Обмежувачі швидкості скутера
Деякі китайські скутери, що постачаються в Україну чи країни СНД, не мають обмежувачів швидкості та оборотів (заглушок). Моделі, що продаються в Європі, відрізняються їх наявністю. За європейськими законами, максимальна швидкість скутерів з об'ємом циліндра 50 ccm має бути не більше 45 км/год. Отже, якщо Вам пощастило придбати подібний скутер, то ці заглушки після обкатки скутера можна видалити.
Скутер може бути заглушений декількома способами, а саме: встановленням обмежувачів у варіаторі, за допомогою електронного обмежувача в комутаторі, обмежувальної шайбою в карбюраторі, свистками та каталізаторами в глушнику скутера. Глушник і карбюратор мають меншу популярність у сфері обмежувачів серед чотиритактних скутерів, тому в них, на відміну від двотактних, обмежувачі встановлюють не часто. Хоча існують чотиритактні скутери із встановленням обмежувача в карбюраторі та глушнику. Окремо хочеться відзначити горизонтальні двигуни Yamaha – вони задушені не тільки електрикою та випуском, але й перекритими практично на половину випускними вікнами ЦПГ. Однак навіть з таким циліндром цілком реально досягти максималки в 70-80 км/год.
Обмежувачі у варіаторі
Це може бути обмежувальне кільце між щоками варіатора, або пластина, прикручена до варіатора з боку установки вантажів (залежно від моделі двигуна). Обидві ці заглушки мають одну мету, а саме – не давати стиснутися щокам варіатора до кінця. Таким чином, ремінь не виходить на максимальний радіус. Тобто. швидкість руху обмежена. Досягаючи, наприклад, 45-50 км/год, скутер не розганяється далі, коли обороти коленвала збільшуються. З іншого боку, щоб двигун не вийшов з ладу відзанадто високих оборотів, передбачено встановлення обмежувача в комутаторі. Сенс у цьому, що з досягненні певної кількості оборотів двигуна, припиняється займання палива. Про це йтиметься розмова пізніше, а поки що - варіатор.
Розбираємо варіатор, знімаємо шестірню та ремінь. Ось воно, обмежувальне кільце.
Просто знімаємо це кільце і можна збирати все назад. Якщо кільця не виявилося, знімаємо внутрішню щоку варіатора. З вивороту може бути прикручена завзята пластина, під нею знаходяться грузики.
Якщо сталося так, що ні пластини, ні кільця у варіаторі не встановлено, зверніть увагу на втулку. Вона може мати виступ, що грає роль кільця. Тут два виходи: Ви купуєте нову втулку або шукаєте токаря, який її обточить. Головне, не переточити! Поверхню необхідно відшліфувати. Все ставимо на місце та збираємо варіатор.
Обмежувачі швидкості в карбюраторі скутера
Обмежувачі швидкості в глушнику скутера
Параметри випускної системи відіграють немалу роль у роботі моторчика скутера. Спробуйте при працюючому двигуні трохи прикрити вихлопну трубу рукою. Мотор одразу відчує це і якщо не затихне, то почне збоїти та скине оберти.
Як не дивно, але інженери мотопрому до цього теж здогадалися і "тиснуть" двигун саме глушаком. Та ще іноді й у двох місцях. Найпоширеніша справа, це так званий відросток. Погляньте на глушник свого скутера. Якщо на самому початку глушника є розгалуження і одне з них закінчується глухим кутом, знайте цю грижу треба видаляти. Цей відростокстворює завихрення газів та утворює своєрідну газову пробку, яка і заважає вільному вихлопу.
Фірма Piaggio любить сунути в глушаки "свистки". Хто має Piaggio той знає, що на відміну від глушника Ямахи, глушник Пьяджо складається з двох частин. Перша коротенька трубка від циліндра до початку "саксофона", а друга частина - сам "саксофон". Так ось розгвинчуємо з'єднання цих двох частин і дивимося на впускне вікно "саксофона", якщо воно приблизно вдвічі менше, ніж вікно прокладки, то знайте, тут впаяна трубка меншого діаметра. Зазвичай для її видалення достатньо молотка, зубила та металевого стрижня (діаметром трохи менше "свистка" - для розхитування оного).
Обмежувачі швидкості/оборотів у комутаторі скутера
Якщо ж маємо справу з японською технікою, то тут, найімовірніше, без заміни комутатора на тюнінговий не обійтися. Цей захід ліквідує обмеження за максимальними оборотами двигуна скутера, - і це відбивається на максималці, збільшення до 15-25 км/год. "Однак!" скажете ви ;) Так, тільки не забувайте, що якщо двигун вашого улюбленого скутера не в ідеальному технічному стані, та й ваша манера їзди на скутері веде тактику постійної експлуатації на максималці, та ще й олія ви використовуєте не дуже, - то отримаєте ви не збільшення швидкості, а збільшення витрат на (як мінімум) перебір двигуна із заміною підшипників коленвала. Тобто слід як мінімум перевірити двигун скутера на зношеність ЦПГ і підшипників коленвала перед встановленням тюнінгового комутатора. Процес цей не важкий – треба вимірятикомпресію ЦПГ і якщо вона не менше 8 атм., ваша ЦПГ знаходиться в цілком пристойному стані.
