-82 знімають із дизеля та регулюють на приладі. Тиск упорскування та герметичність форсунок можна визначити, не знімаючи їх з дизеля. Для цього використовують пристосування та автостетоскоп. Пристрій підключають до випробуваної форсунки та рукояткоюстворюють примусову подачу палива. Тиск упорскування встановлюють обертанням гвинта форсунки.
Якщо тиск не регулюється, це вказує на заїдання голки в корпусі розпилювача. Про якість розпилювання судять за характерним клацанням, що прослуховується автостетоскопом, що свідчить про чітку посадку голки в сідло розпилювача в момент закінчення упорскування.
Утруднення пуску дизеля трактора МТЗ-80, МТЗ-82 може бути викликане наявністю води в паливі, зниженням температури повітря в кінці стиснення, що недостатньо для займання палива. Зниження температури стиснутого повітря зазвичай викликається зменшенням тиску в кінці стиснення внаслідок витоків повітря через нещільності в поршневій (при зносі або закоксовуванні поршневих кілець, зношуванні гільз і поршнів, клапанному механізмі газорозподілу тощо). Ті самі явища спостерігаються при засміченні очищувача повітря, коли зменшується кількість повітря, що надходить в циліндри.
При зниженні температури навколишнього повітря знижується частота обертання колінчастого валу при пуску, внаслідок загусання картерної олії ростуть витоку повітря через різні нещільності, знижується температура кінця стиснення повітря через передачу тепла холодним стінкам циліндрів, поршнів і камер згоряння. Дизель Д-240 ММЗ може важко запускатися через порушення регулювання кута випередження початку подачі палива, зношування плунжерних пар паливного насоса високого тиску.
Кількість палива, що подається в циліндри і чітка робота форсунок двигуна МТЗ-80, МТЗ-82 взаємопов'язані зі зношеністю плунжерних пар ТНВД УТН-5. Технічний стан плунжерних пар перевіряють пристосуванням, що визначає тиск, що розвивається плунжерними парами насоса на пускових оборотах. Пристрій підключають до штуцерів насосних секційпаливний насос. Дизель прокручують пусковим пристроєм.
Якщо тиск, що розвивається, становить не менше 30 МПа, то плунжерна пара справна. Герметичність нагнітального клапана перевіряють за часом падіння тиску з 15 до 10 МПа не менш як за 10 с. Якщо показання манометра приладу нижче за наведені параметри, паливний насос УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 підлягає ремонту.
Робота дизеля ММЗ Д-240 без навантаження з викидом із вихлопної труби диму сірого кольору, а зі збільшенням навантаження – диму чорного кольору свідчить про пізню подачу палива в циліндри. «Жорстка» робота дизеля супроводжується різкими стуками, а викид із вихлопної труби диму чорного кольору зі збільшенням навантаження вказує на ранню подачу палива в циліндри.
Момент початку подачі палива секціями, за яким судять про вугілля початку упорскування палива в циліндри — один із важливих параметрів, що впливають не лише на потужнісні та економічні показники, а й на пускові якості дизеля. При тривалій експлуатації трактора МТЗ-80, МТЗ-82 момент подачі палива в міру зношування плунжерних пар може змінитися, тому час від часу його контролюють пристосуванням КІ-4941.
Зміна моменту подачі палива при експлуатації пояснюється тим, що при зношених парах плунжерних паливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82, якщо повільно прокручувати колінчастий вал дизеля Д-240, частина палива через велику жорсткість пружини нагнітального клапана буде просочуватися в зазор між і гільзою, і нагнітальний клапан відкривається пізніше, ніж при нових плунжерних парах.
Жорсткість технологічної пружини пристосування у вісім — десять разів менша за жорсткість пружини нагнітального клапана, і тому паливо подається при будь-якому ступені зношеності плунжерної пари, завдяки чомуклапан відкривається у момент перекриття надплунжерного простору. У насосів УТН-5 подачу палива у режимі холостого ходу регулюють зміною числа робочих витків пружини регулятора.
Для зменшення подачі палива і відповідного зниження частоти повного вимкнення подачі палива збільшують число витків пружини, а для збільшення - зменшують. Перевіряють подачу палива на режимі максимального моменту, що крутить (режим перевантаження), змінюючи її на цьому режимі регулюванням коректора. Для збільшення подачі палива коректор ввертають або змінюють зусилля пружини.
Коректор налаштовують до встановлення його регулятор паливного насоса УТН-5 . Хід його штока має бути 1,3. 1,5мм. Його встановлюють за допомогою прокладок. Зусилля стиснення пружини коректора становить для насосів дизелів ММЗ Д-240 - 85. 90. Його заміряють при положенні штока коректора врівень з корпусом.
Для дизелів Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 з насосом УТН-5 пускова подача палива має бути 14,5 см3 за 100 циклів за частоти обертання кулачкового валу 150 хв1. Встановлюють важіль керування регулятором у положення максимальної подачі та величину переміщення рейки регулятором у бік збільшення подачі палива за допомогою болта силового важеля. Заключною операцією регулювання насосів є встановлення важеля регулятора на повне вимкнення подачі.
Встановлюють пускову частоту обертання кулачкового валу насоса, важіль регулятора переводять до упору гвинт «Стоп» і спостерігають за виходом палива з форсунок. Подання має припинитися. В іншому випадку викручують гвинт до припинення подачі. При зниженні гідравлічної щільності прецизійних деталей (поява витоків палива в їх сполученнях) замінюють насосний елемент у зборі та одночасно контролюють станнагнітального клапана.
