ОКБ Двигун - распредвали для тюнінгу та спорту
Автомобіль 2109, двигун ВАЗ 21124 Діаметр поршня 84 мм, хід 80 мм, об'єм 1773 см3 ГБЦ: доробка каналів і камер згоряння Клапани: випускний - 29 мм, впускний - 32 мм Клапанні пружини Opel C20NE, тарілки титанові Розподіли: ТОВ ОКБ Двигун 2112-1006014/15-72/72 Гідроштовхачі серійні Впуск: 4-х дросельний від Toyota Levin, діаметр заслінки 43 мм Випуск -2-1, діаметр 60 мм КПП: 7-й синхронізований ряд, головна пара 4,3 Зчеплення керамічне демпферне Двигун підготовлений в SVR T Олексієм Сидоровим з омологації РАФ для дрег-рейсингу в класі SL . Система керування двигуном Січень 5.1, програма написана Олександром Кондратьєвим. Замір ВСХ на стенді навантаження: крутний момент 21,2 кг/м на 6500 об/хв, максимальна потужність 223,6 лс на 8100 об/хв. 90% полиця крутного моменту з 5800 до 8000 об/хв. Автомобіль виступає за команду Full Power Motors. Найкращий час проходження дистанції 402 метри – 13,6 сек. Дякую "ОКБ Двигун" за підтримку та довгострокову співпрацю!
ВАЗ 2109 1,5л. 2 горизонтальні карбюратори Вебер. Розподільний вал 2110 - М45. Крутитись чудово, далеко за 8000, тягне практично з самих низів.
Двигун ВАЗ 2112, об'єм 1,6 л, розподільні вали 2112-RS40/450, впуск - ресивер з дросельним вузлом 60 мм, форсунки VW Коррадо, випуск - павук 4-2-1. Потужність 160 к.с. при 7500 об/хв, момент, що крутить, 16,8 кгм при 5600 об/хв. Автомобіль бронзового призера чемпіонату України з шосейно-кільцевих перегонів Ірини Протасової.
Випробування розподільних валів 2112-RS35/40 на двигуні ВАЗ 21124 (1,6 л), проведені на навантажувальному стенді на АвтоВАЗі, показали потужність 122 л.с./6800 об/хв і крутний момент 16,7 кГм/4750 об/хв. . Відзначимо стабільну потужність з 5000 до 7000 об/хв, а також досить рівний момент, що крутить, з 3000 до 5500 об/хв. Пояснимо, що ВСХ на стенді навантаження знімаються при оптимальних регулюваннях палива і куті випередження запалення. Ці криві показують потужнісні можливості двигуна, до яких треба постаратися наблизитися налаштуванням програми контролера на двигуні конкретного автомобіля при встановленні даних розподільних валів.
ВАЗ 2108i 16v, пара розподільних валів "ОКБ Двигун" 2112-RS650/700, фаза 310/320. Блок: 21083, коліно 74,8, полегшений шатун, поршень стандарт, торцьований. ГБЦ: розточені канали, клапани 29/32, клапанніпружини стандарт, гідрокомпенсатор RS, збільшені сідла. Ресивер 5л, дросель ЗМЗ, форсунки ЗМЗ. Випуск: павук, прямострум. Софт SMS, без ДМРВ (по дроселю), без РХХ (ХХ по заслінці). Решта стандарту. Разом: холостий хід - 2000, з 2000 до 2200 невеликий провал, з 2200 до 5000 трохи краще стандарту, з 5000 до 9000 - у рознесення, на 9300 «закінчуються» форсунки. Щоденна експлуатація по місту у спокійному режимі 3000-4000 об/хв, витрата по місту 11-12 л (переважно через велике ХХ). Трасою 7-8 л. АІ-93. У мінус 28 ° С заводиться з п'яти секунд (нижче поки не доводилося), прогрів з «підгазівкою» до -10 ° С, через те, що немає РХХ, далі тримає сама. Велике спасибі “ОКБ Двигун” за консультування та надання інформації з налаштування. Є плани щодо подальшого доопрацювання двигуна та налаштування цих валів.
"ОКБ Двигун": в даному випадку використані розподільні вали 2112-RS650/700 (підйоми 11,5 мм, фази 310/320) з RS-гідроштовхачами. Для можливих послідовників - щоб отримати бажаний результат, крім розподільних валів вся решта комплектації та налаштування двигуна теж повинні відповідати меті. Можливо для щоденного використання слід зупинитися на одній із попередніх пар розподільних валів.
В результаті установки випускного розподільного валу вузькофазної серії 2112-RS45 і впускного розподільного валу широкофазної серії 2112-RS500 двигун ВАЗ 2112 з серійним впуском і випуском, серійної (недопрацьованої) ГБЦ, збільшений тільки об'єм з 1500 до 160 діапазоні (максимальний момент, що крутить, 16 кгм на 5400 об/хв і максимальна потужність 134 к.с. на 6300 об/хв).
"ОКБ Двигун": Це лише один приклад з багатьох проведених дослідних робіт, які, зокрема, стали основою для створеннянової лінійки розподільних валів 2112--32/37/42/46/046/050.
