Новини Хвости Батьківщини
Власники "АероСвіту" вирішують проблеми за рахунок пасажирів. Монополісти завжди беруть у заручники споживачів
Напередодні новорічних канікул постраждати могли сотні туристів - на той момент "АероСвіт" виконував понад 20 рейсів на тиждень з України до аеропорту імені Бен-Гуріона. Турагенти вжили запобіжних заходів, і оформлення попередніх замовлень було припинено.
Йосі Фатаель мав рацію: через два тижні рейси «АероСвіту» масово скасовувалися, кілька літаків потрапили під арешт. У різних країнах українці в паніці зверталися за допомогою до посольств та громадських організацій.
Це мало статися Ізраїльські функціонери не мають паранормальних здібностей передбачати майбутнє: про те, що «АероСвіт» перебуває в передбанкрутному стані, говорили давно. Доцент кафедри організації авіаційних перевезень Київського міжнародного університету цивільної авіації Артур Вінюков-Прощенко ще на початку 2012-го припускав, що власник спробує позбутися «АероСвіту».
2011 року українські авіаперевізники вели запеклу демпінгову війну, що дозволило найбільшим гравцям — «АероСвіту» та Міжнародним авіалініям України — збільшити частку ринку, але призвело до них у збитки. Особливо болісно пережили авіатори підвищення цін на паливо (в середньому на 50%) у другому півріччі 2011 року: за підсумками того року збитки «АероСвіту» становили 1,46 млрд. грн. (У 3,3 рази більше, ніж у 2010 році). А вже на початку 2012-го стало зрозуміло: найближчого року «АероСвіту» не вдасться вийти у прибуток. Схожа фінансова ситуація була у «Донбасаеро» та «Дніпроавіа»: весь минулий рік вони накопичували заборгованість, втрачали рейси і дедалі частіше здійснювали польоти під позивними"АероСвіту". Чутки про те, що їхні активи будуть повністю передані цьому авіаперевізнику, припинилися лише тоді, коли у передбанкрутному стані опинився сам «АероСвіт».
«Накопичення боргів було однією з ознак того, що власники збираються позбутися «АероСвіту». До того ж, репутація компанії постійно підмочувалась то затримками рейсів через неполадки, то неякісним сервісом», — згадує Артур Вінюков-Прощенко. Експерт зазначає, що, позбувшись компанії, основні власники цього бізнесу втратять лише бренд із підмоченою репутацією, але аж ніяк не суттєву частку ринку.
Власник групи "Приват" Ігор Коломойський контролює левову частку ринку авіаперевезень. Хоча ніхто достеменно не знає, яку саме. Структура власності вітчизняних авіакомпаній каламутна: реальні власники здійснюють контроль за допомогою офшорів. Екс-віце-прем'єр Борис Колесніков якось заявив, що бізнесмен Коломойський контролює 60% ринку пасажирських авіаперевезень. Директор зі злиття та поглинання компанії MT-Invest Олексій Некраса каже, що частка Коломойського — понад 50%.
Однак авіамагнат аж ніяк не єдиний власник «АероСвіту». За даними Forbes.ua, лише 24,76% акцій компанії опосередковано належить Ігорю Коломойському, 24,99% акцій має Віктор Пінчук, 22,4% — Фонд держмайна України. Проте реально контролює компанію все ж таки Ігор Коломойський, оскільки афілійовані з ним структури забезпечують авіаторам постачання палива, сервісне обслуговування, а також надають «АероСвіту» літаки у лізинг. Не виключено, що бізнесмен отримає контроль над ще одним великим гравцем — Міжнародними авіалініями України (МАУ). «Це тільки на перший погляд виглядає дивно: який сенс позбавлятися такої великої компанії, як"АероСвіт"? — міркує Вінюк-Прощенко. — Насправді, вибір у власника може виявитися таким: розрахуватися за боргами або не розрахуватися, але при цьому продовжувати контролювати суттєву частку ринку». Те, що сьогодні відбувається з «АероСвітом», — катастрофа скоріше для пасажирів, а власник у цій ситуації отримує можливість як мінімум «реструктуризувати заборгованість».
Що б не говорили Поки по всьому світу скасовувалися авіарейси, а літаки потрапляли під арешт, прес-служба «АероСвіту» рапортувала про те, що судові процеси на поточну діяльність ніяк не вплинуть, а банкрутство ініційовано з метою відновлення платоспроможності. Представники перевізника наголошували, що компанія банкрутом не є і продовжить виконання поточних зобов'язань перед контрагентами.