Для заміни насосних елементів паливний насос трактора МТЗ-80 МТЗ-82 частково розбирають. У ТНВД УТН-5 відкривають кришку регулятора, від'єднують тягу проміжного важеля від рейки, відвертають болти кріплення та знімають регулятор у зборі. Потім перевіряють величину осьового переміщення кулачкового валу. Осьове переміщення має бути не більше 0,2 мм. Одночасно перевіряють осьове переміщення муфти вантажів. Значне її переміщення призводить до мимовільного переміщення рейки, що спричиняє нестійку роботу дизеля.
При заміні насосного елемента знімають люк корпусу ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, виймають настановний штифт фіксації втулки, а потім, користуючись пристосуванням, витягують нагнітальний клапан у зборі з сідлом. Для зняття пружини штовхача видаляють опорну тарілку пружини, а насосний елемент витягають через отвір головки насоса УТН-5.
При встановленні нових насосних елементів УТН-5 проріз на зубчастому вінці повинен збігтися з пазом на втулці, а мітка на хвостовику плунжера звернена у бік люка корпусу насоса. При установці зубчастих вінців рейку насоса УТН встановлюють так, щоб торець її повідця знаходився від площини насоса на відстані 24...25 мм.
Форсунки двигуна Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Технічний стан форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значно впливає роботу тракторного дизеля Д-240; спостерігається робота дизеля з перебоями, утруднений його пуск і т. д. У дизелів Д-240 в основному застосовуються форсунки з безштифтовими розпилювачами багатодирчасті. Основні несправності форсунок: зношування або зависання (закоксовування) розпилювачів, недостатній тиск упорскування палива, його неякісний розпил.
Якщо під час перевірки на приладі виявляють один із названих дефектів, форсункуД-240 розбирають з метою заміни корпусу розпилювача з голкою у зборі. Для розбирання форсунки її встановлюють у пристосування або затискають у лещата і відвертають гайки розпилювача та пружини. Встановлюють новий розпилювач та проводять контрольну перевірку працездатності форсунки.
При підборі розпилювача форсунки трактора МТЗ-80, МТЗ-82 уважно оглядають його маркування та конструктивне виконання. Зовні розпилювачі подібні один до одного, проте за виконанням вони мають значні відмінності за кількістю отворів, що розпилюють, і їх розміром. Залишки нагару та смолистих відкладень із зовнішніх поверхонь видаляють щіткою з латунного дроту та обполіскують у бензині.
Розпилювач замінюють, якщо на його поверхні є тріщини, сколи та злами будь-якого розміру, а також спостерігається зависання голки в корпусі. За відсутності нових розпилювачів можна відновити працездатність форсунки Д-240, провівши нескладний ремонт. При закоксовуванні отворів розпилювача, що працював, з нього витягують голку, а отвори, що розпилюють, прочищають намагніченим свердлом або дротом. При частковій втраті герметичності (зависання голки або незначна поява патьоків на розпилювачі при випробуванні форсунки) проводять освіження поверхонь корпусу та голки розпилювача.
Для цього затискають голку в патроні, а його встановлюють у шпиндель токарного верстата, встановивши частоту обертання 150. 200 хв-1. На циліндричну поверхню наносять тонкий шар пасти окису алюмінію і проводять спільне притирання корпусу та голки до отримання рівного блиску по всій поверхні. Далі притирають запірні конуси та голку розпилювача. Наносять на конус тонкий шар пасти і притирають конусні поверхні до утворення на кінці голки пояса, що ущільнює, розташованого біля основизапірного конуса. Ширина пояска має бути 0,5. 0,7мм.
Одночасно виробляють «освіження» торцевих поверхонь корпусу форсунки та розпилювача Д-240. Видаляють штифти з корпусу форсунки, на плиту притирання наносять шар пасти і полірують торець корпусу до отримання рівного блиску. Після проведення очисних та притиральних робіт усі деталі промивають у бензині та ретельно витирають.
Після встановлення та затягування гайки розпилювача форсунки МТЗ-80, МТЗ-82 перевіряють легкість ходу голки. Для цього струшують форсунку. Голка розпилювача повинна ударятися об корпус. Зусилля затягування гайки розпилювача становить 0,7. 0,8 Нм, ковпака форсунки - 0,8. 1,0 Нм. Заключною операцією є перевірка густини розпилювача. Встановлюють тиск манометром приладу 30. 31 МПа і визначають час падіння тиску (щільність) з 28 до 23 МПа. Воно має бути для нових розпилювачів не менше ніж 10 с, а для тих, хто був в експлуатації, — 3 с.
Під час перевірки щільності підтікання палива через соплові отвори не допускається. Мінімальна щільність характеризує максимальний зазор між корпусом розпилювача та голкою у її циліндричній частині. Мінімальний діаметр зазору у цій частині розпилювача становить 1.2 мкм.
При незадовільній густині роблять «освіження» торцевих поверхонь корпусів форсунки та розпилювача трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Якщо і після цього необхідну щільність не буде досягнуто, розпилювач у зборі замінюють. При нормальній щільності форсунки регулюють робочий тиск початку упорскування.
Після збирання та випробування форсунок Д-240 перевіряють їх на пропускну здатність. Форсунки, відібрані в комплект для роботи на одному дизелі, не повинні відрізнятися за пропускною здатністю більш ніж на 4% від середньої величини пропускної здатності всьогокомплекту форсунок. Для перевірки цього параметра форсунки встановлюють на контрольно-випробувальний стенд та визначають подачу кожною форсункою за 1000 циклів за номінальної частоти обертання кулачкового валу паливного насоса УТН-5.