Володимиру Макарову вдалося напевно побудувати і довести найпотужніший атмосферний двигун на основі ВАЗ 2112: об'єм двигуна 1770 см 3 , підготовлена ГБЦ до рівня спорт, вільний впуск, спортивний випуск, випускний та впускний розподільний вал 2112-"RS660" ковані поршні з охолодженням. В результаті досягнуть крутний момент близько 24,5 кгм на 7000 об/хв. Безумовно, цю роботу забезпечило наявність у механіка навантажувального стенду (див. результати тесту). Тел. (3472) 741 537
Макаров Володимир Ігорович, закінчив Уфімський авіаційний інститут, майстер спорту міжнародного класу з автомобільного спорту, багаторазовий чемпіон та призер міжнародних змагань та чемпіонатів Європи. В автоспорті з 1982 по 1997 р. З 1986 по 1989 р. працював у транспортному управлінні ВАЗу, в лабораторії спортивно-перегонових автомобілів (ЛСГА), м. Тольятті. У 1989р. був запрошений до автомобільної гоночної команди "Novoil" Ново-Уфимського нафтопереробного заводу у зв'язку з виходом цього підприємства на міжнародний ринок. З 1990 по 1996 р. брав участь у міжнародних змаганнях з кросу та ралі-кросу на автомобілі Reno 21 sport quattro, підготовлений у співпраці з фірмою Renault Sport, з постійною базою перебування на фірмі Fast and Speed (Франція). З 1997р. по теперішній час займається форсуванням та доведенням ВАЗівських моторів на власній фірмі "Макаров Сервіс", м.Уфа.
Двигун ВАЗ 21083. Об'єм 1600 см 3 (колінвал 75,6 мм), дороблена ГБЦ (діаметри клапанів - серійні), розподільний вал 2110-RS58, карбюратор Солекс 24х26, серійний повітряний фільтр, серійний випуск. Крутячий момент 16,5 кгм на 3900 об/хв, потужність 116 л. на 6100 об/хв.
Двигун ВАЗ21124 1,6 л. Вихідний стан - все серійне. Тільки стоїть фільтр нульового опору замість заводського. Контролер Січень. Чіп-тюнінг виконаний напередодні ще на серійних розподільних валах. Тобто. оцінювався результат лише встановлення розподільних валів 2112-RS35/40 з коригуванням програми вже саме під них. Розподвали встановлені по кутку, як зазначено в таблиці параметрів. Результат цілком нормальний. Внизу майже не втратили, а 10 л. додали.
Михайло Лазарєв: Спочатку на двигун (ВАЗ 21124) були встановлені розподільні вали 2112-RS40/45. Автомобіль у 2005 році посів перше місце з дрегрейсингу міста Саратова у класі "Тюнінг". Найкращий час проходження дистанції 402 метри – 15,89 сек. Потім під новий 2006 рік першими в Україні поставили широкофазні розподільні вали 2112-RS540/580. Головна пара 3,7; 18 ряд; гвинтове блокування без переднатягу. На зимових колесах R14 на асфальтовому покритті на 3 швидкості після 5000 об/хв машину зриває букс. Після 7000 об/хв відчувається дике прискорення. Зараз відсікання коштує на 9000 об/хв, але це не межа, т.к. двигун легко крутиться до 10000 об/хв!
"ОКБ Двигун" виражає особливу прихильність Василю (MT-tuning) та Сергію (SRY-tuning) за те, що змогли змусити двигун на RS-гідроштовхачах працювати на таких високих частотах!
Костянтин Дайров(ведучий механік): "Я встановлюю розподільні вали 10 років. Вразила легкість встановлення нових розподільних валів RS "ОКБ Двигун". Впевнений холостий хід. Та й зовнішній вигляд відрізняє ці розподільні вали. версіях не вистачало "низів" і доводилося крутний момент піднімати коробкою, також добре, що з'явилися "широкофазники" на 16-ти клапанні двигуни ВАЗ, що дозволяють отримати максимальне збільшення потужностідвигуна за рахунок форсування за оборотами.
Артур Володимирович Сиваченко. Професійний водій "Газелі". Свій автомобіль ВАЗ 2114, V=1,5л, дросельний патрубок 53 мм, все серійне. Распредвал 2110-RS54, прошивка "КіМ". На запитання, де їде, де не їде? - "Я досі шукаю ситуації, в яких машина не поїхала б. Вона їде скрізь! Я не очікував такого!" Режим роботи двигуна 2500 . 7500 об/хв. На трасі при 140 км/год витрата 6,5 л.
Валера. ВАЗ 21099, V=1,5л, дросельний патрубок 53 мм, колеса 14". Після установки розподільного валу 2110--54: "Я до вас більше не приїду, краще не буває!" Костя (механік) розводить клієнта на 58-й распредвал."Все погано, машина мляво їде, мляво розганяється, поверніть 54-й!!" Йому ставлять гол. пару 4,1, 18 ряд, ще допрацьовують прогу. Валера знову: краще за краще не буває!"
Діма.ВАЗ 2114, V=1,5л, дросельний патрубок 53 мм, все серійне. Распредвал 2110-RS49, прошивка "КіМ". Враження після установки - "Все чудово, не чіпайте більше нічого!" - "Іноді зі світлофора машина мляво рушає, значить - включена 3 передача (жарт)". Режим роботи двигуна 1500 . 6000 об/хв. Часто їздить із повним салоном, цілий день за кермом. Місто, помірна їзда, снігова каша на дорогах – витрата 8 л.