Огляд із пристрастю про що розповість кузов вашого автомобіля
Як відомо, кузов автомобіля – його найдорожча деталь. Тому перед покупкою чергової "беушки" рекомендується показувати машину фахівцю з кузовного ремонту. Одна цій пораді слідує, інша — ні, третя сама собі фахівець. А ми вирішили перевірити, чи справді ефективний візуальний огляд автомобіля «гуру» від автосервісу. Для чого вирушили на фірмову станцію Peugeot одразу на трьох машинах. "Ремонтне" минуле Audi A6 і Skoda Octavia нам добре відомо, а ось "трійку" BMW можна вважати "темною конячкою". Але нам цікаво, чи всі побачать майстри кузовної ділянки і чи зможуть розповісти ще щось, що ми про наші машини поки не знаємо?
Обережно, пофарбовано!
Перший об'єкт для дослідження - Audi A6 Avant, яка півтора роки тому прибула з Німеччини.
— Капот фарбований, — одразу видає начальник зміни ділянки кузовних робіт ЗАТ «Сіфтранс» Олексій ІСАТ. — Бачите, тут є вкраплення в ЛКП — це відрізняє ремонтне покриття від заводського.
Далі наш експерт розпочинає вивчення правої сторони німецького універсала. Присівши навпочіпки перед дверима, він уважно оглядає її під різними кутами.
— Лакофарбове покриття кожного автомобіля має крокрень. Досвідчений маляр, який завжди намагається повторити заводське покриття, може побачити різницю. Audi і деякі японські марки відрізняє своя особлива фактура крокрені. І схоже, це заводське покриття. Так, так і є: двері праворуч у «рідній» фарбі. А ось заднє крило було фарбоване - на задній стійці добре видно перехід "в розпил".
До речі, праворуч є «бойова рана»: задні двері підім'яті, крило подряпане. Але нашого експерта це не бентежить.
- Навіть якщозалишати так, нічого страшного не станеться: тут цинк, він убереже метал від корозії. Піскострумин від коліс немає, покриття триматиметься. Ось якщо метал оголиться, тоді почнуться проблеми. Але характерне лихо цих машин — відшаровування цинку. Ось, до речі, одне з характерних здуття покриття, — вказує на потенційне джерело проблем Олексій.
Переходимо до лівої сторони
— Обидві двері фарбовані, причому швидше за все не на Заході, а десь тут. Що їх видає? Полірування! Дивіться: йде фактура шагрені, потім раз — і гладенько. Вся крокрень була знята шляхом полірування.
І справді, ремонт робився в Білорусі: купувалися інші двері, які потім перефарбовувалися. А ось ліве крило «рідне», із заводським ЛКП, хоч і постраждало свого часу від удару — вм'ятина була виправлена без фарбування елемента.
Із зовнішніми панелями все зрозуміло — настав час копнути глибше. Для цього відкриваємо капот.
— Що дивитися у моторному відсіку? Коли у мене є якісь сумніви, я починаю з кріплення крил — рідко хтось займається їх підфарбовуванням після збирання, — зауважує Олексій. - Також дивимося дрібниці. При передньому ударі ламаються пластикові кронштейни фар. Якщо видно, що їх паяли, уважно перевіряємо радіатор та його кріплення, підсилювач бампера, оглядаємо автомобіль знизу. У сучасних моделях у моторному відсіку все зашито пластиковими панелями - люблять умільці під них все ховати.
Але в нашому випадку ніяких сюпризів, тож переходимо до багажника.
— Перше, на що я дивлюся, — на ці шви (Олексій вказує на стик задньої панелі та крил). Іноді удар у задню частину призводить до пошкодження панелі, і хоча крила залишаються на місці, герметик «грає».
Ще один секрет: відомо, що завод збирає кузов методом контактноїзварювання, а під час ремонту деталі зварюють по-іншому. Так що легко перевірити, чи стоїть «рідне» заднє крило чи інше, — достатньо зняти ущільнювач зі стійки. Хоча продавець автомобіля може і не дозволити вам це зробити.
Задню частину машини Олексій радить оглядати знизу:
- Коли трапляється удар, підсилювач бампера зазвичай стягує задні лонжерони, панель йде всередину. Часто підсилювач не змінюють, а намагаються його витягнути – це зазвичай неможливо зробити! Наприклад, на Volvo ця деталь виконана з високолегованої сталі з високою межею плинності, з нею нічого не зробиш. На Peugeot підсилювач алюмінієвий і також не підлягає ремонту. Те саме і з лонжеронами, які мають програмовані місця деформації, завдяки чому і гаситься енергія удару. Тому грамотне відновлення задньої частини кузова дуже важливе, оскільки це пасивна безпека. Як правило, підсилювач після удару повинен змінюватись.
