Nissan Primera P12 – краса не приховує недоліки
Натрапив на статтю, що повністю підтверджується моїм досвідом експлуатації цього відра. А незважаючи на це, розлучатися не планую.
Компанія Nissan у 2001 році представила світові Nissan Primera P12 – третє покоління машин Primera, що замінила у Європі модель Bluebird. Автомобіль у конвеєрному режимі збирався в період з 2002 по 2007 рік, але дизайн і нині не втратив сучасного вигляду. Шкода, що 2007 року випуск моделі припинився. На зміну прийшов Nissan Bluebird Sylphy.
Причиною тому стало незадоволення японців якістю складання машини, що випускається у Великій Британії. На думку японців, надійність моделі не відповідає японським стандартам. Нелюбов до Nissan Primera P12 у японців з європейцями склалася взаємна. Перші лаяли за відсутність хваленої японської надійності, яку збирали європейці машини. Другим сильно не сподобався вигляд, що не зробило новий автомобіль популярним на ринку продажу.
Моральну підтримку Primera P12 отримала в українських автолюбителів. У середньому класі модель впевнено зайняла місце у лідируючій трійці. Попит перевищив очікуваний. За 6 років продали 40 000 машин, а 2003 відзначився лідерством у сегменті продажів. Поява героя на вторинному ринку спонукає зробити огляд технічного стану.
Мотори для Ніссан Прімера Р12
На вторинному ринку в європейській частині України зустрічаються Primera та інші комплектації, але це скоріше виняток. Це чисті японці з мотором 2,5 л, що працює за принципом прямого упорскування паливної суміші. Трапляються 2-літрові комплектації з посиленою потужністю до 204 л. с. Ці мотори із зміненим періодом газорозподілу та робітникомходом клапанів. Рідко зустрічаються дизельні європейці із суто японським двигуном 2,2 л. чи французьким 1,9.
Дизельних Primera, що були у вжитку, на ринку мало. Вони вимагають уважного аналізу, оскільки характеризуються втручанням автослюсарів у гарантійний період. Змінюють турбокомпресор, інтеркулер чи двигун. Переважно це суто японська техніка.
Машини із французькими моторами в іншому стані. Сильних турбот власнику не доставляють, крім реакції на якість дизельного палива. Однак це не є перевагою французького мотора. Секрет криється в моторесурсі – Європа ближча.
Двісті п'ятдесят тисяч кілометрів – посильна дистанція для бензинового двигуна. Періодично потрібно регулювати клапанні зазори за допомогою шайб, змінювати ланцюг приводу на газорозподільному механізмі через 130 000 км пробігу. При експлуатації машини в швидкісних режимах заміна буде потрібна частіше. Передумова – непрогрітий двигун працює із вібрацією.
Для заміни ланцюга потрібно зняття двигуна, що в сукупності коштує понад 1000 доларів США. Виправлення потрібно обов'язково, тому що виникає ризик припинення роботи двигуна на підвищених оборотах або проблеми із запуском. Причиною цього є помилка датчика розподільного валу.
Практичний аналіз моторів об'ємом 1,8 та 2,0 л. виявив на перших Primera слабкість каталітичного конвертера, об'єднаного з вихідним колектором. Наслідком несправності ставали поломки у поршневій групі. Автоматика контролю із запізненням реагує на несправність. Сигнальний індикатор вмикається пізно. За час затримки сигналу кераміка сотів потрапляє всередину циліндра. Якщо таке лихо відбувалося в період гарантії, то без проблем змінювалися посаджені на зовнішніх поверхнях.поршнів кільця, каталітичні колектори, а в запущених випадках і двигун.
Самостійна заміна каталізатора оцінюється у 600 доларів США. У 4 000 доларів стане заміна блоку циліндрів для 2-літрового мотора. У розрахунок не береться начіпне обладнання. Беручи вже вживаний двигун, який попрацював у Європі, Японії, витрати на ремонт становитимуть 1 500 - 2 000 доларів.
Провісником майбутніх поломок стає нединамічна поведінка мотора та підвищене споживання олії. Практика показує, що при наближенні до 60 000 кілометрів у особливо запущених випадках двигун з'їдає до одного літра олії на 1 000 кілометрів.
