Nissan Vanette › Бортжурнал › Термостат
Машин став їсти непристойно багато палива. Близько 20 л на 100 км у місті, раніше їв 13 л. Поїхав на діагностику. Майстер перевірив датчики, все в нормі. А от двиг холодний, 66 градусів, час упорскування форсунок відповідно велике. Зупинили рукою вентилятор, прогріли до 89, час відразу зменшився. Змінювати термостат. Двигун весь час в режимі прогріву працює, форсунки ллють багато палива, звідси і витрата кінська.
Замовив термостат з прокладкою, оригінали: B3H715171A - термостат на 88 градусів.
Думав упораюся за годину. Витратив 3…
Для початку треба злити антифриз з радіатора, зняти сидіння водія, все що під ним і перегородку з ручником. Зняти всі фішки, які заважають і шланг від термостата до радіатора. Це найпростіше.
Термостат захований у цьому фланці на двох шпильках з гайками, розмір 12. Верхню гайку відкрутив ріжковим ключем, головку заважає застосувати кронштейн, який тримає не пам'ятаю що.
Нижню гайку не видно згори, її видно знизу. На фотці її вже відкручено.
Відкручував знизу ріжковим ключем, але можна і зверху використовувати довгу голівку з подовжувачем, але все доведеться робити навпомацки, плюс під невеликим кутом, через це у мене злизало грані.
Відкрутив 2 гайки, а витягнути патрубок заважає той самий незрозумілий кронштейн. І зняти його немає можливості, заважає корпус термостату. Довго думав що робити. У результаті відкрутив верхній болт кронштейна, нижній болт був віссю обертання, за допомогою фомки обертав кронштейн. Для застосування фомки довелося відкрутити клапан ЄДР, дві шпильки кріплення ЄДР були опорою для фомки щоб відхилитикронштейн вгору, щоб повернути його назад доводилося по ньому стукати бо опори для цієї операції немає. Тут Батя прийшов з роботи і почав допомагати. Спочатку зняли з нижньої шпильки, потім із верхньої.
Прокладка задубіла і приклеїлася, довелося зрізати канцелярським ножем та зачищати обидві поверхні. Положення термостата та прокладки треба запам'ятати та ставити нові так само.
Поставили все нове та зібрали назад. Почав заливати антифриз. Спочатку все йшло добре. Потім з'явився звук води, що ллється. Зазирнув під днище, а там антифриз хльосе. Спочатку думав що затягнув нижню гайку, т.к. дістатись до неї не просто. Затяг до упору, не допомогло, тече. Просунув знизу лезо канцелярського ножа, що вільно входить у стик. Бля ...
Розібрали все назад. Вийшло ось що. Через цей довбаний кронштейн, поставити патрубок назад, так само тяжко як і зняти. По кронштейну треба стукати. Поки стукали мабуть термостат випав із паза, де він повинен стояти, це видно по прокладці. І в такому стані ми затягли гайки.
Щоб уникнути повторення, було прийнято стратегічне рішення підрізати частину кронштейна болгаркою, що заважає. Сказано зроблено. Після цього все стало набагато простіше. Зібрали без проблем. Залили антифриз, забракло, надто багато пролилося. Купив на доливку. Зараз їжджу, заміряю витрати. За підсумками – доповім.
До речі. Ось як виглядає мій ЄДР та частина впускного колектора.