Оцінюємо Hyundai Solaris з пробігом - плюси, мінуси автомобіля Хендай Соляріс
Ще до початку українських продажів Solaris у чергу за ним записалося понад 5000 людей. Машин ще не було в салонах дилерів, а натовп стражденних вже атакував представництво Hyundai, бажаючи першими отримати автомобіль. Містика чи масовий релігійний транс? Ні, просто грамотна PR-політика. Але чи виправдав старий Solaris надії своїх власників.
Hyundai > Solaris
Для бюджетного автомобіля седан виглядає дуже привабливо і навіть респектабельно завдяки сукупності складних граней та площин, виразних ребер жорсткості та оригінальної оптики. Втім, як скаже наш шеф, дизайн – справа суто особиста. Але ж народу подобається. І ще. При скромних зовнішніх габаритах Solaris виглядає більше за своїх найближчих конкурентів. Але головне, малолітражка від Hyundai відрізнялася дуже вигідним співвідношенням ціни та якості. За базовий автомобіль із 1,4-літровим бензиновим двигуном тоді просили 379 000 руб. Solaris 1.6 йшов від 434 000 руб. А в повному "фарші" машина коштувала 634 000 руб.
Кузов та електрообладнання
Все включено
Загалом кузов Hyundai Solaris непогано чинить опір корозії, правда, деякі його елементи можуть несподівано зацвісти. Та й лакофарбове покриття слабке. На тілі малолітражки швидко утворюються відколи та виразки, хоча іржі вони не здаються досить довго. Зате швидко скушкірується і відвалюється клаптями покриття на хромованих деталях. Власники скаржаться на дуже тонкий метал, на якому залишає вм'ятини навіть кішка, що стрибнула на капот погрітися.
Не можна покластися на датчик рівня палива - так і норовить збрехати. Не вистачає продуктивності кондиціонера: у дощову погоду сильно пітніють шибки, а в хорошу зливу — навіть при включеному на повнупотужність кондиціонера. Причому після встановлення нового салонного фільтра ситуація не змінюється. А в спеку досягти прохолоди в салоні просто неможливо. Наче дрібниці і на швидкість не впливають, але неприємно.
Шасі та кермо
Задні думки
Підвіска Solaris проста по конструкції: спереду стійки McPherson, а ззаду — напівзалежна балка, що скручується. Здавалося б, особливих проблем тут не передбачалося. Але не тут було. Через слабкі задні пружини і амортизатори автомобіль погано тримав швидкісну пряму і нестійко поводився в поворотах з нерівним асфальтом. А з повним навантаженням підвіску пробивало на високих швидкостях, що аж ніяк не благотворно відбивалося на стані пружних та демпфуючих елементів. Причому після заміни їх вистачало на 5–10 тис. км, а далі все повторювалося. Корейці оперативно відреагували на претензії. І наприкінці 2011 року почали встановлювати модернізовані амортизатори. З ними Solaris управляється адекватніше, проте повністю позбавитися від дефекту не вдалося - після 120-140 км / год машина починає нишпорити по смузі, а задня частина кузова підстрибувати на нерівностях.
Справа, мабуть, у тому, що у Південній Кореї максимальна швидкість на автомагістралях обмежена на рівні 120 км/год. І всі заходи, пов'язані з доведеннями та налаштуваннями ходової частини, здійснюються до цієї швидкості. Нещодавно корейські фахівці випустили ще одну версію амортизаторів, які мають змінити ситуацію із надійністю. А поки що власники використовують заміну від відомих виробників. Натомість, в іншому з ходової проблем немає — всі її елементи довговічні.
У кермовому управлінні проявили себе дві основні «слабкості» - сама рейка та насос гідропідсилювача керма. Ці вузли дилери, як правило, змінювали за гарантією. Але другому власнику не позаздришзаміна однієї тільки рейки вже коштуватиме досить кругленьку суму.
