Олександр Давиденко начепив на груди знак капітана далекого плавання і здійснив робочу поїздку по
Вчора, в останній день свого робочого візиту, Давиденко відвідав філії Адміністрації морського порту Мурманськ – порти Вітіно та Кандалакша. Інсайдерське джерело, яке мало щастя чути промови керівника Росморрічфлоту, повідомило нам, що Олександр Олександрович назвав капітанів обох портів досвідченими та кваліфікованими фахівцями, і ще – представниками еліти морського флоту України.
Про капітана порту Вітіно Віктора Бородачова «В океані-морі» вже докладно розповідав. Це фахівець, що профанує функції капітана порту, що створює умови для аварій атомного та танкерного флоту та не виконує своїх службових обов'язків належним чином.
У порт Вітіно заходять, в основному, танкери та атомні криголами. Обов'язкові ухвали в цьому порту не просто низької якості - вони обманюють мореплавців. Зокрема, дають їм фактичну інформацію про стан і навіть габарити підхідного каналу, що не відповідає дійсності. Від аварій Вітіно рятують лише досвід та кваліфікація лоцманів Автономної некомерційної організації «Гільдія лоцманів Кандалакської затоки».
Такі дивовижні Обов'язкові ухвали виготовило ТОВ «Юнілекс», його очолює відомий у морському середовищі корупціонер Ігор Рябоненко. Розпорядження Віктору Бородачову укласти з фірмою Рябоненком договір на розробку Обов'язкових постанов для порту Вітіно дав Олександр Давиденко.
Про капітана порту Кандалакша Валентину Комліченко ми досі нічого не розповідали. Виправляємо цю помилку.
Комліченко теж рибалка, теж однокашник Сергія Діденка та колишній капітан-директор звіробійно-рибальського судна «Теріберка».
ЗРС «Теріберка» затонуло восени 1993 року на внутрішньому рейді порту Мурманськ за сприятливих погодних умов.Як можна було примудритися – затопити судно за майже повного штилю на акваторії порту – особиста таємниця Комліченка.
А «Теріберка» досі знаходиться на дні Кольської затоки, на внутрішньому рейді морського порту Мурманськ, і є навігаційною небезпекою для мореплавців.
До речі, Сергій Діденко цілком підходить своєму однокашнику – такий же аварійник. До приходу до АМП Мурманськ він працював капітаном на танкері "Магас". Якось, порушуючи вимоги міжнародної конвенції МАРПОЛ 73/78, Діденко припустив, що в слоп-танки «Магаса» (slop tank, відстійний танк для суміші нафти та води) був завантажений бензин. У процесі морського перевезення у слоп-танках стався вибух. І тільки завдяки щасливому випадку людських жертв вдалося уникнути.
Давайте подумаємо: хто міг назвати спеціалістів такого класу елітою морського флоту країни?
На глибоке переконання «В океані-морі», лише той, хто сам є елітою морського флоту.
Наприклад, керівник Федерального агентства морського та річкового транспорту Олександр Давиденко. Він експлуатаційник за освітою, а не судноводій. Однак на знімку, що його вивісила прес-служба Росморрічфлоту, на грудях Олександра Давиденка ясно видно КДП – знак капітана далекого плавання. Цей нагрудний знак видається разом із дипломом капітана далекого плавання, якого Давиденко не має. Щоправда, зараз КДП легко можна купити – і за рублі, і за 800 українських гривень (http://reibert.info/forum/showthread.php?t=141095).
Ми не знаємо: навіщо Олександру Давиденку себе обмежувати? Чому б не надіти, скажімо, зірку Героя Радянського Союзу? Або кортик парадний ФСБ за 9.700 рублів, http://www.gold-legion.ru/tovar.php?pid=4119. Президентський ланцюг також можна.
…у нас, в Україні, бувгубернатор-артист. А ось ряджених керівників Росморрічфлоту ще не було.
