Нові лампи Philips переможе найсвітліший
Новинки цього року - лампи RacingVision (H4 і H7), що надійшли у продаж на початку осені. Щоб продемонструвати їх переваги, у темному підземному паркінгу поставили «обличчям» до стіни дві однакові «одинички» BMW: на одній машині – штатні галогенні лампи Philips, на іншій – RacingVision («перегонове бачення»). Світло у фар з новими джерелами світла явно яскравіше і біліше. Збільшення яскравості досягли точним позиціонуванням нитки розжарювання та підвищеним тиском газу в колбі з кварцового скла – 13 бар проти звичайних чотирьох-п'яти. Колірна температура «гоночних» ламп - 3500 К, тобто ближче до денного світла в порівнянні зі звичайними галогенками (2900-3100 К).
Назва «перегонове бачення» маркетологи пояснюють тим, що ці лампи дозволяють їздити в темряві «швидше» (цитата) і швидше реагувати на небезпечні ситуації. Однак, щоб бути впевненим у цьому, потрібно поїздити на автомобілі в реальних умовах, а не дивитися на стінку в гаражі. Що ж, чим буде зайнятися в Москві.
Одночасно до продажу надійшла й інша нова розробка Філіпса – ксенонові лампи Xenon WhiteVision другого покоління (D1S, D2S, D2R). Як і у «супергалогенок» RacingVision, колби зроблені з кварцового скла і в них збільшено тиск газу, що дозволило підвищити яскравість та покращити освітленість. Колірна температура така ж, як у світлодіодних ламп – 5000 К: вони випромінюють яскраво-біле світло.
Світлодіодні лампи замість штатних галогенних – мабуть, найспірніший продукт у лінійці фірми. Вони довговічніші, економічніші, мають найшвидші відгуки, не вимагають часу на «розпал». З іншого боку, у потужних світлодіодів корпус дуже нагрівається, тому для охолодження до нього пристосовують радіатор. А розсіювач фари, навпаки,залишається холодним. Щоб у снігопад світлодіодна фара не обмерзала, проектують ще й систему вентиляції, якої через непотрібність немає у звичайній галогенці. Тому в Європі заборонено встановлювати світлодіоди у фари, що спроектовані під лампи H4 або H7. Винятки становлять лише випадки, коли автомобіль не виїжджає на дороги загального користування. При цьому на упаковці лампи має бути відповідне маркування.
В Україні такі ж вимоги, але у нас строгість закону компенсується необов'язковістю його виконання, тому автомобілів зі світлодіодними лампами в галогенній оптиці стає все більше. І в основному це кустарні китайські світлодіоди – дешеві, сліпі та ненадійні. Philips пропонує добротні замінники. Ці світлодіодні лампи правильно світять, виробник гарантує їм довге життя і (що набагато менш важливе для нашого споживача) невисоке енергоспоживання. Але, знову ж таки, ставити їх у фари – на свій страх та ризик.
На зворотному шляху моїм сусідом у літаку опинився Михайло Новіков, керівник напряму автомобільних ламп українського представництва Lumileds, який курирує бренди Philips та Narva. Заперечили. Я припустив, що ксенон незабаром повністю поступиться місцем світлодіодам. Михайло не погодився: мовляв, навіть галогенні лампи ще мають потенціал, а тим більше ксенонові – кращі, як він вважає, за співвідношенням ціни і якості світла і слабкими місцями в конструкції, що мають мінімум. Хто з нас має рацію – покаже час. Можливо, що в майбутньому фари просто зникнуть, оскільки машинами керуватимуть виключно автопілоти з інфрачервоними камерами. Проте Рhilips і тут без роботи не залишиться.