ОБСЛУГОВУВАННЯ ШАРНІРІВ ПРИВОДНОГО ВАЛУ
По-перше, для зручності викладу хочу визначитися з термінологією: - зовнішня граната - ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей); - внутрішня граната - трипод (у народі - трипоїд) приводного валу; - мастило для ШРУС - називатиму просто "мастило".
Схема всього вузла тут
- Ступова гайка - 90177-22001
- Малий хомут тріпоіда - 42345-42010
- Великий хомут тріпоіда - 42345-12160
- Малий хомут ШРУСу - 42345-20040
- Великий хомут ШРУСу - 42345-28020
- Комплект пильовиків, хомутів та мастила на один бік - 04438-42102
- Мастило для ШРУСів LM47 від Liqui Moly
На знімку склад ремкомплекту 04438-42102:
Ті хомути, які прийшли в комплекті-хороші, але вдягнути їх мені не вдалося. Очевидно, вони одягаються спеціальною пристосуванням, та ще при повністю знятій з автомобіля склянці трипода. Тому перед ремонтом необхідно запастися хомутами, що легко одягаються. Ось діаметри і висота, заміряні на пильовиках: Пильовик Шрусу - d=31.5, D=93, H=114; пильник трипода - d=34, D=93, H=102. На велику точність не претендую, але дляпідбору хомутів достатньо.
З приводу мастила, що прийшла в складі ремкомплекту: Для трипода за консистенцією і на запах-справжнісінький ЛІТОЛ. Для ШРУСа - зовсім не схожа на звичне нам мастило ШРУС. Світло-сіра, тобто. ні про який графіт і молібден мови не йде. Мабуть, японці, за відсутності власних з корисними копалинами, використовують якісь синтетичні замінники. Яке мастило використовувати - кожен вирішує сам, а я свій вибір зробив, але про це нижче.
Не знаючи як її потім затягувати, про всяк випадок, порахував кількість обертів. Вийшло 20 цілих та три чверті обороту до повного викручування гайки. Закручував від руки до упору.
Потім, ще більше відвівшистійку вліво, остаточно виймаємо вал зі маточини і тут же, потягнувши за вал, зриваємо, вже звільнений від хомута, пильовик трипоїда. Всі. Вал приводу із шарнірами у нас у руках. Тільки бажано помітити, як стояв трипоїд у склянці, щоб потім його так само й зібрати. Я помітив надфільком ту частину тріпода, що стоїть у самому верху.
Знявши малий хомут пильника трипоїда, відсуваємо цей пильовик до пильовика Шрусу. Бачимо сам шарнір-трипоїд, що сидить на шліцях, закріплений стопорним кільцем.
Тепер все можна повністю розібрати, вийняти вал приводу зі ШРУСа, і поміняти лівий шарніри з правим. Таким чином, знос у шарнірі виявлятиметься вже по-іншому. Але з цього приводу існує дві радіально протилежні думки, тому я пішов легшим шляхом-не став вибивати вал із ШРУСа. Далі ретельно вимивається старе мастило звідусіль, звідки тільки можливо (я вимивав бензином). І забивається нова. Також дуже ретельно, щоб весь шарнір був заповнений нею (мастилом). Надягаємо пильовик, і додаємо в нього мастила стільки, скільки буде достатньо для мастила шарніра під час роботи. Поясню: під час повороту пильовик приминається, вдавлюючи мастило, що знаходиться в ньому, шарнір. Але змащення не повинно бути багато, щоб вона не створювала зайвого тиску на пильовик, і не вилазила б з-під хомутів, порушуючи герметичність пильовика. У книжці по вішу вказана якась маса мастила, але думаю, що орієнтуватися на це можна тільки при використанні оригінального мастила, рідкого.
Одягнувши більшийхомут на пильовик ШРУСа і, закріпивши його, обов'язково тонкою викруткою піддіваємо пильовик з незакріпленого боку, щоб запустити під нього повітря. Після характерного «пс-с-ик», встановлюємо другий хомут.
Упорядник взяв на себе сміливість доповнити цей фотозвіт матеріалом, люб'язно наданим учасником форуму сайту "Сам-Автомастер", прописаним там під ніком solomon.
SOLOMON: Коли перший раз міняв гранату, все замінив, а як затягнути все хомутом не зрозумів. От і вирішив написати, може комусь і допоможе. Підвернувся випадок: треба було додати мастила. Саму гранату не знімали. Знайшов замок хомута і викруткою роз'їденив і зняв його
SOLOMON: Вийшло ось це: додали змащення, одягли чохол
SOLOMON: Установили стрічковий (їх кілька видів, але принцип один) хомут, і засунули кінець хомута в проріз між двома затискачами.
SOLOMON: Кінець хомута натягнути за допомогою плоскогубців, викруткою утримуючи хомут, щоб він не перекручувався.
SOLOMON: Після того, як хомут добре затягнули, кінець перегнути на злам і зафіксувати затискачами, все обстукати молотком.
Зайвий кінець хомута обрізати. Треба дивитися коли обрізаєш, щоб не було гострих кінців.
Далі все збирається у зворотній послідовності та праці не складає. Коли затягував ступичні гайки, вийшло рівно стільки ж оборотів, як і при відкручуванні. Місце шплінтування на гайці стало при повному закручуванні точно на те саме місце. Але одна гайка зіпсувалася. Різьблення на гайках однозахідне, тому я замовив в ексісті ще дві штуки.
Щодо вибору мастила: я вже писав спочатку, що взяв LM47 від Liqui Moly. Повірте,вибір цей визначився гірким досвідом - ремонтне мастило для ШРУСів змусило мене зробити процедуру заново, бо все заспівало і засвистіло. Після цього – як бабця пошепотіла. Ні грюка, ні хрюка. Як нові. Достатньо купити дві таких туби і ще залишиться половина.
Тепер про спроби підібрати пильовики дешевше: мої експерименти показали, що в цьому випадку скупий платить двічі. Це, звичайно, не означає, що підібрати не можна, але тут точно не для нас пропонують-перевіряв. Коли оцінюватимете свої пильовики на "дубовість", врахуйте те, що оригінальний пильник Шрусу поліуретановий, тому вже спочатку "дубовий". Пильовик трипода - гумовий.