— Може, простіше відновити бічний удар?
— Навпаки, складніше! Якщо було пошкоджено центральну або передню стійку, для відновлення автомобіля та збереження жорсткості його конструкції потрібні кваліфіковані фахівці, хороше обладнання та якісні запчастини, а це виходить дуже дорого. Якщо ж просто вирізати стару стійку і вварити іншу, куплену на "розбиранні", жорсткість кузова буде порушена - необхідно дотримуватися технології. Навіть якщо був удар, стійку все одно потрібно перевірити.
Якщо вже на те пішло, то краще брати автомобіль, битий у задню частину, його відновлення, як правило, обходиться дешевше. Усунути наслідки фронтальних ударів зазвичай дорожче: доводиться міняти або ремонтувати багато елементів (складовий бампер, крила, капот, оптика, деталі підкапотного простору).радіатори). Зв'язуватися з бічними ударами небезпечно - може бути складний і дорогий дефект.
Але повернемось до нашої А6. Загалом автомобіль експерту сподобався:
— Були кілька пошкоджень, які відновлені якісно, що дозволяє сподіватися на подальшу безпроблемну експлуатацію. Тут питання переважно естетичного характеру, які ні на що, крім зовнішнього вигляду, не впливають. Порада, яку можна дати всім власникам таких машин, — дивитися, щоби під молдингами не було відшарування цинку, оскільки від цього залежить захист кузова від корозії.
Ремонт ремонту різниця
Час переходити до наступного автомобіля. У фразі «не битий, не фарбований, без пробігу по РБ» правильне лише закінчення: білоукраїнських доріг цей BMW ще толком і не бачив, а ось щоб зрозуміти, що машину фарбували, фахівцем бути не потрібно. Але, може, наш експерт побачить ще щось? Поки що Олексій розповідає про особливості забарвлення баварських автомобілів:
— Заводська крокрень BMW відрізняється від Audi — вона більш висока. Інше обладнання, матеріали, метод покриття. Кузов покривається базою, порошковим лаком, а потім у печі «запікається». Просто інший підхід.
Побіжний огляд лівої сторони дає очікуваний вердикт:
— Передні двері та переднє крило фарбовані, причому вже тут і не дуже якісно, — бачите просідання на поверхні фарби? А ось ще й на капоті є навіть видно, що готували тільки цей кут. Підготовник схалтурив: така машина зайшла до камери, таку машину пофарбував маляр — його не збентежило, що є огріхи поверхні. «Конвеєр»? Це питання професіоналізму. Поточна робота є й у нас. Маляр фарбує постійно, але якщо він бачить, що щось не так, то береться за таку деталь, а «шлюб» відправляє на доопрацювання. Не думаю, щоце був якісний сервіс.
Лакофарбове покриття кожного автомобіля має крокрень. Досвідчений маляр, який завжди намагається повторити заводське покриття, може побачити різницю.
— А за нашими відчуттями весь правий борт теж фарбований, але не в нас, а на Заході…
- Зараз подивимося... Ну чому? Я б так не сказав. Якщо дивитися на поверхню під певним кутом, видно, як відбивається на ній світло. Навіть якщо просто усуваються подряпини і залишається "рідна" фарба, в процесі підготовки покриття "вирівнюється", воно навіть може стати "ідеальним", але вже не заводським. Але тут крокрень BMW.
Хоча є підозра, що заднє праве крило фарбували. Але ремонт якщо і був, то дуже якісний: немає просадок ЛКП — це говорить про те, що підготовка була зроблена грамотно, за технологією. Вони витримали параметри сушіння, ніхто нікуди не поспішав. Знято весь лакофарбовий матеріал, потім виконали всі кузовні роботи, ні грама шпаклівки не потрапило на акрилову поверхню.
— То був німецький ремонт?
— Не факт, що німецька, просто хороша.
Картина стає більш зрозумілою під час огляду задньої частини автомобіля.
— Таке враження, що кришку багажника змінювали, причому ставили нову, — каже Олексій. — Бачите, шов не дуже рівний? Запчастини BMW із заводу не герметизуються, як і Mitsubishi, Toyota. Причому, судячи з фактури крокрені, я підозрюю, що двері фарбували по «мокрому»: маляр у ремонтних умовах наносив усі ґрунти і одразу лак із фарбою — без сушіння.
