Ноє розташування крила та фюзеляжу
Положення крила щодо фюзеляжу визначається його розташуванням по довжині та висоті фюзеляжу, а також кутом установки щодо його поздовжньої осі. Розташування крила по висоті фюзеляжу може бути різним: високим, середнім та низьким. Відповідно до цього літак називають високопланом, середньопланом та низькопланом. Варіант розташування залежить від форми фюзеляжу, призначення літака, типу та розташування двигунів та ін. Кут установки крила вибирають так, щоб він дорівнював куту атаки на найбільш характерному режимі польоту. При цьому фюзеляж розташований по потоку та має найменший опір.
40. Рознімання крил. Конструкція та навантаження стикових вузлів та з'єднань.
З'єднання, за допомогою яких здійснюється кріплення відокремлених частин крила до центроплана або до борту фюзеляжу або однієї частини крила до іншої, називаються стиковими. Стикове з'єднання - роз'ємне з'єднання, тому його конструкція повинна забезпечувати простоту монтаж і демонтажу крила.
У крилах із закладенням по лонжеронах стикове з'єднання здійснюється за допомогою вузлів, що монтуються на лонжеронах.
Допоміжний лонжерон має шарнірний стиковий вузол, сполучним елементом якого є стиковий болт. Вузол складається, як правило, з виделки та вушка. Зазор між вилкою та вушком, між сполучним болтом та отвором у вузлі повинен бути по можливості меншим. За відсутності зазорів болт працюватиме на зріз. При великих зазорах болт працюватиме і на вигин, що вимагатиме збільшення його діаметра. Останнє небажане з погляду розмірів та маси вузла. Конструкція кріплення такого вузла на лонжероні різна і залежить від навантажень, конструкцій лонжерона, монтажних, що діють на вузол.умов тощо. Кріплення вузла до лонжерону здійснюється за допомогою болтів та заклепок.
Основний лонжерон, що передає згинальний момент, має жорсткий стиковий вузол, елементи якого закріплені на верхньому та нижньому поясах. У твердому вузлі стикові болти можуть розташовуватися як вертикально, і горизонтально. При горизонтальному розташуванні болта його вісь може бути паралельною площині стикової нервюри або перпендикулярною до неї.
При конструюванніжорсткого вузладля зменшення його маси необхідно прагнути до виконання наступних двох умов:
1)для зменшення зусиль на стикові болти відстань між верхнім і нижнім болтом має бути по можливості більшою;
2) центр мас перерізу пояса лонжерона повинен збігатися з точкою докладання сили, що передається, на стиковому болті.
Кріплення моноблочних крил здійснюється по всьому силовому контурі. Конструктивно стикове з'єднання моноблочних крил може бути виконане різними способами. Найбільш простою конструкцією є з'єднання за допомогоюкутових профілів. Зовні по всьому силовому контурі відокремленої частини крила приклепуються куточки. Такі ж куточки приклепують і до частини конструкції у відповідь. У стінках куточків робляться отвори, у які вставляються стикові болти. Недоліком такого кріплення є виступ його за габаритні розміри крила, що навіть при постановці обтічника погіршує аеродинаміку. Крім того, розбіжність осей болтів з лінією дії сили в панелі призводить до виникнення місцевих згинальних моментів у стиковому косинці та в панелях крила. З аеродинамічної точки зору вигідніше ставити стиковий косинець усередину крила. Але таке з'єднання дещо гірше в експлуатації, тому що підхід до болтів здійснюється через лючки в крилі.Загальним недоліком стикових з'єднань за допомогою стикових косинців є погана передача зусиль зі стрінгерів, особливо якщо стрінгери мають складну форму поперечного перерізу. Тому такі конструкції не знайшли застосування.
Контурне кріпленняздійснюється за допомогою спеціальних стикових профілів, що забезпечують хорошу аеродинаміку, малу масу стику та зручний підхід до стикових болтів.
У нормальному польоті стикові болти працюють на зріз від кручення і сили, що перерізує, а на нижній поверхні - і на розтяг при вигині крила. При негативних навантаженнях, менших, ніж навантаження у нормальному польоті, на розтягнення працюють болти на верхній поверхні. З цієї причини площа перерізу болтів на нижній поверхні більша, ніж на верхній. Досягається це постановкою болтів більшого діаметра чи зменшенням їхнього кроку.
РОЗРАХУНОК СТИКОВИХ ВУЗЛІВ КРИЛІВ ІЗ КРАДОЧКОМ ПО ЛОНЖЕРОНАМ
Стикові вузли навантажуються силами від діючих в перерізі закладення згинального моменту, сили, що перерізує, і крутного моменту. Від цих навантажень на кожен вузол діють сили в напрямку осі пояса лонжерону - N і в напрямку перпендикулярному осі пояса - вертикально К і горизонтально Т.