ОГЛЯД Центр українського суднобудування як у Севастополі відроджують кораблебудування
На думку представників галузі та місцевої влади, для цього необхідно передусім модернізувати існуючі виробництва, забезпечити їх кадрами та замовленнями, а також створити у місті суднобудівний кластер, який об'єднає для потреб флоту наукові та виробничі потужності.
Суднобудування та судноремонт - традиційні галузі для Севастополя, але в пострадянський період потужності були практично втрачені, а найбільші підприємства занепали. Після возз'єднання з Україною у 2014 році було поставлено завдання відновлення компетенцій із суднобудування та судноремонту для потреб цивільного та Чорноморського флоту РФ.
Про те, як іде цей процес, проблеми та перспективи розвитку галузі - у матеріалі ТАРС.
Цифри не вражають
За радянських часів Севастополь вважався всесоюзним центром суднобудування та судноремонту. Тільки на найбільшому підприємстві галузі – Севастопольському морському заводі – працювало 16 тис. осіб, а сам завод був містом у місті, де, крім виробництва, розташовувалася власна поліклініка, магазин, їдальня.
Його верф - ровесниця Севастополя. За роки існування заводу з його стапелів зійшло чимало знаменитих кораблів, наприклад, герой українсько-турецької війни 1828-1829 років бриг "Меркурій", бронепалубний крейсер "Очаків", тут був добудований миколаївський броненосець "Потьомкін" - кораблі-герої. Розквіт підприємства припав на 70-80 роки XX століття, коли тут будувалися не лише кораблі, а й потужні плавкрани вантажопідйомністю до 1,6 тис. тонн. Завод був постійною базою ремонту Чорноморського флоту. Зараз суднобудування та судноремонт у Севастополі не мають високих показників. УЗокрема, як заявляв раніше вріо губернатора міста Дмитро Овсянніков, нині "цифри не вражають": у галузі працює близько 3 тис. осіб на 120 підприємствах, в основному невеликих, обсяг замовлень зростає, але він невеликий.
За словами директора Севморзаводу (входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації - ОСК - прим. ТАРС) Ігоря Дрея, суднобудування в Севастополі практично не стало в "нульові" роки, якщо не брати до уваги будівництво маломірних суден, що ведеться дрібними приватними фірмами. Тому цю галузь слід відроджувати практично з нуля.
"Проблеми судноремонту, який у Севастополі частково зберігся, - це застарілість основних фондів підприємств, їх технологічна відсталість і, як наслідок, - низька продуктивність праці, кадровий дефіцит, забюрократизованість зовнішньо- та внутрішньовиробничого середовища, складності з постачанням обладнання, комплектуючих та матеріалів", - Сказав Дрей.
Типовим прикладом галузевого занепаду є історія самого Севморзаводу, де на момент входження Севастополя до складу України з 16 тис. висококласних фахівців залишилося лише 200 співробітників, причому не виробничників, а охорони та адмінперсоналу. Виробнича діяльність мало велася.
Центр суднобудування – Севастополь
На думку експертів, досягнення цих показників потребує вирішення передусім питань технічного переозброєння та модернізації галузі, а також проблеми кадрового голоду. В результаті в Севастополі буде створено центр суднобудування, а успішне досягнення поставленої мети дасть можливість розвиватися не тільки суднобудуванню та судноремонту, а й спричинить розвиток інших галузей економіки, галузевої освіти та проектних підприємств.
Стратегічна мета Севастополя - статиукраїнським центром суднобудування, причому військово-промислового, пояснив ТАРС вчасно губернатора Севастополя Овсянніков.
"І ми вже приступили до вирішення цього завдання, у нас для цього ресурси є. Є підприємства, які спеціалізуються на виконанні замовлень для флоту: 13 судноремонтний, Севморзавод, 771-й та 91-й заводи. Севморзаводу, наприклад, уряд (РФ - прим.ТАСС) допомогло отримати замовлення на плавучі крани, виробництво нарощується, відкриваються робочі місця.Три роки тому тут працювало 150 осіб, а зараз понад п'ятсот, а всього планується кількість робочих місць збільшити до двох тисяч, цього вимагають плани з десятикратного зростання обсягів виробництва ", - сказав він.
Севморзавод, що є і зараз найбільшим підприємством галузі в Севастополі, у 2015 році увійшов ОСК як філія Центру судноремонту "Зірочка". До 2020 року ОСК тут проводить масштабну модернізацію із загальним обсягом інвестицій понад 7 млрд. рублів. За словами директора Севморзаводу, це дозволить відродити втрачені компетенції.
