Норма про завдання пошкоджень на забраковані литі деталі візків потребує додаткової
Норма про завдання пошкоджень на забраковані литі деталі візків потребує додаткової регламентації
Валерій Шпаков, генеральний директор ВАТ "Нова перевізна компанія": Статистика пригод на залізницях, пов'язаних із зламами бічних рам, вже за перший місяць 2013 року явно вказує на катастрофічний стан справ у питанні якості продукції, що випускаються вагонобудівниками.
Реакція органів влади, зокрема Ространснагляду, можна пояснити. Зокрема, останні приписи спрямовані на виключення випадків використання на мережі забракованих (контрафактних) литих деталей візків. І, говорячи про ефективність таких заходів, необхідно насамперед визначити, що таке контрафакт. В даний час сильно розвинений вторинний ринок литих деталей, існують сотні компаній, які пропонують власникам послуги з постачання литих деталей для ремонту вагонів. Виникає питання: звідки всі ці компанії беруть лиття за умов його дефіциту? Відповідь проста: купують забраковані литі деталі як металобрухт і згодом намагаються перепродати їх власникам вагонів як придатні деталі. Враховуючи поточну вартість деталей, занадто багато охочих нажитися подібним чином.
Саме на недопущення подібних ситуацій і направлено цей припис, оскільки нанесення непереборних дефектів унеможливлює видати забраковану деталь за придатну.
Щодо інших заходів боротьби з контрафактом, то з боку вагоноремонтних підприємств це має бути якісний вхідний контроль деталей, а з боку власників вагонів – ретельний відбір постачальників на вторинному ринку. Таким чином, навмисне нанесення дефектів на забраковані деталі є ефективним заходом боротьби з несумліннимипостачальниками контрафакту на вторинному ринку
Однак цей самий захід ніяким чином не вирішує питання щодо недопущення встановлення неякісної продукції на вагони при їх будівництві. Нанесення дефектів на гарантійні литі деталі може спричинити обґрунтовану відмову з боку їхніх виробників у відшкодуванні компаніям-власникам витрат, понесених внаслідок бракування неякісної продукції, що знаходиться на гарантії. Ця обставина може негативно вплинути на якість деталей, що виготовляються, оскільки заводи не нестимуть фінансової відповідальності за бракованим литтям.
Необхідно зазначити, що ні в розпорядженні Ространснагляду, ні в телеграмі ВАТ "РЖД" не обумовлюється порядок дії з литими деталями, що знаходяться на гарантійній відповідальності заводів-виробників.
Ми підтримуємо цю ініціативу, однак це не повинно позбавляти власника права проведення претензійно-позовної роботи з постачальниками неякісного товару з метою відшкодування збитків. Наша пропозиція - завдавати дефектів після проведення такої роботи і лише за письмовим погодженням із власником деталей.