Ода про ротацію ланцюгів, їх заміну та попадос на 250$ - Байк за півціни
" data-medium-file="https://i0.wp.com/alexonbike.ru/wp-content/uploads/2016/08/Razedinennaya-velosipednaya-tsep.jpg?fit=300%2C225&ssl=1" data-large-file="https://i0.wp.com/alexonbike.ru/wp-content/uploads/2016/08/Razedinennaya-velosipednaya-tsep.jpg?fit=640%2C480&ssl=1" title ="Чистка та мастило велосипедного ланцюга" />
Як визначити, що термін служби велосипедного ланцюга добігає кінця? Дуже просто. Взяти лінійку та заміряти десять пар велосипедних ланок. Новий ланцюг матиме 10 дюймів, або 254 міліметри.
А чим далі цей показник від початкового — тим більше вироблення ланцюга, і тим сильніший він «розтягнутий». Причому, вона не просто розтягується, вона ще й «з'їдає» велосипедні зірочки, зуби яких у занедбаному випадку перетворюються на такі «голки».
Як я потрапив на 250 доларів
За часів першого велосипеда Haro Escape 8.1 мені ніхто не розповідав, що «ланцюги розтягуються», «зірки з'їдаються» та інші радощі життя. Я просто їздив, і десь наприкінці літа до мене приїхав друг Бармалей. Ми йому купили великий, такий же, як у мене, я тоді жив у підмосков'ї і ми викотилися на природу.
Все почалося дуже добре. Я спочатку їхав поряд з Бармалеєм, а потім потихеньку почав показувати, чому я навчився за це літо. тобто. "ви ... пендрюватися". Поставив досить таки важку передачу (спереду найбільшу зірку, ззаду майже найменшу), розігнався на дні яру і почав ввалювати вгору схилом. Інерція закінчувалася - я встав на ноги і почав валити стоячи.
Раптом, раптом (ну як завжди, ох, ах 🙂 ) ззаду пролунав якийсь клацання і хрускіт. Я чомусь не зміг провернути педалі на черговий оборот, вони стали колом, вівтеж став колом ну і я завалився в кущі.
Бармалей неквапливо наздоганяв мене пішки, ну а я підбіг до свого байка. Очам постала сумна картина. Задній перемикач чомусь був загорнутий вгору і вперед і затягнутий у спиці. Дві спиці урвалось. Ланцюг… Ах, цей ланцюг… Він був порваний.
Хронологія розвитку подій (0.5 секунд)
Як виявилося. Я профукав момент максимальної розтяжки ланцюга. Дав гарне навантаження. Ланцюг лопнув. Зачепила виступом задній перемикач, а тому що я в цей момент ввалював стоячи в гору - перемикач почав затягувати вгору. Півень (така залізця, яка однією стороною кріпиться до рами, а до другої сторони кріпиться перемикач) - був загорнутий у дуже дивну спіраль. Потім переклюк зверху затягнуло в спиці. Я богатирським рухом ніг дві спиці порвав. І нарешті все це зупинилося разом зі мною, точніше зупинило мене.
Усі можна купити. Майже
Ланцюг купив новий (три). Задній перемикач Shimano XT (я вже встиг його проапгрейдити, він був новий) - на звалище. Рамку кріплення роликів повело так, що її не зміг виправити. Результат - купівля нового. Дві спиці виявилися найдешевшими з усього.
Взагалі півень — як видно на фотографії — це складно-вигнута-фрезернута-штампувата штука, яка дозволяє задньому перемикачу коректно переміщатися щодо задньої касети. І найбільша засідка - на велосипеді КОЖНОЇ марки півень СВОЄЇ, і лише своєї форми/виду. Вони між собою несумісні загалом НІЯК.
На щастя, на якомусь форумі меніпідказали контакти «свого» фрезерувальника. Я його дзвонив, зустрівся, показав загнутий буквою S півень і запитав «чи можна зробити новий, а краще за ДВА»! Він подивився на цей шматок металу, від якого залежала вся моя подальша велокар'єра, щось сказав, що «потрібно спочатку це правити, потім робити оправку, інакше нічого не вийде» і якісь інші технічні речі.
Він зробив мені два півні, не пам'ятаю, скільки я йому віддав за це грошей. Може багато, може, мало. Просто наявність цієї залізниці давало змогу їздити, тому ціна була неважлива. Він навіть потрапив у всі розміри, коли їх знімав із відрихтованого півня. Усі передачі перемикалися коректно. За два з половиною тижні простою я знову був на колесах.
Хлопці, стежте за ланцюгом. Ця залозка за 10 доларів може міцно зіпсувати вам нерви.
Як стежити за ланцюгом і продовжити йому життя?
Просто. Спочатку заводимо звичку заміряти її «на розтяг». І або вважаємо самі кілометраж, або доручаємо це якійсь програмі. Наприклад, я сам не стежу (зараз), скільки я проїхав на своєму ланцюзі/касеті/гумі/велосипеді. Це робить мене Garmin Connect.
