Nissan Qashqai, Система діагностування, Ніссан Кашкай
Система діагностування
Електронний блок управління має вбудовану систему поточної самодіагностики, яка сигналами датчиків безперервно відстежує стан двигуна. У разі виявлення несправності ця система ідентифікує її та інформує про це водія попереджувальним сигналом "CHECK ENGINE", який висвічується індикатором, розташованим на комбінації приладів. Аналізуючи різні сигнали (див. нижче таблицю діагностичних кодів), електронний блок управління визначає систему, що відмовила за величиною експлуатаційних параметрів, зафіксованих відповідним датчиком або виконавчим механізмом. Світловий попереджувальний сигнал на комбінації приладів інформує водія про наявність несправності, Сигнал вимикається автоматично відразу після усунення несправності. доки діагностична система не очиститься (не "скине" інформацію) шляхом відключення запобіжника "EFI" при вимкненому запаленні.
Діагностичний роз'єм (DL.C1).
Якщо була виявлена несправність, то при роботі в тестовому режимі висвічуватиметься її код (за винятком кодів, зазначених у таблиці), При цьому повинні бути замкнуті висновки "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму. При роботі в тестовому режимі навіть після усунення несправності діагностичний код зберігатиметься в пам'яті електронного блоку керування та при вимкненому запаленні (крім зазначених вище). Також це можливо і при роботі в режимі поточної самодіагностики Вибір виду режиму самодіагностики (поточний або тестовий) та виведення діагностичних кодів здійснюється перемиканням висновків"ТЕГ, "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму.
Індикатор несправності двигуна (CHECK ENGINE)
1. Індикатор "CHECK ENGINE" - попереджувальний світловий сигнал, що є світловим табло на комбінації приладів, запалюється при включеному запаленні і при непрацюючому двигуні.
2. Після запуску двигуна індикатор "CHECK ENGINE" повинен згаснути Якщо ж індикатор продовжує горіти під час працюючого двигуна, це означає, що система діагностування попереджає про збої в роботі двигуна або його систем
Виведення діагностичних кодів
Увага: при діагностиці використовуються два основних режими: поточна самодіагностика та тестування. Режим поточної самодіагностики
Для отримання вихідного діагностичного коду необхідно виконати такі процедури:
1. Перевірте початкові умови. а) Напруга акумуляторної батареї - не нижче 11 вольт, б) Дросельна заслінка - повністю закрита (висновки "IDL" датчика положення дросельної заслінки - замкнуті). в) Важіль керування коробкою перемикання передач - у нейтральному положенні. г) Все додаткове обладнання вимкнено. д) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури,
2. Увімкніть запалювання, але не запускайте двигун
3. Замкніть коротко висновки діагностичного роз'єму "ТЕ1" і "Е1",
4. Прочитайте діагностичний код кількості спалахів індикатора "CHECK ENGINE". (Діагностичні коди див. у таблиці). Форма діагностичних кодів а) Нормальна робота системи (відсутність несправності).
Світлове табло загоряється і гасне 2 рази на секунду.
б) Індикація коду несправностей
При несправності світлове табло блимає кожні 0,5 секунди. Перша послідовністьспалахів відповідає першому числу діагностичного коду, що складається з двох цифр. Після паузи 1,5 секунд виводиться друга послідовність спалахів, що відповідає другому числу коду При наявності двох і більше кодів несправностей при виведенні між ними встановлюється інтервал 2,5 секунд.
Після того, як всі коди виведені, настає пауза 4,5 с, а потім всі вони повторюються, поки висновки "ТЕ1" і "Е1" діагностичного роз'єму замкнуті,
Увага: у разі кількох кодів несправностей їх індикація починається з меншого коду і продовжується за зростанням. в) Двостадійний алгоритм визначення несправностей.
1 - фіксація несправності перший раз (попереднє занесення на згадку), 2 - фіксація несправності вдруге (висвічування світлового табло) 3 - запалення вимкнено 4 - другий цикл, 5 - перший цикл, 6 - запалювання увімкнено.
При записі деяких кодів використовується двостадійний алгоритм Він полягає в тому, що при прояві несправності вперше її код тимчасово заноситься в пам'ять електронного блоку управління. Якщо ця ж несправність фіксується під час другого випробувального їздового тесту, то в цьому випадку спалахує світлове табло. Другий їздовий тест проводиться повторно в тому ж режимі, (проте між першим і другим випробувальним їздовим циклом запалення повинно бути вимкнено). При самодіагностиці в режимі тестування індикатор загоряється при першому прояві несправності
5 Після закінчення діагностування зніміть перемичку з висновків діагностичного роз'єму
Режим тестування
Увага: - Порівняно зі звичайним режимом самодіагностики, самодіагностика в режимі тестування має підвищену чутливість до визначення несправностей, - Це дозволяє визначити несправності в електричних ланцюгах системи пуску, системи кондиціювання повітря, а також в електричному ланцюзі вимикача заборони запуску - Самодіагностика в режимі тестування дозволяє визначати несправності, які фіксуються і звичайною самодіагностикою.
Для отримання вихідного діагностичного коду у режимі тестування необхідно виконати такі процедури.
