Невже всі Газелі заборонять насправді
Невже всі Газелі насправді заборонять?
ДІБДР України ініціює заборону ГАЗелів як пасажирських маршрутних таксі
Жодного "антиГАЗівського" лобі в ДІБДР, схоже, немає. Просто керівництво нашої дорожньої міліції та чиновники Мінтрансу вважають, що ГАЗелі дуже аварійно небезпечні. До речі, "Призов" вже повідомляв про ініціативу Мінтрансу заборонити ГАЗелі як пасажирські маршрутки. Дійшла хвиля і до Володимира.
Державтоінспекція регулярно проводить профілактичну операцію "Автобус". За останніми її підсумками з'ясувалося, що практично всі моделі мікроавтобусів, які щодня перевозять мільйони пасажирів міськими маршрутами, мають велику кількість недоліків при експлуатації.
Головні причини аварій за участю маршруток – слабка професійна підготовка водіїв, технічні несправності машин та порушення правил експлуатації маршруток.
З кожним роком кількість загиблих та травмованих пасажирів зростає. Так вийшло, що найбільше жертв припадає на долю маршруток-ГАЗелів. Після чергової трагедії під Тулою, де в аварії загинуло понад 10 людей, питання назріло. Про нього почали говорити у Держдумі та в уряді. Включилися до розмови і регіональна влада.
Володимиром ходять чутки…
– Поки що говорити про це рано. Для багатьох городян ГАЗель – зручний транспортний засіб. А комусь вони – поперек горла. Мені, автолюбителю, із пасажирськими ГАЗелями на дорогах доводиться тяжко. Але поки що в мерії ми питання про відмову від них не обговорювали. Але в будь-якому разі, пасажири від цього не постраждають, – запевняє заступник голови міста Володимир Соколов.
На обласному рівні теж поки що жодних конкретних рішень не прийнято.
– Конкретних документів ще нема.Поки що лише розмови. Але в цьому випадку ми не можемо ініціювати заборону ГАЗелів. Таке рішення приймається на федеральному рівні, - заявив заступник директора обласного департаменту транспорту та зв'язку Валерій Ігнатов.
ДАІ пропонує ГАЗелям околицю
Найбільше нарікань на маршрутні таксі – з боку інспекторів ДПС. Занадто часто їм доводиться розбиратися, хто когось неправильно обігнав чи підрізав.
А про лихацтво водіїв маршруток-ГАЗелів і говорити нема чого. У гонитві за пасажирами та прибутком вони, за словами даішників, готові порушувати будь-які правила дорожнього руху.
– ГАЗель – це найменш безпечна машина для пасажирських перевезень. У цьому плані автобуси типу "Ман" та "ПАЗ" були б кращими. За рахунок переходу на більш місткий транспорт на дорогах поменшало б автобусів, а це вже плюс для безпеки дорожнього руху.
Крім того, на зупинках також стане менше пасажирів, які чекають на маршрутки, що також покращить обстановку на дорогах, – вважає начальник ДАІ міста Володимира Юрій Круглов.
За даними ДІБДР області, найчастіше ДТП за участю ГАЗелів відбуваються на зупинках: через падіння пасажирів під автобус та невдале гальмування автобусів. Типова ситуація, коли одна ГАЗель врізається в зад іншого.
– Це нерідке явище під час снігопаду. На дорозі біля зупинок утворюється льоду. Водії не можуть вчасно загальмувати, і трапляється аварія.
Без малогабаритного пасажирського транспорту стан аварійності на дорогах помітно покращає.
Але від ГАЗелів відмовлятися зовсім – не можна. Можливо, на дорогах маршруткам не місце. У Володимирі є такі дороги, куди великий транспорт не пройде. Наприклад, за маршрутом "п'ятірки" та N32. І в цьому питанні міська владанас підтримують, – міркує Юрій Вікторович.
Цього року частину ГАЗелей із деяких міських автобусних маршрутів уже зняли та замінили "ПАЗами". Зараз по центру Володимира ГАЗелі працюють лише по "вісімці". Після масового протесту мешканців місцева влада вирішила залишити маршрут. У більшості ГАЗелі залишилися тільки на окраїнних та важкопрохідних для великих автобусах магістралях міста.
Приватники – не проти заборони
Цікаво, що деякі володимирські перевізники також погоджуються на заборону пасажирських ГАЗелів. Директор "Владавтоліній" Олександр Юзвик, на маршрутах яких їздять лише автобуси великої місткості, вважає, що в плані безпеки ГАЗелі "кульгають":
– Я двома руками за заборону пасажирських ГАЗелей. Але це зовсім не означає, що треба заборонити будь-які мікроавтобуси. ГАЗелі можна замінити на Неоплан та Форд. Вони набагато безпечніші. Зрозуміло, що приватники не хочуть міняти автопарк та купувати інші мікроавтобуси. Але рано чи пізно нові машини все одно окупляться.
А власник фірми "Ваяж" Михайло Павлов, перевізник маршрутом N32, де використовуються ГАЗелі, ще до рішень влади вже почав змінювати свій автопарк:
– Ми давно хотіли прибрати з нашого маршруту ГАЗелі. Нині на Левиному полі відбувається масштабне будівництво. Мешканцям уже не вистачає місць у маршрутках. Протягом цього та наступного року ми повністю замінимо ГАЗелі на ПАЗи чи корейські автобуси великої місткості. Газелі просто не можуть бути основним видом транспорту. Вони мають працювати лише "на підхваті".
Відмова від ГАЗелей за рахунок тарифу?
В області їздять приблизно 400-500 ГАЗелей. 100 мікроавтобусів щодня їздять дорогами обласного центру. У сусідніх великих містах, таких як Ярославль чи Нижній, на маршрутах працюють не менше ніж 1500Газелей. Якщо федеральна влада ухвалить рішення заборонити ГАЗелі, у нашій області ситуація зміниться незначно.
Один із перевізників, Павло Левін, чиї мікроавтобуси курсують "п'ятіркою", припускає, що найближчим часом це неможливо:
- По "п'ятірці" можна пустити лише "ПАЗи". Вартість кожного автобуса – 500 тисяч карбованців. Щоб купити кілька машин, доведеться взяти їх у лізинг чи брати кредит. Але за справжнього стану справ виплатити вартість цілого автопарку немає шансів.
Перевізник бачить два варіанти придбання автобусів великої місткості: за рахунок підвищення тарифу на перевезення пасажирів або за допомогою бюджету міста. Останнє навряд чи можливе. А підвищення вартості квитка на проїзд у транспорті, яке, напевно, буде цього року, не вирішить і половини проблем перевізників.
– Ми знову очікуємо на стрибок цін на паливо. А ціна на проїзд все та ж сама, 5 рублів. За розумом, треба її підняти до 8-10 рублів. Тоді можна придбати нові машини. Але, найімовірніше, вартість проїзду збільшать до 6 рублів максимум. За такого тарифу можна купити або один новий автобус, або кілька стареньких. Прослужать вони від сили 2-3 роки. Тож альтернативи ГАЗелям поки що немає. Але як вирішить влада, ми не знаємо, – каже Павло Вікторович.