Компанія «Нісан» врахувала робочі недоліки мотора та за допомогою нових поршнів, спрямованих на підвищення відведення масла, та модернізованих маслознімних кілець, покращила працездатність. Дволітровий двигун, на додаток, оснастили прошивкою блоку управління, що оберігає нейтралізатор. Додатковий плюс виявився у зимовому запуску двигуна – не заливаються свічки. Зазнав зміни і каталітичний колектор – стільники наповнювача розмістилися далі за мотор.
Після втручання японських інженерів надійнішою стала робота датчиків витрати повітря. Хто пам'ятає, то у старих моторів датчик припиняв роботу, не досягнувши стотисячного рубежу у пробігу двигуна. українські автовласники змінювали датчики на дешевші від ВАЗ-2110. Якщо міняти на стандартний датчик, то обійдеться це в 1 000 доларів США.
Експлуатація показує, що в результаті переобладнання двигуна недоліки залишилися - задня опора двигуна. Термін її служби не перевищує 70 тисяч кілометрів. Вартість заміни – 70$.
П'ятиступінчаста МКПП (механічна коробка перемикання передач) працює рівно до пробігу 100 000 кілометрів.Такий поріг на планову заміну фрикційної муфти зчеплення – 300$. Тут же гудуть підшипники валів МКПП. Краще недолік виправити, витратившись на 600 доларів, тому що при фіксації підшипника виправлення досягається за допомогою перебирання коробки, що коштуватиме дорожче.
Трапляються 6-ступінчасті МКПП на автомобілях з 2-літровим мотором або АКПП, пов'язані з моторами на 1,8 л. Надійність відповідає японському підходу за умови належного догляду: потрібна заміна робочої рідини в АКПП (автоматична коробка перемикання передач) після кожних 60 000 км; для МКПП рекомендується заміна олії кожні 80 000; нечітким підключенням передач МКПП. Чіткість відновлюється заміною втулки у приводній тязі. Коштує недорого.
Оцінюючи стан МКПП, найгіршим екземпляром визнається 5-ступінчаста AV709VA. Підвищений робочий шум і важке перемикання передач нагадують перші ознаки зносу.
Варіатор на 2-літрових автомобілях без зайвого втручання проходить 150 тисяч кілометрів. Далі вимагає заміни зношений клиновий набірний ремінь. Офіціали виправляють за 6 000 $. Звернувшись до спеціалізованого автосервісу, з'являється ймовірність витрати звести до однієї тисячі.
Якщо відмовить датчики обертання на ведучому та веденому шківі, то термін служби клинового ременя менший. Сто тисяч кілометрів – межа виникнення небезпеки. Варіатор працює у разі в аварійному режимі. Зсуваються конуси шківів і обмежують швидкість руху тридцятьма кілометрами на годину.
Ситуація, коли відмова датчиків відбувається на підвищеній швидкості машини, стає критичною і ривок у трансмісії загрожує розриву ременя. Імовірність розриву ременя настає і при зниженій швидкості руху у випадках блокування передніхколіс при паркуванні про бордюр.
Якщо ремінь порвався, буксирувати Primera не потрібно, краще скористатися евакуатором. Буксирування загрожує пошкодженням контактної поверхні шестірні та шківів частинами порваного ременя. Витрати на виправлення зростають у два чи три рази. Замінений ремінь унеможливлює неприємності.
Трансмісія «японця» для прискореного старту сполучається з гідротрансформатором, після чого, керуючись командам пристрою, що управляє, електромотор зрушує шток гідроблоку. У результаті конуси розлучаються чи зближуються.
На перших машинах відмова електромотора відбувається при досягненні 100 000 км. пробігу. Перестають працювати шківи, як наслідок, закріплюється передатне відношення. В результаті машина змінює швидкість руху тільки в межах обертів двигуна. Несправність дозволяє самостійно доїхати до автосервісу. Кроковий електромотор разом із роботою стане у 400 доларів. Планова заміна передбачається після кожні 60 000 кілометрів проїзду.
Підвіска на Прикладі Р12
Підвіски на перших Ніссан Прімера Р12 (фото далі) наділялися неміцними стійками стабілізаторів. Працездатність обмежувалася 30 000 км. Починаючи з 2004 року автовиробник вніс зміни, збільшивши робочий термін у 2 рази.
