Одинадцятий день
нар. Кересть - Тесово-Нетильський - Радофінніково - нар. Тосна, 69 км, карта колії тут
Ніч пройшла спокійно, стали в звичайний для нас час – чергові на початку восьмого, а решта – за кілька хвилин до готовності сніданку. Сьогодні у нас був відповідальний день – ми мали перетнути кордон Ленінградської області та подолати останній за цей похід “перелаз” між станцією Огорельє та селищем Радофінникове. По карті жодних доріг, крім залізниці, там немає, і цей маршрут був обраний тільки тому, що він є найкоротшим шляхом між Новгородом та Пітером і дозволяє повністю уникнути їзди завантаженими магістралями М-10 та М-20.
Погода вже котрий день продовжувала нас радувати, було тепло, безвітряно та сухо. На початку одинадцятої ми вийшли на шосе і бадьоро покотили до села з незвичайною назвою Село-Гора. Як і вчора, асфальт був просто ідеальним, і їхати посеред глухих лісів було дуже легко та приємно. Кілометри миготіли непомітно, і не минуло й півгодини після старту, як ми вже стояли на перехресті біля Села-Гори, чекаючи Володимира Івановича, який трохи відстав.
Село-Гора називається так, схоже, через невеликий горбок, розташований на околиці села. Звичайно, горою його назвати складно навіть при великій уяві, проте на тлі абсолютно плоскої місцевості, що розкинулася на багато кілометрів навколо, він все ж таки трохи виділяється. Далі у напрямку Тесово-Нетильського почалася дуже приємна рівнинна дорога з гарним асфальтом. Машин тут, як і на всьому шляху від траси Е-95 (Е-105 по новому) практично не було, тому можна було спокійно їхати в кілька рядів і розмовляти за життя, що ми й робили. Згодом південний попутний вітер трохи посилювався, і здавалося, що дорога весь час йде трохи під гору, чомушвидкість не опускалася нижче 24 км/година.
У селі П'ятиліпи увагу привернув вузькоколійний пасажирський вагон зі знятими візками, що стоїть прямо біля дороги. Судячи з усього, він колись служив на вузькоколійках колись величезного Тесівського торфопідприємства, що проходять недалеко звідси, а в останні роки використовувався як приміщення для магазину. По карті, ми мали зустріти ці вузькоколійки за кілька кілометрів, на в'їзді до Тесово-Нетильського, і було дуже цікаво подивитися, що від них зараз залишилося.
Від'їхавши трохи в бік центру селища, перетнули незвичайно пряму путівцю, в якій за всіма ознаками вгадувалася колишня вузькоколійка. Зразу ж зустрівся літній мужик, який, поцікавившись нашим маршрутом, підтвердив, що саме тут і проходила основна гілка, що йшла до станції Рогавка. За його словами, її розібрали років 10 тому, а до цього торфопідприємство працювало на повну потужність, і сюди вузькоколійками приходило до 30 (!) складів з торфом щодня. Також вдалося дізнатися, що ще 15 років тому тут були регулярні пасажирські потяги з 5-8 вагонів до Тесова-4, сел. Тесовський та інших віддалених місць. Нині всі ці гілки розібрані, рухомий склад знищено і від усієї системи залишилася лише кільцева ділянка навколо озера Тігода, де ходить 1-2 поїзди на день.
Подякувавши мужику за цікаву інформацію, рушили далі, і ще за кілька хвилин зустрілися з єдиною діючою вузькоколійною гілкою в цьому селищі. Недалеко від переїзду виявилося якесь подібність вантажної станції, якою ми здійснили невелику прогулянку (як не дивно, але ніхто нам у цьому не завадив). Як і скрізь на вузькоколійках, все тут справляє враження повної занедбаності та деградації. Навколо повно різногороду кинутих вагонів, якихось залізниць, багато шляхів, судячи з іржі, не експлуатуються вже не один рік. Пройшовши трохи вперед, виявили єдиний пасажирський вагон ПВ-40 у пристойному стані, який, за словами місцевих, використовується для перевезення грибників та рибалок.
На жаль, Володимир Іванович з Валерою та Женею поїхали кудись уперед, тож довго затримуватися нам тут не можна було. І хоч було дуже цікаво, ми з Сергієм Бариновим змушені були незабаром повернутися на шосе і рушити у бік центру селища, де біля магазинів ми зустрілися з тими, хто поїхав уперед. За хвилин десять сюди ж приїхали Льоша з Сергієм – як виявилося, їм вдалося проникнути в депо і навіть сфотографувати нечисленні вузькоколійні тепловози, що діють. Навіть зазирнувши в депо, я не почув нічого типу: "Гей, хлопче, ти куди?" - Цілковитий пофігізм. Дуже цікаве місце.
У магазині купили все необхідне для майбутнього обіду (його вирішили робити без багаття, тому що було невідомо, які труднощі на нас чекають на ділянці Огорельє-Радофіннікова і скільки часу займе цей "перелаз"), і незабаром рушили в дорогу.
Незабаром після виїзду з селища асфальт закінчився (не дивлячись на всі запевнення одного з місцевих, що асфальт там мало не до кінця), змінившись досить неприємним тряським грейдером (це зрозуміло, тому що ми наближалися до обласного кордону, де дороги завжди погіршуються). Втоми абсолютно не було, і, незважаючи на спеку, ми продовжували спокійно рухатися вперед, доки не досягли Т-подібного перехрестя з дорогою Любань – Луга. Як завжди, влаштували тут черговий збір групи і після кількох хвилин відпочинку рушили на захід, у бік Огорелля.