Так, таки був удар. Заднє крило складається з двох частин – водостоку та самої накладки на крило. Запчастини можуть поставлятись як у зборі, так і окремо. Бачите, який шов має бути (ліворуч), а який він тут (праворуч)?
Переходячи до моторного відсіку,Олексій зауважує:
— Коли капот закривається на два замки, щонайменше порушення геометрії передньої рамки призводить до його утрудненого відкриття чи закриття — і вже зрозуміло, де шукати причину. За силовими елементами проблем я не бачу: тут якраз можна добре розглянути лонжерони — видно, що вони цілі. До речі, бачите, край йде гармошкою? Це і програмоване місце деформації.
Підсумок по BMW: і битий, і фарбований, причому з різним рівнем якості робіт. Ремонт заднього правого крила та заміна кришки багажника виконані давно, але все зроблено толково. А ось недавнє фарбування водійських дверей, переднього лівого крила та частини капота виконано не дуже добре. І проблема не лише в тому, що такий ремонт видно навіть неозброєним оком.
— Якщо зважати на рівень підготовки до фарбування, можна загалом оцінювати якість, — каже наш експерт. — Явно фарбували за низької температури, тому тут багато потік. Або маляр дуже недосвідчений. Через якийсь час можемо чекати на появу іржі по стику крила з дверима, але перша на черзі арка — натяки на це вже є. Цілком можливо, буде відшарування під молдингом самого лаку, але це за півроку — рік.
Рідкісний випадок
Ну і насамкінець - Skoda Octavia. Весь кузов у дрібних подряпинах та сколах, не надають шику та потіку мовиля. Але, як запевняє власник, машина жодного разу не фарбувалася!
— Скільки років машині? Вісім? Схоже, автомобіль справді цілий. Що на це свідчить? По-перше, фактура крокрені скрізь однакова. Навіть підозріло: вже хоч бампер мали б пофарбувати. З іншого боку, весь кузов у дрібних ушкодженнях, але їх вирішили не усувати. В принципі, зрозуміло чому: в основному це пошкодження зовнішнього лакофарбового покриття, яке не доходило до цинку.
Взагалі таке буває рідко: машині вісім років, а вона жодного разу не фарбована. Але це видно за станом ЛКП. От якби вона стояла і вся блищала, вже можна було б запідозрити недобре.
Це у нас намагаються відремонтувати автомобіль так, щоб на вигляд був «як новий». А західні майстри не маскують машину. Вони кажуть так: «Наше завдання, щоб автомобіль було якісно відновлено…»
— А чи можливо досягти заводської якості фарбування?
- Можливо. Але це у нас намагаються відремонтувати автомобіль так, щоб на вигляд був «як новий». А, скажімо, західні майстри не «маскують» машину. Вони кажуть так: «Наше завдання, щоб автомобіль був якісно відновлений, не іржавів і не гнив, має бути збережена жорсткість кузова». У будь-якому випадку дані про проведений ремонт заносяться до сервісної книжки. Тому там не приховують, що автомобіль ремонтувався: не намагаються повторити заводські шви, повністю потрапити у колір.
Та сама історія із зазорами між кузовними панелями — у заводів допуски досить великі. Ми ж намагаємося досягти максимально рівних зазорів, максимально точного збігу за кольором. Але ми маємо інше ставлення до автомобіля, інший клієнт. А вони не розуміють, навіщо ми робимо машину «під завод».
— З іншого боку, а чи так важливо, чи був автомобіль фарбований, якщо все зроблено добре?
— Особисто я нічого не маю проти відремонтованих машин. Є грамотні спеціалісти, які зварюють кузов із двох частин, але це зроблено на високому рівні. Я проти неякісного ремонту та проти погано зроблених машин.
Відмінно сказано! Нема чого і додати…
Вердикт "Автобізнесу"
Для фахівця кузов автомобіля, що відкрита книга: навіть без застосування спецзасобів, шляхом візуального огляду він здатний виявитиі сам факт робіт, що проводилися, і їх якість. Останній момент найбільш важливий: під час експлуатації автомобіль так чи інакше отримує пошкодження лакофарбового покриття або кузова, що потребує відповідного ремонту. Так що "фарбований" автомобіль ще не є зло. Але саме від того, наскільки якісно були виконані роботи, який матеріал використовувався, залежатиме щонайменше стійкість кузова до корозії.