1, Перевірте початкові умови. а) Напруга акумулятора - не нижче 11 вольт. б) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури. в) Важіль керування коробкою перемикання передач - у нейтральному положенні г) Все додаткове обладнання вимкнено, 2 Замкніть накоротко за допомогою відповідного дроту висновки "ТЕ2" та "Е1" діагностичного роз'єму, потім увімкніть запалювання, і система самодіагностики буде функціонувати як тестування.
Увага: підтвердженням того, що система самодіагностики функціонує в режимі тестування, є миготіння індикатора "CHECK ENGINE" при включеному запалюванні. При цьому час між кінцем і початком послідовних імпульсів (спалахів), тобто шпаруватість імпульсів, становить 0,13 секунди.
3. Запустіть двигун та почніть рух автомобіля зі швидкістю 10 км/год або вище.
4. Імітуйте ситуації, у яких виявляється несправність.
5. За допомогою відповідного проводу перемкніть висновки "ТЕ1" та "Е1" діагностичного роз'єму.
6 Прочитайте коди діагностики за кількістю спалахів індикатора "CHECK ENGINE".
7. Після закінчення діагностування від'єднайте дроти від діагностичного роз'єму,
Увага: - Система не перейде в режим тестування, якщо висновки "ТЕ2" та "Е1" будуть перемикані після того, якувімкнено запалювання. - При швидкості автомобіля 5 км/год і нижче виводитиметься код №42 (датчик швидкості), що не є ознакою несправності. - Якщо двигун не провертається стартером, висвічуватиметься код №43 (стартер), що не є ознакою несправності - Якщо важіль керування автоматичною трансмісією знаходиться в положеннях: "D", "2", Т'або "R ", або якщо включений кондиціонер, або якщо повністю натиснута педаль акселератора, виводиться код № 51 ("включення кондиціонера"), що, однак, не є ознакою несправності.
8. Прочитайте діагностичний код за кількістю блимань (спалахів) індикатора "CHECK ENGINE" (діагностичні коди див. у таблиці).
Індикація діагностики
1. Якщо одночасно з'являються 2 і більше коду несправностей, то насамперед виводиться код, що має найменший номер, а далі - у міру наростання номерів
2. Усі коди несправностей, зафіксовані в їздовому циклі, крім зазначених вище, зберігаються у пам'яті електронного блоку управління з моменту реєстрації до моменту стирання ("скидання"),
3, Після усунення несправності коди несправностей зникають з індикатором "CHECK ENGINE", але зберігаються у пам'яті електронного блоку управління, за винятком номерів кодів, зазначених вище.
Стирання діагностичного коду
1. Після ремонту несправного вузла діагностичний код зберігається у пам'яті електронного блоку управління. Тому він повинен бути видалений (стертий) шляхом відключення запобіжника "EFI" (при вимкненому запаленні).
Час відключення (не менше 10 с) залежить від температури навколишнього середовища (що нижча температура, тим довше запобіжник має бути вимкнений).
Примітка: - Стирання може бути виконане шляхом відключеннянегативної (-) клеми акумуляторної батареї. Але в цьому випадку інші системи з "пам'яттю" (годинник та ін) також "вичистяться". - Якщо діагностичний код не стерти, то він збережеться в пам'яті електронного блоку керування і з'являтиметься разом із новим кодом у разі появи майбутньої несправності. - У разі необхідності вимкнення (зняття) акумулятора необхідно спочатку прочитати коди несправностей.
2. Після операції стирання необхідно виконати їздовий тест і переконатися, що код "нормальної роботи" виводиться індикатором "CHECK ENGINE".. Якщо той же діагностичний код знову виводиться індикатором "CHECK ENGINE", це означає, що ремонтні роботи виконані незадовільно.
Перевірка ланцюга діагностичної системи
Пошук несправностей вольт/омметром
Увага: - Перед початком пошуку несправностей рекомендується перевірити запобіжники, плавкі вставки та стан з'єднань. - Процедури пошуку несправностей засновані на припущенні, що несправність полягає або в обриві електричного ланцюга, або в короткому замиканні в ньому поза електронним блоком управління, або в короткому замиканні в самому блоці управління. - Якщо ж несправність двигуна з'являється при необхідній робочій напрузі на висновках електронного блоку управління, значить, блок управління несправний і підлягає заміні.
Процедура перевірки системи електронного управління уприскуванням палива
Увага: - Виконуйте всі вимірювання напруги при з'єднаних роз'ємах. - Напруга акумулятора повинна бути не нижче 11В при включеному запалюванні. Використовуючи вольтметр із великим власним опором (не менше 10 кОм/В), виміряйте напругу на кожному виведенні електронного блоку керування. Прівимірювання опорів: - Не торкайтеся висновків електронного блоку керування та виконуйте всі вимірювання при вимкненому роз'ємі електронного блоку керування. - Пробники омметра вводите в роз'єм із боку джгута проводів.
Перевірка елементів системи упорскування за допомогою осцилографа
Примітка: Нижче наведено осцилограми правильного вигляду для різних двигунів.
ЮТ, IGF-Е1 (4A-FE, 7A-FE) Ціна поділу: X - 20 мсек, Y - 2 В Режим: холостий хід.
KNK-Е1 (4A-FE, 7A-FE) Ціна поділу: X -1 мсек, Y - 0,5 В. Режим: частота обертання 4000 об/хв.
№10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Ціна поділу: X - 20 мсек, Y - 20 В, Режим: холостий хід
Діагностичні коди для електронного блоку управління