Траса Любань – Луга у цьому глухому місці являє собоюгрейдерну дорогу, причому найкращу з тих, що мені колись зустрічалися. Йде вона абсолютно прямо посеред глухого лісу, і їхати тут так само легко, як і на гарному асфальті. Тому, добре розігнавшись, ми подолали 7 км за 20 хвилин, що залишилися до залізниці. Тепер основна частина сьогоднішньої колії (43 км) була позаду, і нам залишилося тільки здійснити перехід уздовж залізниці і встати на нічліг десь неподалік Радофіннікова. Однак часу було вже близько 14:05 і шлунок все наполегливіше вимагав обіду.
Після Огорелля наша стежка трохи погіршилася і іноді почала пропадати зовсім (вона лише сильно зменшувалась). Але так як піску на насипу тут було набагато менше, ніж на перегоні Соблаго-Шуваєве, який нам довелося пройти в травні, майже весь час вдавалося їхати, не вилазячи з сідла. Декілька разів траплявся глибокий пісок, що змушував йти пішки, проте ці ділянки виявлялися нетривалими. Загалом середня швидкість тут виявилася набагато більшою, ніж можна було очікувати, тому 8 км до наступної платформи (104 км) ми проїхали менше, ніж за годину.
Дорогою постійно траплялися грибники. Один з них ніяк не міг зрозуміти, як ми не знаємо якогось там Івана Івановича, якого ми могли зустріти, і ніяк не міг зрозуміти, що в рюкзаках у нас не гриби... Оригінальний мужик.
Коротше, майже не злазячи з велосипеда, і не зустрівши на шляху поїзда, я досяг платформи приблизно через 40 хвилин, де почав вивчати книжку, куплену в Старій Україні і, не кваплячись, потягувати воду з фляги – ставало спекотно. В цілому ж, доріжка була приємна: не галаслива, лісова, пряма і рівна майже чудо.
Біля платформи почекали відстаючих, а поки стояли, у місцевих хлопчаків вдалося з'ясувати,що звідси до Радофінникова є ґрунтова дорога, що проходить по необзначених на карті дачних селищах (сама платформа теж на картах відсутня). Вони показали нам, куди їхати, проїхали на своїх велосипедах разом із нами кілометра півтора і вирушили у своїх справах, а ми рушили далі. Хоча ці місця (ми їхали трохи на схід від залізниці) виглядають по карті абсолютно безлюдними, насправді тут повно дачних поселень, навколо йде будівництво, і вздовж дороги постійно трапляються свіжі вирубки, призначені для нових садових ділянок. Єдина дорога, якою всі їздять звідси в Пітер, є звичайним путівцем, який незабаром привів нас до перехрестя, де, слідуючи порадам хлопчиків, повернули праворуч (ліворуч дорога йде до пл. 101 км).
Чим далі ми від'їжджали від залізниці, тим глуше ставали місця навколо. Дачі траплялися все рідше, а за кілька кілометрів зникли зовсім. Їхати цією петляючою в лісі гарною ґрунтовкою було дуже приємно, і через хвилин сорок, проїхавши від пл. 104 км загалом близько 10 км, ми потрапили на околицю Радофіннікова. Тут же почався асфальт і стало ясно, що "перелаз" з Новгородської області в Ленінградську ми успішно пройшли, причому набагато швидше, ніж це можна було очікувати. Часу було близько 17:30, і нам залишалося лише проїхати кілька кілометрів шосе і стати на нічліг, тому ми не поспішаючи закупилися продуктами в місцевому магазині, і, трохи перекусивши, рушили на захід, щоб знайти виїзд у бік Пітера.
Хоч Радофінникове – селище вельми невелике, але ми якимось чином примудрилися в ньому заблукати (!) Ганьба на наші голови!! – втративши чимало часу на пошуки шосе і з'їздивши більшу частину місцевих вулиць (одна з них виправдала свою назву – Партизанська-:)). Але врешті-решт дорога була знайдена, і по ній ми швидко покотили до привалу. Це тупикове шосе на півдні Ленінградської області виявилося однією з найкращих доріг за всю подорож – протягом усього лежить ідеально гладкий асфальт, навколо рівнинні ліси і дуже мало машин. Проїхавши ним кілометра 3, відразу за селом Дубовик повернули праворуч, і незабаром знайшли чудову галявину недалеко від берега Тосни, де й розташувалися на нічліг у рекордно ранній час – близько 19.00.
Чудове місце. Велика галявина прихована від дороги щільною смугою лісу, але з високою травою. Неподалік річка, причому дуже оригінальна. Сильно звивиста на ідеально рівній місцевості має глибину трохи більше метра – це за такої самої ширини! У цій річечці ми ґрунтовно помилися перед Пітером, а Сергій Барінов зумів навіть пропливти нею кролем. Невеликим недоліком був дуже щільний ліс, що сильно зарос густим чагарником, особливо на кордоні з галявою та сусіднім полем. Але з цієї причини з дровами проблем немає ніяких.
За цей день проїхали близько 69 км, витративши 4:00 20 хвилин.
Після вечері, як і минулого дня, перед сном погуляли вздовж шосе, вдосталь поговорили за життя і вже ближче до півночі розійшлися по наметах. Увечері та вночі тиша цього містечка частенько порушувалася машинами дачників – справа була у п'ятницю.