Оновлюючи модель, поза увагою залишили кульові опори спереду. Робота передбачає пробіг 50 000 км. Оригінальний важіль у комплекті коштує 200$. Якщо робити непередбачену заміну, то обійдеться в 30-40 $. Робота підшипників у маточках та амортизаторах у 2 рази продуктивніша. Заміна амортизаторів обійдеться в 250 $ за передні, і 120 $ за позаду.
Пристрій Скотта-Рассела в підвісці ззаду міцне. Зношені сайлент-блоки офіціали змінюють і просять за це 2000 доларів. Звернувшись доавтосервіс, витрати становитимуть 300$. Автовиробником не передбачається ремонт рульового механізму. Він рейкового зразка. Зношування двох однакових рейок-шестерень або втулки на виході призводить до заміни механізму - 1000 $.
Рульові тяги розхитуються при проходженні 100 000 км. Сальники на кермо підтікають після 70 000 кілометрів. українські умільці беруться за виправлення недоліків шляхом використання прийнятних за величиною гумок та встановленням немодільної рульової тяги. Стукаюче управління керма виправляють новою хрестовиною рульового стрижня за 75$.
Насос (500 $) гідравлічного підсилювача керма прийде в несправність, якщо не перевіряти рівень рідини в бачку. Ущільнюючі трубки та шланги з часом втрачають еластичність, через що зменшується обсяг робочої рідини. Підтримка гальмівної системи у справному стані вимагатиме витрат на задні супорти. Вартість оригінальних – по 500 доларів за одиницю.
Індикатор антиблокувальної системи гальмування (ABS), що загорівся, – сигнал неприємний. Причина – колісний датчик. Несправність усунуть за 300$. Однак переважно індикатор спалахує через непридатність електропроводки.
Кузов Primera оцинковується по-різному. Критерієм оцінки вважається спосіб оцинкування. Тільки машини 2007 року оброблялися двостороннім гальванічним оцинкуванням, при повному зануренні кузова в електроліт цинку. Такий метод надійно захищає кузов. Інші попередники оброблялися частково на кшталт холодної оцинковки – шляхом нанесення цинксодержащего покриття на критичні місця кузова. Купуючи уживаний автомобіль, увага звертається на рік випуску та місця прихованих порожнин та стиків.
Вологість не шкодує електроніку автомобіля. Задні ліхтарі зазнають незручностей відзастарілої електропроводки та плат. Заміна кожної обійдеться в 100$. Складності відбуваються з блоком розпалювання, призначеного для перетворення постійного струму в електричній мережі машини високовольтну напругу, необхідну для функціонування ксенонових фар. Без нього фара не працює. Окремо не продається, лише у збиранні з фарою. Ціна за комплект – 800 доларів.
Електроніка регулярно нагадує вік автомобіля. Світиться індикатор працездатності подушок безпеки або нагадує про себе радіоприймач з бортовим комп'ютером – перевіряйте контакти електричних пристроїв.
У зимовий період експлуатації потрапляють під загрозу влаштування склопідйомників. Льод, що утворився, фіксує скло. Бажання опустити, призводить до відриву утримувача. Він пластиковий та часто ламається. Виправляти потрібно не зволікаючи. Скло з підвищенням температури повітря не фіксується та опуститься.
Попереджає роботу вентилятора лише в одному швидкісному режимі або повну несправність уважне ставлення до стану салонного фільтра. Причина – несправність транзисторного регулятора швидкості повітряної маси.
Камера огляду заднього виду – необхідне придбання. На вікових машинах так включається з натисканням педалі гальма. Причина – електропроводка до задніх ліхтарів.
Не без причини Primera за критерієм надійності не задовольнила навіть автовиробників. З родини Nissan машина виявилася ненадійною. Однак і серед моделі зустрічаються варіанти, що заслуговують на увагу, - модернізований Nissan Primera з 2-літровим мотором і МКПП.
Alexander Stepanoff Leave a Comment Розміщено в: Японські автомобілі ПОРАДИ АВТОМОБІЛІСТАМЯПОНСЬКІ АВТОМОБІЛІ