Nissan Sunny, Заміна свічок запалювання, Ніссан Санні

Заміна свічок запалювання

План технічного обслуговування передбачає кожні 30 000 км заміну свічок запалювання. Цей інтервал видається нам реальним і продовжувати його не варто. Потрібно уважно стежити за справністю системи запалення, особливо на автомобілях, обладнаних каталітичним нейтралізатором – ми вже говорили про це. Але все ж таки варто уважно поглянути на зняті свічки: нижче вказано, про що вам може розповісти нагар на свічці запалювання.

До речі, якщо ви зняли свічки для контролю у проміжку між замінами: руками їх краще не чистити. Це зашкодить ізоляційний шар середнього електрода свічки запалювання (стеатит). Однак зазор між електродами можна перевірити.

Зняття свічок запалювання

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Стягнути наконечники свічок запалювання із контактних штирів свічок. Не смикати за дроти!
Вивернути свічки запалювання і покласти згідно з послідовністю циліндрів, щоб за станом свічки можна було зробити висновки про стан відповідного циліндра.
Якщо свічки важко вивертаються, не застосовуйте силу, інакше різьблення в голівці з легкого сплаву може зірватися.
Прогрійте двигун і тепер виверніть свічки.
При установці не можна повертати холодні свічки до гарячого двигуна, потім їх важко буде вивернути.
Свічки запалювання слід затягувати моментом 20 Н•м. Якщо під рукою немає динамометричного гайкового ключа:
Повернути свічку до прилягання кільця ущільнювача – в цьому випадку її не можна більше провернути ні рукою, ні свічковим ключем без застосування сили.
Тепер, якщо ви встановили нові свічки, затягніть ключом свічки ще приблизно на чверть обороту.
Якщо ви ставите вжевикористані свічки, буде достатньо, якщо ви перевернете ключ свічки приблизно на 15°.

Підказки: для того, щоб легше ввернути і згодом вивернути свічку, ви можете нанести трохи графіту з м'якого олівця на різьблення або трохи мідного мастила. Масло або звичайне пластичне мастило призводять до прикипання свічки запалювання в різьбленні головки блоку циліндрів.

Дефектне різьблення свічки запалювання – це зовсім не привід для розпачу! Майстерня поставить у разі спеціальну різьбову втулку (наприклад вставку Heli-Coil).

Нагар на свічках

Свічки запалення у певному сенсі цього слова є свідками згоряння у двигуні. Зовнішній вигляд свічок запалення (нагар) дозволяє визначити, чи оптимально працює двигун. Попередньо слід ґрунтовно розігріти двигун на дорозі або автостраді. Контроль після короткої дистанції може спричинити неправильні висновки. Подивіться кінчик конуса ізолятора із середнім електродом та бічними електродами.

Кончик конуса ізолятора має сірий або коричневий колір: добре відрегульована система упорскування, двигун працює економічно.
Сильні відкладення: причиною можуть бути присадки в моторному маслі або паливі, або підвищена витрата олії. Можливо, слід поміняти марку олії чи палива.
Чорні сажеподібні відкладення: свічка запалювання через часті поїздки на короткі відстані не досягає температури самоочищення, неправильне калільне число.
Кончик конуса ізолятора має бурий колір: занадто ранній момент запалювання, не функціонує електронне регулювання моменту запалення або датчик детонаційного згоряння.
Сліди оплавлень на середньому табічних електродах: калільне запалення, викликане відкладеннями в камері згоряння, перегрітими форсунками, неправильним моментом запалювання, збитим моментом запалювання, несправним датчиком детонаційного згоряння або перегріванням двигуна.
Розбитий конус ізолятора, в початковій стадії помітний як тонка тріщина: детонуюче згоряння через погане паливо, неправильно відрегульоване запалювання, збитий момент запалювання, несправний датчик детонаційного згоряння, недостатнє охолодження двигуна або збіднення суміші повітря.
Масляний шар на електродах і внутрішній поверхні свічки запалювання: пошкоджені поршневі кільця, що направляють клапанів або маслознімні ковпачки клапанів.
Якщо на поверхні свічки запалювання немає зазначених ознак, проте двигун все одно повільно запускається або працює з перебоями, причина все ж таки може критися у свічках. Невидимі тріщини в керамічному ізоляторі можуть під час холодного запуску заповнюватися паливом, що конденсується, через що відбувається витік іскри. Свічки можуть відмовляти при експлуатації, хоча іскра видно, коли свічку знято.

Зазор між електродами

Суміш палива та повітря, а також продукти згоряння надають коризійний вплив на металеві електроди свічок запалювання. А висока напруга при проскакуванні іскри вириває частинки металу, через що в експлуатації збільшується проміжок між електродами. Допустимі такі показники зазору між електродами свічок запалювання:

4- та 5-циліндрові двигуни: 0,7-0,9 мм
6-циліндрові двигуни: 0,9-1,1 мм

При триелектродних свічках, що застосовуються в Audi 80, займиста іскра може «вибрати собі» відповідно.короткий іскровий проміжок. Тому навряд чи потрібно додатково підгинати електрод.