Олія для АКПП вибір, терміни, заміна - Mondeo 4
Хотілося б почути думки саме про олію, може досвід заміни є, а не про те, що її міняти не треба. Дякую
Якщо заглянути в історію, то можна бачити аналоги інформаційних розбіжностей по маслам, що використовуються для АКПП.
Це трансмісійні олії тієї ж Тойоти. Раніше в коробки, на щупах яких було написано D II, стали лити D III. Потім, 2002-го року, всі сервіси Таєти стали дружно рекомендувати лити в коробки, на щупах яких було написано D III, Tranzmax Z. На запитання, а . а навіщо, відповідь була воістину чудова: на мінеральному D III ви будете АТФ змінювати раз на 40 000-60 000 км, а на Трансмакс Z - раз на 100 000!
І багато велися. Але очікуваного ефекту щодо плавності перемикань чомусь не спостерігалося.
Точно так само було з Ніссаном. Ліли все собі D III і горя не знали. Але раптом несподівано в офіційних і пристойних сервісах стали наполегливо рекомендувати лити Matic D. DIII коштував чи не 220 руб/л, Matic D - 500 і вище. Мабуть, у когось із керівників Нісан діти виросли і для них потрібно було накопичити ще кілька мільярдів баксів, щоб не стріляли у тата на "поплавати на яхті".
Але активні послідовники використання ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛу повелися і це. Ну не питання, чи був би бабос.
Що ми бачимо з відставанням у 10 років на Вольві, Саабі та інших Опелях з GM?
Раніше виробники АКПП рекомендували для своїх виробів масло, що відповідає специфікації 3309 (мінералка, коштує близько 270 р/літр в роздріб), тепер рекомендують на основі синтетики з вартістю далеко від 500 руб/л. в роздріб за, типу, не оригінал, а за оригінал від 800 руб/літр. При цьому на запитання "слюшай, ва, а чим різниця" вам буде на вуха повішеналокшина для органолептичних відмінностей. Мовляв, навпомацки, евона, нова хрень гірше стікає з пальця, що у неї зануримо, тобто. довше залишається на поверхнях, що змащуються. Ну хіба не марення.
Адже насправді заліза є глибоко пофігою, де вона зроблена і де потім встановлена. Вироблено у Японії, встановлено на американську машину. Та на здоров'я. Допуски на використання мастильних рідин універсальні для будь-якого заліза, тому що залізо розробляється саме під допуски. Є специфікація на олію і саме вона кладеться, серед іншого, в основу ТЗ (технічне завдання, у разі на АКПП). НІЯК ІНАКШЕ. тех. завдання формуються, з існуючих над ринком реалій, зокрема. реалій паливно-мастильних матеріалів. НІЯК ІНАКШЕ.
Тому в наші 6-ти ступінчасті та рекомендовано мінеральне 3309. Фсе інше – від лукавого, від маркетингу та від незнання технічних реалій. Тобто. від безграмотності багатого користувача.
Так що лити мінеральне 3309 або синтетичне AW-1 або надалі міжгалактичний "Сузір'я Мураха" скупчення бла-бла-бла - все одно і те ж. Тільки у кожного, на скільки вистачить бабла. Один свічки змінює кожні 30 000 км. по 2500 руб. оригінал та заміна, мабуть, ще стільки ж. Які проблеми? Хоч щороку міняйте попільничку з автомобілем. Не бачу труднощів.
Для особливо допитливих напишу ATF АКПП, що відповідають специфікації AW-1 (при цьому в банках все одно й те саме):
Volvo 31256774 Toyota Type WS-1 GM 93165147 OPEL 1940773 SWAG 81929934
Специфікація 3309: Mobil 3309 Toyota T-IV Ford WSS-M2C924-A
І лийте, що хочете. Хоч, вибачте, Motul (до речі, дуже непоганий, але дико дорогий)