1_18163428316443_1613530_7
Двоє з скриньки - однакові з обличчя
На Hyundai Solaris встановлювалися дві бензинові «четвірки» об'ємом 1,4 л (107 л.с.) та 1,6 л (123 л.с.). Дизельні версії офіційно не продавалися. Обидва двигуни серії Gamma виробляються в Китаї. Вони однакові за конструкцією та розраховані на ресурс 180 тис. км. Але за нормальних умов експлуатації можуть пробігти і більше. Двигуни з блоком та головкою циліндрів з алюмінієвого сплаву забезпечені, здавалося б, «вічним» ланцюгом у приводі газорозподільного механізму. Щоправда, вона після 100 тис. км може розтягуватись, що призводить до збою в системі регулювання фаз газорозподілу CVVT. Це можна відчути провалами тяги при розгоні. Міняти ланцюг слід негайно, інакше він перескочить на кілька зубів, і клапани зустрінуться з поршнями. На найстаріших і заїжджених екземплярах підтікатиме масло з-під клапанної кришки, через передній і задній сальник колінчастого валу або прохудиться прокладка головки блоку.
Крім того, мотори вимогливі до якості бензину, хоча чудово працюють і на 95-му, і на 92-му. Однак, як показує практика, використання палива з вищим октановим числом суттєво зменшує його витрату. Через сурогатне паливо швидко засмічується дросельна заслінка, вимагаючи промивання в середньому раз на 30–50 тис. км. А на 1,4-літровому двигуні відомі навіть випадки передчасного – на 50–70 тис. км пробігу – виходу з ладу нейтралізатора. У дилерів операція із заміни коштує дорого. Цікаво, що потужніший агрегат такою недугою не страждає.
У групі ризику також є радіатор. Щоправда, його масових замін на «Солярисах» поки що не було — лише поодинокі зверненнявласників. Зате від налипання пуху та бруду радіатор погано справляється зі своїми обов'язками, що у спеку призводить до перегріву двигуна.
Трансмісія
Механічні втрати
З обома двигунами Hyundai Solaris встановлювалися п'ятиступінчаста механічна та чотириступінчаста автоматична коробка передач. "Механіка" відрізняється чіткістю перемикань та надійною фіксацією передач. Однак після 70-100 тис. км перехід на другий і третій ступені може відбуватися все з більшим небажанням і від колишньої чіткості не залишається і сліду. Причому з кожним кілометром ситуація може посилюватись і включення передач відбуватиметься з хрускотом. Якщо відчули недобре з МКП, не тягніть із ремонтом. В іншому випадку доведеться купувати нову коробку. А ремонт із заміною шестірні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третього ступеня вимагатиме набагато менших витрат. Однак варто зазначити, що час прояву цієї недуги безпосередньо залежить від манери їзди. У спокійних та грамотних водіїв механічна коробка може «померти» разом із двигуном, а гонщики за цей час встигнуть відремонтувати її двічі.
Механізм зчеплення і натомість МКП виглядає зразковим. У середньому воно виходжує 130 тис. км та більше. Знову ж таки, на термін служби безпосередньо впливає стиль їзди. Офіціали змінюють вузол комплектом – кошик зчеплення, вичавний підшипник та диск. Цього правила рекомендується дотримуватись усім, хто займається ремонтом та обслуговуванням Solaris.
Не поспішайте шукати гроші на нові підшипники передніх маточок, люфт у яких іноді з'являється на 20-40 тис. км. Зазвичай досить підтягнути гайки кріплення приводних валів - їх затяжка слабшає через зношену пластикову шайбу між приводом і маточицею.
Автоматична коробка, як запевняють сервісмени,яким знайомий цей агрегат за іншими моделями Hyundai та Kia, має такий самий ресурс, як і двигун. Головне, через 70 тис. км оновлювати в коробці фірмове трансмісійне масло, яке аж ніяк не дешеве. Але за всієї своєї надійності та довговічності «автомат» зовсім не відрізняється жвавістю і кмітливістю. Проте передачі у справній АКП перемикаються м'яко і плавно.