Заради справедливості варто відзначити, що іноді перевізник все ж таки здійснює виплати своїм контрагентам. Скажімо, «АероСвіт» частково сплатив за послуги аеропорту Бориспіль, який раніше припиняв обслуговування рейсів авіакомпанії. Транзакція дозволила поновити обслуговування літаків. Сьогодні тривають переговори щодо подальшої реструктуризації заборгованості перевізника перед аеропортом.
Хто сказав МАУ Чим і коли закінчиться боргове піке «АероСвіту», «Донбасаеро» та «Дніпроавіа» — невідомо. Швидше за все, цей процес триватиме місяцями. Проте частку ринку компанії Коломойського починають втрачати вже сьогодні — їхнє місце посідає МАУ. Найбільш радикальний сценарій розвитку подій: «АероСвіт» та інші компанії з Української авіаційної групи визнають банкрутами та ліквідують, а їхні напрямки та флот перейдуть до МАУ.
Безпосередньо об'єднати МАУ та, скажімо, «АероСвіт» не дозволяє законодавство: Антимонопольний комітетУкраїна однозначно розцінить це як монополію, адже йдеться про найбільші вітчизняні авіакомпанії. Проте ці перевізники щільно співпрацюють.
Рік тому МАУ та «АероСвіт» підписали код-шерингову угоду (вона дозволяє компанії перевозити пасажирів літаками партнера). І навіть сьогодні МАУ та «АероСвіт» продовжують працювати за цією схемою.
Виконавчий віце-президент МАУ з комерційної роботи Сергій Фоменко прямо говорить, що компанія освоюватиме деякі маршрути, які раніше закріплені за «АероСвітом». Хоча Державіаслужба теоретично має розподіляти маршрути на відкритому конкурсі, в якому можуть взяти участь усі охочі. Гравці ринку постійно скаржаться, що маршрути лунають непрозоро. Ось і зараз напрямки "АероСвіту" без конкурсу передають МАУ.
До речі, ще до розгляду судом справи про банкрутство «АероСвіт» вирішив переоформити окремі рейси (зокрема, до Праги, Варшави, Афін, Тель-Авіва) на МАУ, а сам лише продавав на них квитки. Сьогодні співробітники «АероСвіту», «Донбасаеро» та «Дніпроавіа» проходять співбесіду у МАУ. Ну і найзнаковіша кадрова подія: до МАУ перейшов один з основних авіаменеджерів Коломойського — виконавчий секретар Української авіаційної групи Євген Трескунов.
Такі перестановки змушують задуматися про те, що й МАУ має певне відношення до Коломойського імперії. Так, формально МАУ, яка займає 30% ринку, не належить до групи «Приват». Однак її структура так само заплутана, як і в інших українських авіакомпаній. За даними НКЦПФР, у III кварталі 2012-го 74,1627% простих іменних акцій компанії «Міжнародні авіалінії України» належали Capital Investment Project, 15,9108% простих іменних акцій та 9,9265% іменних привілейованих — кіпрській «Онтобетлімітед». Хто стоїть за всіма офшорками, які мають пряме чи опосередковане ставлення до МАУ? Менеджмент МАУ офіційно заперечує причетність Коломойського до компанії. Проте експерти авіаринку запевняють, що «Приват» так чи інакше контролює МАУ. Принаймні за допомогою сервісних та лізингових компаній. Олексій Некраса, наприклад, висловлює стримане припущення про те, що «власники структур, афілійованих з МАУ, як мінімум, перетинаються».
Якщо це так, то банкрутство «АероСвіту», «Донбасаеро» та «Дніпроавіа» може означати, що Ігор Коломойський перекладає чоловічків та літачки з однієї кишені до іншої.
З рук в руки Директор зі злиття та поглинання компанії MT-Invest Олексій Некраса вважає, що Ігор Коломойський передає активи
Яку частку авіаринку реально контролює Ігор Коломойський? Частка авіакомпаній, що асоціюються з Ігорем Коломойським, становить понад 50% на ринку пасажирських перевезень.
Чи має Ігор Коломойський контроль над МАУ? Судячи з того, як розвивається ситуація, власники компаній як мінімум перетинаються. Коломойський перекладає активи з однієї кишені до іншої чи, можливо, у неї їх відбирають?
«Приват» вже давно проводить рокіровки всередині групи і, можливо, робить це з метою захисту активів. Чим закінчиться колапс «АероСвіту»? Літаки «АероСвіту», як і раніше, літатимуть. Інше питання – під яким брендом. Схоже, те, що відбувається, - найбільш прийнятний для власників спосіб передачі активів.
Жорстка посадка Топ-5 найрезонансніших банкрутств авіаперевізників у 2012 році