Обмеження - струм - двигун - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Обмеження - струм - двигун
Обмеження струму двигуна при пусках і гальмуваннях в системах підлеглого регулювання зазвичай досягається не обмеженням вихідного сигналу регулятора швидкості (обмеження зберігається як засіб захисту), а застосуванням задатчика інтенсивності 3/7 (див. рис. 12.1 б), за допомогою якого сигнал завдання швидкості змінюється не стрибком, а лінійно у часі до необхідного рівня. Струм якоря при цьому встановлюється і спадає в кінці пуску або гальмування за оптимальним законом, а кутова швидкість приводу при Д4С - const змінюється за лінійним законом, слідуючи за сигналом задатчика інтенсивності (подібні перехідні процеси докладно розглянуті в гл. Основною перевагою застосування задатчика інтенсивності є незалежність значення прискорення приводу від статичного моменту.[2]
Для обмеження струму двигуна в системі ТП-Д поряд з струмовим відсіканням, яка не може обмежити струм 7Я за перший інтервал провідності тиристорів, часто застосовується попереджувальне струмообмеження. Сутність його полягає в тому, що струм/я безпосередньо не вимірюється, а оцінює. [3]
Для обмеження струму двигуна при надмірному навантаженні ланцюг зворотного зв'язку PC шунтується нелінійним елементом. Опір цього елемента велике при напрузі в ланцюзі зворотного зв'язку нижче рівня відсічення, тому не впливає на роботу PC. Коли напруга виростає рівня уставки, опір елемента різко падає, шунтуючи ланцюг зворотний зв'язок, завдяки чому напруга виходу PC неспроможна перевищити граничний рівень. Оскільки в операційних підсилювачах напруга ланцюга зворотного зв'язку та напруга виходу рівні, одночасно обмежується вихідна напруга PC. Приглибокому регулюванні потоку двигуна нелінійний елемент роблять регульованим відповідно до перевантажувальної здатності двигуна. Якщо потік двигуна залишається постійним або регулюється в невеликих межах, то уставку струму зберігають незмінною. В цьому випадку як нелінійні елементи можуть бути використані стабілітрони. На рис. 11.11 ланцюг зворотного зв'язку PC шунтується двома стабілітронами СТ1, СТ2, включеними назустріч один одному, для обмеження вихідної напруги PC обох полярностей. При надмірних навантаженнях струм відсікання двигуна визначається напругою пробою стабілітронів. [4]
Для обмеження струму двигуна при пуску його до швидкості вище основної в таких електроприводах використовується стабілізація струму, що здійснюється негативним зворотним зв'язком по струму з відсіченням, що впливає на магнітний потік двигуна. [6]
Для обмеження струму двигуна з контактними кільцями в режимі противмикання в ланцюг ротора вводиться додатковий опір, так як напруга на кільцях, що дорівнює E2E2ks, буде більшою, ніж при нерухомому стані двигуна. [7]
Цей зворотний зв'язок призначений для обмеження струму двигуна як у статичних режимах при роботі двигуна на упор, так і динамічних - при пусках і гальмування електроприводу. [8]
Таким чином встановлюємо, що пускові резистори служать для обмеження струму двигуна і для прискорення його з певними значеннями моментів відповідно до потреб приводу. [9]
Контур струму, що виконується підлеглим по відношенню до контуру частоти обертання, забезпечує обмеження струму двигуна по заданій величині і швидке відпрацювання впливу, що обурює, у вигляді зміни напруги живильної мережі. Величину максимального допустимого струмувстановлюють за допомогою блоку обмеження БО, що регулює максимальну вихідну напругу регулятора частоти обертання. [11]
Автоматичний регулятор типу АВТ-2 призначений для автоматичної подачі долота на еабои при бурінні свердловин електробура ні і забезпечує режим підтримки, заданого значення активної складової струму двигуна електробура з обмеженням нагруаки на долото або веденого вчення осьового навантаження (ваги на крику) з обмеженням струму двигуна електробура . [12]
При перемиканні обмотки статора двигун повинен бути своєчасно відключений від мережі при швидкості, близькій до нуля, інакше він перейде у руховий режим із протилежним напрямком обертання. Обмеження струму двигуна здійснюється запровадженням додаткового опору в ланцюг ротора. [14]
При прискоренні та уповільненні двигунів можуть виникнути неприпустимі за величиною струми, якщо їх не обмежити за допомогою додаткових резисторів або зворотних зв'язків струму в замкнутій системі регулювання. Необхідність обмеження струму двигунів диктується причинами електричного та механічного характеру. [15]