Nissan Skyline GC111 – підготовлений для драга
Kenmeri GC111 Nissan Skyline є результатом спільної роботи двох відомих компаній Liberty Walk та Mizuno Works. Японські класичні автомобілі на кшталт цього цікаві тим, що вони можуть бути побудовані, тюнінговані та відновлені у різний спосіб. Дуже часто вони – пряме відображення характеру та смаку свого власника.
У своєму минулому житті цей C-GC111 Kenmeri 1998 не був рідкісним KPGC110 2000GT-R, тому Като-сан - творець бренду LBW, не задумався ні на хвилину перед тим, як перетворити його на чудову суміш янкі-стилю і потужний суперкар.
Тюнінг кузова Nissan Skyline GC111
Створення Kenmeri почалося з підготовки шасі, на нього почали монтувати інші частини. Оригінальні розширювачі арки крила від Mizuno Works були прикріплені прямо на свіжопофарбований кузов, покритий фарбою "Ice blue pearl" - у перекладі означає "лід блакитної перлини", що надає поверхням унікальної глибини.
Ця машина має дуже низьку посадку — відстань від днища до дорожньої поверхні становить рівно 5 мм. Такий маленький дорожній просвіт досягається спеціальними короткоходовими амортизаторами Mizuno 92, встановленими в кожному куті кузова. Для них ретельно вибиралися пружини, які поглинають удари і гарантують, що машина не розіб'ється, якщо проїде навіть невеликими вибоїнами, що зустрічаються на звичайній дорозі. Взагалі цей автомобіль більше призначений для показу на виставках, навряд чи Като хотів би використовувати його в реальних умовах.
Зовнішній вигляд Skyline Kenmeri витриманий у дусі мінімалізму, починаючи з пофарбованого бампера і закінчуючи гребінцем спойлера, що стирчить вгору, прикріпленого до «корми». Передні грати радіатора прибрані, фари мають обов'язковийхарактерний нахил у стилі «янкі» та зовнішній масляний радіатор, пришльохнутий до передка - це теж свого роду «must have», якийсь натяк на Hakosuka та інших представників японської класики, які брали участь у гонках на трасі Fuji у сімдесяті роки.
Можна помітити, що вся задня частина автомобіля згладжена та не має бампера. Це справжній японський гоночний автомобіль, що має зовнішність Bosozoku. Поворотні задні фари Nissan Cherry є лише доповненням. Тут навіть поглиблення для встановлення номерного знака.
Двигун від Mizuno Works
Серцем двигуна служить повністю новий металевий кривошип LD28, шатуни та 89.25 мм поршні AS Watanabe. Всі разом вони дозволяють збільшити об'єм двигуна з 300 куб.см до 3,1 л і працювати при вищому тиску палива. Головка поршня була відполірована вручну. Також ретельно оброблені впускні та випускні вихлопні отвори.
Розподільний вал Engine Works (77 градусів) натискає на клапани, розмір яких збільшений до 46 мм для впускних і до 38 мм для випускних. Забезпечують змішування повітря та палива три карбюратори Mikuni (діаметр 44 мм).
Є зовсім не брендовий випускний колектор з нержавіючої сталі. Але глушника як такого немає. Звук виходить дуже гучний і неприємний, хоча для Дріфт зійде і так. Для того щоб кожен циліндр працював більш ефективно, був доданий блок Ultra MDI, що посилює інтенсивність іскри, що надходить зі свічок NGK запалювання.
Салон Kenmeri
Варто лише відчинити важкі сталеві двері, і відкривається кабіна, в якій мінімалізм досягає свого максимуму. На думку японців у кабіні має бути лише кермо Datsun. Нічого зайвого тавсього того, що могло б вплинути на вагу автомобіля - так було в сімдесятих, такий самий підхід залишається і сьогодні. Ось чому замість щитка приладів — алюмінієвий аркуш: уся заводська «начинка» прибрана повністю з кабіни. Дивитися тут нема на що: всього пара аналогових приладів.
Є ще чотири прості вимірювальні інструменти від Omori. Позаду біля керма розташований тахометр. Так виходить, що на спідометр можна не відволікатися його просто немає. Зліва ще три циферблати Omori, що фіксують температуру, тиск олії та температуру води.
