Новини дня Погані дороги в Україні не від бідності, а від жадібності - Вільна Преса - Новини
Як зробити так, щоб ремонт та будівництво дорожнього полотна перестали бути годівницею для чиновників
На жаль, одна з головних вічних проблем України — погані дороги — залишається актуальною. Це визнав навіть прем'єр-міністр України, який стрімко втрачає підтримку населенняДмитро Медведєв. За його словами, лише 40% регіональних доріг в Україні відповідають нормативному стану. Про це він заявив на нараді з питань дорожнього господарства Омської області.
«Ситуація і в країні, і в Омській області, м'яко кажучи, далека від ідеальної. Якщо федеральні траси нам понад 70% вдалося привести в нормативний стан (це рух, який намітився останніми роками), то регіональними дорогами ситуація набагато гірша. Лише близько 40% відповідають експлуатаційним вимогам», - сказав Медведєв.
Прем'єр-міністр нагадав, що уряд реалізує пріоритетний проект «Безпечні та якісні дороги», згідно з яким до нормативного стану мають бути приведені дороги 37 найбільших міст країни, серед них і Київ. «Цього року загалом планується збудувати та відреставрувати близько 5 тисяч кілометрів автомобільних доріг, ліквідувати тисячі вогнищ аварійності», — додав прем'єр.
Щоправда, даних про те, скільки за цей рік кілометрів доріг прийдуть в аварійний стан, прем'єр-міністр не привів.
Кабінет міністрів, забувши про країну, зайнявся власною реорганізацією
«Звичайно, ми намагаємося з федерального рівня допомагати і регіональній, міській владі. Сюди прямують бюджетні кошти. Торік було виділено майже 1,4 мільярда рублів. Цього року в рамках пріоритетного проекту з безпечних та якісних доріг вжедовели ліміти бюджетних асигнувань у розмірі 1 мільярда рублів. В результаті довжина дорожньої мережі, яка відповідає нормативам, має бути збільшена за цей період і має бути знижена кількість аварійних ділянок у півтора рази», - зазначив прем'єр-міністр.
Втім, схожа картина і в багатьох інших областях та районах, що легко підтвердить будь-який автолюбитель.
Виникає питання: якщо проблему поганих доріг не було вирішено в «смачні роки» високих цін на нафту, то як же уряд збирається вирішувати її зараз за дефіцитного бюджету?
— Будівництво доріг має стати спеціальною галуззю нової індустріалізації України, — кажеголова Наглядової ради Інституту демографії, міграції та регіонального розвитку Юрій Крупнов. — Цьогорічний уряд цього не хоче розуміти. Повинні бути збудовані вітчизняні заводи з виробництва дорожньої техніки. Від найпростішої, але живучої, яка необхідна десь у тайзі, до складної, з різними функціями.
Це все одно, що відтворення цивільної авіаіндустрії, яка розвалена. Звісно, створення дорожньої промисловості потребує величезних коштів. p align="justify"> Робота з кадрами, будівництво заводів і т. д. Необхідно здійснити перехід на цементно-бетонне покриття на більшій частині наших доріг, особливо на північних територіях. Такі дороги можуть бути 50-70 років. І витрати на їх будівництво з лишком компенсуються. Але подібних масштабних робіт у нас не ведеться в жодній сфері. Тому постає питання, як у відомому радянському анекдоті — а чому ми почали з доріг?
«СП»: — Проте, як стверджує прем'єр-міністр, ситуація з федеральними трасами поступово покращується.
- І з федеральними трасами все не так однозначно. Я думаю, якби ДмитроАнатолійович проїхався кудись у бік Кірова через територію Костромської області федеральною трасою «Вятка», напевно, довелося б йому поміняти підвіску.
Загалом, повторюю, річ у тому, що в нас хорошими дороги стануть лише в тому випадку, якщо буде проведено спільну індустріалізацію країни.
— Ситуація з дорогами в Україні традиційно погана, — кажегенеральний директор Інституту регіональних проблемДмитро Журавльов. — Виходить, що грошей на них витрачається багато, а якість практично не покращується, крім кількох федеральних трас. У Європі, де перепади температур нижчі, ніж у нас, асфальт кладуть на спеціально підготовлену основу. А у нас, як ми всі періодично спостерігаємо, його можуть покласти на сніг напередодні зими.
Тож біда у нас не у відсутності коштів на дороги. Кошти знайти можна. Тим більше, що у більшості регіонів витрати швидко окупляться, оскільки зменшаться витрати на ремонт розбитих на ковдобинах машин. Тобто скоротяться транспортні витрати перевізників.
Весь світ будує добрі дороги не з любові до людства, а з економічного розрахунку. Навіть у деяких країнах Африки це вже розуміють.
Але дороги дуже зручні для наших чиновників тим, що витрати на їхнє будівництво складно проконтролювати. Якщо у столиці чи великих містах ще якось можна визначити, чи було дотримано технології. То десь на дорозі між двома райцентрами в Сибіру, що там клали під асфальт, нерідко знає лише Господь Бог та будівельники з Середньої Азії. Тому дуже складно визначити, чи коштувала дорога мільйон доларів, який за неї заплатили за документами, чи витрати були вдвічі меншими.
За ідеєю, ми зацікавлені в тому, щоб гроші йшли не на вічний ремонт доріг, який висмоктує грошіз бюджету, а на початкове будівництво дороги, яка може прослужити багато років практично у первісному стані. Сучасні технології дозволяють зробити такі дороги. Але в нас, я вже згадував, чому, не дуже поспішають скористатися такими технологіями. Тільки в Україні існує поняття «ямкового ремонту».
«СП»: — У будь-якому випадку потрібні експерти з приймання доріг. Можливо, є сенс створити незалежні експертні групи щодо перевірки якості доріг?
— Питання в тому, наскільки об'єктивними будуть дані цих незалежних експертів. За фактом оцінити якість дороги набагато складніше, ніж, наприклад, вдома. Якщо збудовано будинок, приблизно відразу видно, де і які недоробки. А дорога, якщо на ній не заощадили зовсім безбожно, перші півроку експлуатації в будь-якому випадку може виглядати як хороша. На жаль, саме дороги завжди були найзручнішими об'єктами для корупціонерів.
Лавров визнав, що за часів холодної війни ситуація у світі була кращою, ніж зараз
«СП»: — Помітно, що всередині невеликих міст дороги нерідко ще гірші, ніж між ними. Відповідає за дороги всередині населених пунктів місцева влада. Чи немає сенсу скасувати цю практику з огляду на бідність муніципалітетів?
— У нас, за визначенням, у місцевого самоврядування грошей немає. Бюджет усіх наших муніципалітетів разом узятих становить менше ніж 15% від загальноукраїнського. А федеральний бюджет – 60%. Зрозуміло, що бюджетні можливості та зобов'язання мають бути синхронізовані. Не можна вимагати від райцентру, щоби він підтримував дороги в належному стані, при цьому не виділяючи необхідних коштів. Не дивно, що в нас доходить до того, що в деяких поселеннях, де живуть люди багатші, вони самі скидаються на ремонт доріг, оскільки не хочутьремонтувати підвіски разів на тиждень.
Загалом, я не чекаю, що дороги у нас стануть значно кращими, оскільки досі суспільству не пред'явлено механізму об'єктивного контролю за якістю цих доріг.
Вибори як єдиний шанс вибратися з «побутового концтабору»
Експерти відзначають наростання політичної напруженості в очікуванні президентських виборів 2024 року