Огляд зимової експлуатації Kia Mohave! Фото, Відео! Дуже цікаво!
Дорогі мої передплатники, гості і всі всі! Як і обіцяв раніше великий інформативний блог про зимову експлуатацію Kia Mohave! Коментуємо!
Автомобіль стоїть у гаражі, що не опалюється, без тепла, зате не видувається! Середня температура там тримається у районі позначки -12-17.
Заводиться Mohave можна сказати чудово! Природно запускаю мотор не з першого разу, а кілька разів розжарюю свічку, і тільки потім прокидається потужний турбодизель! Батя так радить!
Один із очевидних мінусів дизельного двигуна – це маленька тепловіддача! Прогрівається Mohave до першого поділу на датчику температури близько 15-20 хвилин, у когось за цей час вже гаряча машинка коштує ). А ось до повного прогріву - до 4х поділів - близько півгодини!
Відразу виникає питання, чому ж повне прогрівання 4 поділу? Відповідаю – тому що 6 поділів досягається лише тоді, коли починаєш рух! Не знаю з чим це пов'язано, але більше 4 поділів не піднімався. Ну дизель.
Цікавий момент: Після їзди, зупиняєшся, просто стоїш заведений, піч працює на високій температурі, на 3-му рівні вентилятора (всього 8 на кшталт), температура за бортом -20, і після близько півгодини простою, починає двигун остигати ... поділу на датчики температури падають до 3х – 4х і щоб не втрачати тепло в салоні оберти піднімаються з позначки 650 до 950 – 1000 приблизно, починає працювати як трактор)))) Але в салоні також тепло… Ось не знаю чи це нормально…Але думаю що так , спеціально зроблено, для людей)))
З першою стадією, так би мовити, закінчили, їдемо далі!)))
На трасі взимку поводиться досить такигідно! Ось тільки жорсткувати зараза, і коли починаєш їхати по накатаній дорозі з вибоїнами і колдобинами, дуже сильно трясе))) аж нервувати починаєш)))
Як відомо, турбодвигуни взимку стають дуже сильними))) і Mohave не виняток) звичайно, можливо, це самонавіювання, але їхати взимку став ніби сильнішим! Трохи перетиснеш газ і дупа може влаштувати драг-рейсинг з передком =))) Дурі дуже багато, іноді при виїзді з повороту доводиться не тиснути педаль газу, а торкатися, інакше до вечора можна простояти))))
На 4скрізь зовсім інша історія, прет що танк! Розганяється як JZ-GTE влітку! =) на 4wd розгін до 100 км/год наступний: Гірший - 8.5, кращий 7.7-.7.8 сек.
Особливу увагу хочеться приділити таким опціям як VDC і гірський спуск!
По порядку:VDC (Vehicle Dynamics Control)- система курсової стійкості. Насправді дуже корисна річ, т.к. при невмілому входженні в поворот вона рятує, але чомусь занадто жорстко і різко вона це робить))
Випробовуючи саме її, природно на відкритій ділянці і широкому просторі, намагався різко повертати і зірвати машину в замет, але не вийшло, так як ця система жорстко припиняє якісь спроби! Щось починає тріщати скреготати (ну працює вона так!) і мало не до повної зупинки автомобіля))))) Але в той же час вона може підвести! Приміром завертав я якось у поворот, а там ожеледиця повна! так ось машину боком поставило, система працювала, але особливо толку не було, джип просто несло боком, якісь мої спроби були марні! Швидкість була невелика, я розумів що все добре буде, але неприємно стало, що в такій ситуації нічого не можна зробити, за винятком руліжки! Будь вона в той момент відключена… Дав сильніший за газ іпоїхав…
Також із включеною VDC дуже складно виїжджати з повороту! Щойно спрацьовує, блокує газ. А на бездоріжжі її 1000% треба вирубувати... про це нижче.
Наступна система – Система допомоги при спускупризначена для запобігання прискоренню автомобіля під час руху по гірських дорогах. Наявність даної системи на автомобілі підвищує зручність керування та безпеку.
Принцип роботи знайшов в інтернеті))) загалом він такий: Принцип роботи системи заснований на підтримці постійної швидкості під час спуску за рахунок підгальмовування коліс. Система активується увімкненням відповідної клавіші на панелі приладів. При цьому алгоритм керування системи спрацьовує за певних умов: автомобіль заведений, педалі газу та гальма відпущені, швидкість руху менше 20 км/год, долання ухилу більше 20%.
На підставі сигналів датчиків блок управління включає насос зворотної подачі, відкриває впускні клапани та клапани високого тиску. Випускні та перемикаючі клапани закриті. За рахунок цих маніпуляцій у гальмівній системі створюється необхідний тиск, який забезпечує зниження швидкості автомобіля до певного значення. Величина підтримуваної системою швидкості залежить від початкової швидкості автомобіля та включеної передачі.
При досягненні швидкості автомобіля заданого значення гальмування припиняється. При подальшому прискоренні цикл роботи системи допомоги під час спуску повторюється. Таким чином, швидкість руху на спуску підтримується у певному безпечному діапазоні.
Система допомоги при спуску дезактивується примусово (повторним натисканням клавіші) або автоматично при натисканні на педаль газу або гальма, а також зниження величини нахилу менше 12%.
Ну а тепер своїми словами!)) Коли їдеш з гори чи толід, сніг, каміння, пісок або що інше, натискаєш кнопку спуску і ось він щастя! =) на Mohave швидкість спуску до 8 км/год. І я вам скажу це надзвичайно зручна штука! Просто кермо!))
Ще щось дуже важливе про нього забув сказати! Він працює навіть коли з гори їдеш заднім ходом! А це в 10 разів зручніше ніж регулювати натискання педалі гальма і боятися, що тебе потягне в будь-яку сторону!
Наступний абзац))) Так як зима і всім хотілося б дізнатися про те, як він лазить снігом і все що з цим пов'язано розповідаю)
Преть дуже круто! У перший сніг я так зрадів, що миттю вилетів на вулицю, завів і помчав просторами міста псувати природну красу))) звичайно, пухкий сніг не показник, але все ж таки! їздив на 4WD, таке відчуття що під колесами не сніг а асфальт!)) гребе здоровий! Розганяється дуже швидко! Приємно на ньому дуже їздити у сніг!
Дальше більше! Синоптики пообіцяли нам багато снігу ... Обіцянку стримали) Спасибі) і ось тут помчала! Обдзвонити товаришів на джипах і в дорогу місити сніжок! Вирішено було поїхати на одне улюблене місце відпочинку наших городян і залізти на одну невелику гірку (фото нижче)