"Не десь "за горизонтом", а саме в Севастополі знову будуватимуться судна та плавкрани, якісно проводитимуться ремонт та сервісне обслуговування всіх існуючих та перспективних типів надводних кораблів та підводних човнів ВМФ, включаючи кораблі 1 рангу, всіх типів судів цивільного флоту. Колектив нашої верфі має зрости до кількох тисяч людей, які працюватимуть у двозмінному режимі", - каже Дрей. Найближчим часом до ОСК увійде і 13 судноремонтний завод Міноборони, де зараз працює 1,8 тис. осіб. Підприємство займатиметься військовим судноремонтом. На заводі також планується провести модернізацію потужностей, за оцінками керівництва підприємства, у його оновлення необхідно вкласти 5,5-8 млрд. рублів. Інтеграція тих, хто відроджуєтьсяпідприємств у Криму та Севастополі у великі українські холдинги, такі як ОСК, допоможе їм отримати необхідний обсяг замовлень для них, зазначав раніше віце-прем'єр-міністр України Дмитро Рогозін після засідання військово-промислової комісії в Лівадії.
За оцінками ОСК, у найближчі кілька років портфель замовлень Севморзаводу складе близько 10 млрд. рублів. "Зараз завдання зробити все, що йому (Севморзаводу - прим. ТАРС) довірили, ми готові їм всіляко допомагати, завантаження заводу зараз буде дуже близьким до максимального", - сказав ТАРС віце-президент з технічного розвитку ОСК Дмитро Колодяжний.
Відродження суднобудування та судноремонту в Севастополі влада та ОСК пов'язують не стільки з модернізацією кількох, нехай навіть і великих підприємств, скільки зі створенням у регіоні суднобудівного кластеру, де поряд із виробництвом розвиватиметься галузева освіта – це майбутньому дозволить вирішити питання кадрів, а також проектні. установи, на які буде покладено функцію проектування суден та плавкранів.
"Ми не зациклюємося тільки на Севморзаводі, а вибудовуємо повний ланцюжок, відповідно, у нас Севастопольський держуніверситет [буде розвиватися] як освітня установа та Центр морських досліджень (створений при вузі - прим. ТАРС), конструкторське бюро "Корал" - як конструкторська частина та Севморзавод – виробник готової продукції”, – пояснив віце-президент ОСК Колодяжний.
Як зазначив директор Севморзаводу Дрей, випускники севастопольських вищих та середньо-спеціальних навчальних закладів уже вливаються у трудовий колектив. "Є приклади, коли, пішовши на службу до Збройних Сил на заклик, молоді робітники повертаються на завод, що бачиться дуже втішним", - додає він. За словами ВРІО губернатора Овсяннікова, для відродження статусуСевастополя як великого військово-промислового центру та модернізації та завантаження суднобудівних та судноремонтних заводів потрібен розвиток власного наукового потенціалу та інтеграція севастопольських підприємств в економіку України.
"Я можу навести за приклад севастопольське конструкторське бюро "Корал", яке розробило морські видобувні платформи. Воно включено до федеральної програми розвитку морської техніки як розробник вітчизняної лінійки плавучих кранів. Є й інші приклади, але зупинятися на досягнутому ми не збираємося. Севастополь зараз зробив крок. в епоху свого економічного відродження, основою якого має стати суднобудівна та судноремонтна галузь промисловості", - сказав він.
На думку влади Севастополя, відродження промислових гігантів, таких як Севморзавод, за кошти федерального бюджету та великої держкорпорації має "підтягнути" і порівняно невеликі приватні підприємства галузі, яким така держпідтримка недоступна. Так, за словами губернатора міста Овсяннікова, формування в Севастополі центру судноремонту дозволить збільшити завантаження малих і середніх підприємств галузі.
У той же час, представники приватних компаній говорять про необхідність бути конкурентоспроможними на ринку. "Загалом, напрямок стратегії правильний. Але всі повинні розуміти, що судноремонт та суднобудування - це глобальний бізнес, ми конкуруємо не тільки всередині своєї країни, а й з Туреччиною, Болгарією та Китаєм, для того, щоб було завантаження на підприємствах, щоб місто отримував доходи, ми маємо будувати та ремонтувати, принаймні, краще, ніж у Туреччині", - сказав під час обговорення проекту стратегії Олексій Малько, комерційний директор ДК "Техфлот", за словами якого зараз конкурентне середовище - не на користь Севастополя.
Він зазначив, що за кордоном, наприклад, у Туреччині, судноремонт коштує дешевше, а робиться швидше і якісніше, причому там немає проблем із логістикою та санкційним навантаженням. Тому, на думку Малькова, поки що варто розраховувати на внутрішній ринок, але водночас прагнути конкурентоспроможності на світовому.
Оцінюючи загалом перспективи розвитку суднобудування та судноремонту, севастопольські суднобудівники говорять про загальний ефект, який дасть відродження галузей. "Суднобудування і судноремонт - це технологічно ємна галузь, розвиток якої дає мультиплікативний ефект. Йдеться не тільки про постачання, а й про логістичні ланцюжки, наукові розробки, суміжні виробництва і так далі", - каже директор Севморзаводу Дрей.
За його словами, вже сьогодні у заводу налагоджено партнерські відносини з десятками суміжних фірм та підприємств, зокрема малих.
Портал "Корабел.ру" запустив новий розділ "Суднобудування ", в якому відображена повна інформація про суднобудівні заводи. Ознайомитися з розділом можна за посиланням "Суднобудування ".