Заводимо всі свої залозки (схильні до зносу) в Інвентарі. І як тільки настає момент заміни кілометражем — програма викидає попередження. Тут видно, що Ланцюг 1 відходив перший цикл (711 км), другий ланцюг на підході до заміни на третій. Відразу видно, скільки відходила гума/зірки. Велосипеди, кросівки на інших вкладках.
Сам ланцюг прикладаємо до лінійки.
І дивимося, де закінчується десята пара. Максимальне розтягування ланцюга слід дивитися на сайті виробника під конкретну модель.
Замок ланцюга, чи як його зняти?
Є два способи. Перший - простіше (алеспочатку менш надійний), другий - складніше.
Ланцюг може застібатися, наприклад, з допомогою спеціального замка. Такий замок можна купити окремо, коштує він не дуже дорого. З плюсів - потрібні лише плоскогубці щоб заклацнути/розклацнути ланцюг і швидко його зняти/одягти. З мінусів – з'єднання не дуже надійне. На Trek Equinox E7, коли я відмивав ланцюг, його просто не помітив під шаром сала. Знайшов лише тоді, коли почав налаштовувати задній перемикач.
За звичкою (колись у мене такий стояв на Харо) я потягнувся за найбільшими плоскогубцями, щоб розклацнути замок. Він замикається з таким гарним характерним клацанням. Однак, клацання не було, і я з подивом зміг закрити-розкрити замок пальцями. Він взагалі не замикався.
Подивіться на фотку і ви побачите, наскільки він виробився. Від підшипників на ньому проточки глибиною десь 0,3-0,4 мм. Ще трохи і абзац 🙂 Походу попередній господар купив цей замок разом з велосипедом і за 6 років не змінював його жодного разу.
Ну а другий момент — за невдалого збігу обставин цей замок із убитою фіксацією міг би просто розстебнутись на ходу, і могло б статися повторення вищеописаної історії.
Надійно та правильно.
Але менш зручно 🙂 Взяти і купити вичавки ланцюга. І з'єднувати — роз'єднувати ланцюг за допомогою нього.
Вичавлення бувають різні — дешеві і не дуже. У мене вичавка з підтискним болтом (видно ліворуч), в якому встановлений пружний пін. Він зручний суміщення двох частин ланцюга — тобто. заходить у незатиснутий ланцюг — утримує його. А коли вдавлюємо штатний пін - пружний йде в підтискний болт. Його видно на нижній фотографії. Ціни питання не пам'ятаю — купував за часів першого велосипеда.
Коли розбираєте ланцюг — не вичавлюєте пін до кінця. Залишіть його трохи стирчати "всередину" між щічками. Це вам допоможе «утиснути» і втримати інший кінець ланцюга, коли ставитимете його на великий. Зі свого ланцюга я прибрав парну частину від замку, щоб зібрати її назад вже без убитого замку.
Скільки кіл потрібно для щастя?
Я зупинився на трьох. Для кожного ланцюга визначив пробіг 700 кілометрів для міжінтервальної заміни. Просто якщо ви їздитимете на одному ланцюгу — то, коли ви проїдете на ньому 2000 кілометрів — він розтягнеться, і з'їсть зуби на зірках. Якщо ви зміните її в цей момент на новий - то новий ланцюг почне проскакувати на зубах, так як у нього буде стандартний "новий" крок в 25,4 мм між ланками, а зірка вже матиме більший крок під вироблений ланцюг. І доведеться міняти зірки.
Як встановити ланцюг на великий?
Як пишуть інструкції «збирати у зворотному порядку» 🙂 Але тут є кілька нюансів. Перший - на задньому переклюванні буває така поперечна пластинка між роликами. Якщо просмикнути ланцюг не з того боку від цієї платівки — то він просто не буде нормально обертатися. Прикро заново розпресовувати ланцюг.
Другий момент - коли просунете ланцюг через усі перемикачі - ролики - касети, скиньте ланцюг з передніх зірок до валу каретки. Тоді вам не доведеться долати опір пружини заднього перемикача, одночасно поєднувати кінці двох ланцюгів і намагатися на це все насадити вичавки ланцюга для запресування піна, і потрапити в пін, що запресовується. Заощаджуйте багато нервів - перевіряв на собі 🙂
Третій момент - постарайтеся не використовувати для наступного розпресування - запресування один і той же пін двічі. Як це зробити — я не знаю, але за законом великих чисел із 116 пінів двічі поспільпотрапити один і той же не може 🙂
Четвертий момент – коли ви запресуєте пін – то ланцюг «стиснеться» і затисне ролик. Цього залишати просто так не потрібно, тому що ланцюг повинен мати свободу руху в поперечному напрямку — їй скакати по касеті. Для цього просто перевертаємо запресувальник з іншого боку і злегка вдавлюємо пін, що вискочив, на місце (побачите, коли запресуєте).
Після цього ланцюгом можна скористатися на всі 100%.
А як часто ви змінюєте ланцюг на велосипеді?
Алекс «На Байці» Сидоров
Розмінка на балці підйомного крана на висоті 100 метрів без страховки. Адреналіно-залежні люди, але 🙂